Bizet

Виновато наше правительство потому что уровень жизни в нашей стране не позволяет покупать нового японца или европейца. Экстрасенсорную диагностику на расстоянии к сожалению невозможно провести. Придется действовать методом исключения. Похоже, что топлива не хватает и насос работает на сухую (но это не точно). Берем пластиковую бутылку 0.5 бензина втыкаем шланг в него и подсоединяем напрямую к насосу. Пробуем завестись и слушаем. Если насос жужжит равномерно и шум не усиливается, тогда значит топливо не доходило до него. Если синдромы остались, тогда ковыряем сам бензонасос. Может там на всасе проходимости почти нет. Если кран ручной, тогда сдергиваем шланг и проверяем сливается ли топливо через него. Если сливается, тогда соединяем и сдергиваем после фильтра. Нормально течет или капает только? С друзьями китайцами всякое может быть. То воздушку в баке забудут просвелить для недопущения разряжения, то штуцер в маслонасосе глухой. В общем ковыряться надо. Надежная бензовая заправка тоже не всегда такая надежная. Если бензокран автоматический, работающий от вакуума, тогда возможно дело в нем (устраняется заменой на ручной и глушением вакуумной магистрали).

Так же накололся :). Карб разобрал и понял ошибку :).

Не то чтобы развод. Просто дешевый подбренд Маннол для тех, кто льёт все что угодно, кроме качественных отечественных масел, лишь бы буковки импортные были. так то лить можно, но я бы не стал ибо нефиг кормить маркетологов. Еврол - отличный бренд. Именно это - полусинтетика. Не впечатляет температура вспышки в 227 градусов, но это ж не чистый кряк и для такой базы это норма. Допуски, если они официальны хотя бы по API и ACEA, то вполне себе масла. Пониженая зольность, т.е. практически МА-2 по этому параметру. Мотоциклетному сверхсильный пакет моющих присадок без надобности. В мотоциклах не щелочное число просаживается, а вязкость. Как по мне, так неплохой выбор.

Я сам так думал до недавнего времени. Но изучив вопрос понял, что не все так печально. Зато китаемото - гарантия сексуальных отношений с мотоциклом по всяким мелочам, которые начинают выносить мозг (вы избалованы Флеймом который требует минимум внимания в случае использования в качестве утилитарника) . В то же время я согласен с вами, что с японцем можно попасть на Попадос с большой буквы. Особенно с пробегом по РФ. С другой стороны счастливые обладатели Стелс 400 которых производитель кинул со всеми проблемами или Стелс 450 которые поменяли в половине двигателя запчасти от японца и не получившие японца в итоге могут засомневаться стоит ли брать новинку.

Дело вкуса. Может будет приятно бурчать, а может получится вибростенд на ходу теряющий болты. Но мягкость работы рядника с одностволкой не сравнимы. Ценник всяко будет не 180 тыс, а 200-220.

Интересный универсальный мотоцикл, особенно для сельской местности и загорода. Жаль, что одностволка. На асфальте по МСК будет не так комфортно, чем с рядном четерехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения.

Потому что маркетологи давно рулят рынком. Так, мотоциклы и автомобили создают маркетологи, а не инженеры как раньше. Поэтому старые мотоциклы лучше новых по всем параметров кроме экологичности выхлопа. Поэтому и монопенисуальные масла по характеристикам продаются по ценам различающейся в разы.

РБ это Республика Беларусь? 400 китаец?

Переформулирую мысль: имеет смысл притащить мот с Японии. Не обязательно зизер (просто видео свежее подвернулось, где можно посмотреть сохран), свет клином на нем не сошелся. Новый китаец даже со старым японцем и рядом не стояли. Что по характеристикам, что по внешнему виду. За ту цену которую у нас китайскую одностволку водяную продают можно купить вполне достойные мотоциклы не из категории "хлам"

Проблема в износе выступов на шестерне. Шестерня вылетает из зацепов. Там форма неудачная. Перетачивают на другой угол, убирают слизанную часть шарошкой и отлично все работает. Про зизер не в теме по такому вопросу: у него часом не картриджная коробка как на многих Кавасаки? Не интересовался спорт-туристами ранее.

