Bizet

У меня так на заводском масле было которое я слил сразу даже не прогревая двигатель. Обкатка похоже.

NGK легко определить паленка или ориджиналь. Есть несколько признаков. С недорогими линейками так не заморачиваются. Иридиевые да, подделывают так что и дилер не отличит :).

Я отпуском обломали. Если цех в простой на 2/3 отправят подумаю насчет поездки. Волгоград в приоритете естественно. На юг ехать приятнее. В мае не жарко.

Достаточно кика чтобы заводить такую технику на сдохшем АКБ. Без настройки карба на зимний режим ничего не получится.

Не хватает топлива. Процесс в вашей технике происходит так. Вы заводите двигатель. Он схватывает, но ему не хватает бензина в топливной смеси, поэтому схватывает и глохнет. Когда вы пытаетесь дать газ смесь резко переобедняется и воспламенения не происходит вообще. Оборотами (а фактически поднятием дроссельной заслонки) вы проблему точно не решите.

Там дизель стоял с непосредственным впрыском?

Тут не обороты поднимать надо, а топлива в смесь холостого хода добавлять. Возможно на холодный период и главный топливный жиклер поменять на более производительный.

Может карб поменять или жиклёр холостого хода на больший размер заменить попробовать. Сколько смотрю канал Максима Назарова. Он постоянно стоящие в снегу скутера на холодную заводит. Значит проблема именно в карбе. Не справляется со смесеобразованием. Ну или впускной коллектор строительным феном греть :).

Если +5 тогда тут надо над карбом подумать. Похоже что нужно что-то более стабильное при низкой температуре.

Если изношены втулки, тогда есть смысл приобрести в сборе. Летом смотрел. Можно было приобрести за 2500 комплект из рычагов прогрессии в сборе.

Пользы от использования быстрого старта нет. При разовом использовании особо не влияет. При использовании быстрого старта смесь может воспламениться до мертвой точки. Обратка может быстро убить шестерни. Лучше действительно сменить масло на 5w-40, 0w-40 к примеру. Да и 5w-30 в принципе можно. При неполном прогреве зимой оно будет как 5w-50 работать.

Вот на память к сожалению сейчас не скажу. Что-то на вилку прогрессии (литая деталь) и треугольный рычаг. Вот не очень уверен за количество сальников (точнее манжет армированных) и все ли нужные перечислил. Проверьте сами маркировку. Безопасно для резины можно протереть керосином. NBR TC 17х24х5 NBR TC 20х26х4 Где NBR - материал, ТС - нужное нам исполнение, первая цифра внутренинй диаметр, вторая цифра внешний диаметр, третья цифра - толщина. По маркировке непосредственно на резиновых деталях можно заказать. Если возникнут затруднения напишите - вычислим по размеру подшипников и втулок. Может в гараже смогу подлезть к рычагам. Зимой это неудобно делать. Если маркировка не затерлась, то отпишитесь в теме. Добавим в FAQ размеры и количество.

Тут камрад varistor собирает FAQ по Т2. По вашему вопросу Возможно эта тема вам очень поможет по другим вопросам. Но если что-то там не понятно, то думаю вам помогут в этой теме

Подбирать надо. В магазин автозапчастей проедьте, особенно там где на спецтехнику продают. Там кольца уплотнительные продают. Вот и подберете. Сам вот думаю набор колец с китая притащить. В прогрессию подшипники можно с Али притащить, можно в местном магазине заказать. Японские лучше конечно. С ними даже люфты меньше в подвеске. Но ценник выше заметно. Помню что сальники (а их тоже надо заменить) на прогрессии под хондовский размер. Т.е. не стандартные. Потому без вариантов с али тащить (500 руб. за сальник вам не понравится). Пакетик качественных 10 шт. ~ 250 руб и 250 руб. доставка. Ещё наверняка втулки из мягкого подобия стали износились и требуют замены. Вообще купить прогрессию в сборе скорей всего будет дешевле, чем выполнить качественный ремонт. А если лезть с ремонтом, то КМК лучше найти токаря и перейти к примеру на капролон или бронзу. З.Ы. Рискну порекомендовать продавца с Али по сальникам. https://aliexpress.ru/item/32884683893.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edNjx4XB

На такой мотоцикл надо рога троллейбусные поставить. Сразу решится проблема с зарядкой и вообще передвижением по городу :).

Да, с хорошо отрегулированной коляской мотоцикл идёт как по рельсам. Вот повороты нежно и аккуратно :). У меня Ю5. Есть свой шарм в коляске. Вот на такой коляске да на хорошей дороге наверное и под 80 можно поворачивать А эти вообще не очкуют

Завершу мысль. Если топикастер не собирается активно сайгачить, то литые диски в приоритете. Не определяющий параметр в выборе мото, но китай и спицы это то то же что китай и качество. Спицы на китаемото та ещё головная боль. Лично мне проблем не доставляют т.к. более-менее дружу с техникой, но в случае чего придется взять сварочник и сварить стенд.

На авто литые диски очень практичны. И меня смешат люди, которые на лето берут литье, а на зиму штамп потому что "зимой ямы и можно диск расколоть". Как раз зимой все острые края ям в асфальте скрыты и вместо глубокой ямы с острыми краями. Если летом ездишь без проблем, тогда и зимой точно прослужат не хуже. На мотоцикле спицы предпочитаю на эндуро, кроссачах и турындах. В остальных видах литье рулит. Даже в ущерб дизайну.

По ответу от зам начальника главного страхового офиса пометка "эксплуатация с прицепом" незаконна и рассчитана на лохов. На легковом авто аналогично. Если прицеп попадает под категорию В, а не ВЕ, тогда галочка тоже не нужна.

Лентяй На самом деле спицы на китайском мото могут доставлять неудобства. Я протягивал 4 раза после чего они перестали разбалтываться. Тянулись первое время как резиновые. Если скакание через бревна и камни не самоцель, то литые диски практичнее.

Долго читал тему. Автору ИМХО эндуро не нужен. Максимум скрамблер с развитой багажной системой. Из недорогих Мотоленд Форестер 200 перекроет большинство хотелок разве что за исключением высокой крейсерской скорости. Зато удобная посадка, есть куда привязать шлем Александра Македонского, мангал, нажопницу, шанцевый инструмент и MG42 с ящиком патронов. Живучий примитивный двигатель с балансировочным валом (на моем нет, так ощущения как у оператора отбойного молотка когда хочешь ехать быстрее 75 км/ч) нормальная сидушка вместо насеста. В случае продажи любой бодрый сельский дедушка поймет что его мечта уже воплощена в металле.

Я прошёл по горам Кавказа, Тянь-Шаня и Урала не одну сотню км. На самолете тот же путь преодолеваетя в считанные десятки минут и более комфортно. Если мне всей семьей потребуется перевалить за горную систему семьей я предпочту самолет, а не ледоруб, рюкзак и кошки. Тем не менее это совершенно не мешает получать удовольствие от мотоцикла и передвижения на нем на дальние расстояния.

Если оригинальное, то будет не нормально, а отлично (API SN, JASO MA2). Стоит только дорого, но перекроет все потребности для этого мотоцикла. Но если средства не ограничивают, есть предпочтение заливать именно LM, то хороший выбор. Я не случайно спросил про условия эксплуатации. Если штурм горных вершин в пустыне Калахари не самоцель, тогда можно обойтись маслом, стоящем дешевле на 990 руб. за 4 литра.

Тогда заливайте моторное масло.

В каких целях используете мотоцикл? В каком регионе проживаете? Мне показалось вы используете его в утилитарных целях?