Там бормашинкой делов на 5 минут чтобы поправить и забыть проблему. Я не именно ZZR предлагаю к приобретению. Но поставь такого зизера рядом с моим койотом за 114990 руб. и я думаю к китайцу возникнут вопросы :).

Масло хорошее, но пользователи плюются. Счастья своего наверное не понимают :).

Если 16 лет и по правилам, то что-то вроде FAL600

Здравый смысл :).

У меня другая проблема. Найти в себе силы, побороть лень и продать юпак с Кайотом и купить нормальный мот.

Тюнинговать флейм бесперспективно. Либо ничего не выжимаем, вкладывая деньги, либо теряем ресурс, что тоже не прибавляет смысла. БМ - те же яйки только сбоку. ИМХО жапания 250, кати-толкай-и-мучайся(клуб трудолюбивого механика), бомжадж и 400 более перспективные. Есть такой блогер Вадик Галуев (канал Engine Zone). Пока жил в России подрабатывал перепродажей мотоциклов, в основной мелкой кубатуры (с оценкой 3). Немного шаманил с мелкие косячки. Заодно сравнивал старую японию и новый китай. Попадалова не было ни разу. Кстати по запросу даёт контакты человека во Владике, который сам ездит в Японию, подбирает мотоциклы и у которого несколько лет подряд брал мотоциклы на перепродажу.

Да на трассе нагрузка обычно больше идёт. В лесу плохо только что бокового обдува нет из-за отсутствия ветра и низкой скорости и грязь ухудшает охлаждение, но нагрузки умеренные. Ученики вон на 1-2 ползают по учебной площадке и китайцы по 30 тыс без нареканий работают. Никто там рейсинговым маслом не заморачивается, как и правильной работой сцепления. Чтобы в лесу нагрузить мотор надо на долгий срок открыть газ "во всю дырочку" и мир праху этому безумцу :). А ежели кто дубастит на мотокроссовой трассе, где нагрузки действительно приличные, ну дык на то и спорт и дрищепеду на 12-16 китаекобыл там делать нечего :).

Лучшее - враг хорошего

Нет масла кроме Мотюля и святаго допуска МА2. Да я и в иномарки и в мот лью лучок без моральных страданий. Просто стандарты предпочитаю от API SL и выше (хотя для меня основной критерий ACEA и допуск MB229.5). На недорогие лукойл идут присадки не Инфиниум, а Нафтан из Республики Беларусь.

Заехал, посмотрел, поржал, уехал .

Происходит выпадение присадок в осадок (достаточно взболтать чтобы вернуть присадки в объем масла), окисление (храните масло плотно откупоренным в холодном темном месте типа погреба), повышение вязкости из-за полимеризации загустителя (если в данной марке он используется). Родная тара обеспечивает герметичность только до вскрытия. Остатки лучше перелить в чистую тару 0,5-1-1,5 литра выдавив излишки воздуха. Ультрафиолет очень сильный инициатор химических реакций. Холод снижает скорости химических реакций. В заводской таре масло хранится 5 лет. Можно ездить на "просроченным" на год, два масле. Автолюбители наверняка есть. К примеру откроете вы канистру синтетики, понюхаете... и не почувствуете запаха т.к. современные масла хорошо очищены от азотистых и сернистых соединений. Останется у вас 0,5 в канистре, полежит годик в гараже на полке, открываете, нюхаете, а по запаху это М8 :). Если масло хранить правильно, то этого можно избежать. Впрочем если октрытую канистру хранить не более 1 года, тогда можно сильно не заморачиваться.

Нет, только Мотюль, только хардкор! У Мотюля запах приятный .