Bizet

Чувак по встречке едет :))

Не знаю какой это будет мотоцикл, но при движении на 200-400 км мотоцикл должен иметь (в порядке приоритета): 1)С балансировочным валом. 2)С широким (не эндурном) седлом 3)С тихим выхлопом. 4)С настоящим багажником на который можно поставить кофр. Лучше всего подойдёт дорожник или круизер ИМХО. С круизерами у китайцев на нашем рынке не очень. Т.ч. дорожник. Но если есть желание то преград нет никаких. Если сообщите свой рост, вес, бюджет, тип дорожного покрытия, наличие нажопницы, что планируете с собой возить в качестве груза (палатка, спальник, коврик, моторный катер).

Нет там такой разницы. Если не лить Лукойл "для 4Т мотоциклов" который покупать смысла нет вообще. А Эни просто нормальное масло, как и все остальные такого же класса. Популярно оно у нас потому как имея надпись "для мотоциклов" они ценник завысили меньше остальных производителей масла за присутствие этой надписи :). Потому как Эни далеко не первая пятерка производителей масел, что впрочем не мешает им гнать качественный продукт.

CG250 ZS167FMM ? Нижний распредвал + балансировочный вал? Быстрый поиск в интернете не дал результатов. Спишитесь с крупными интернет-магазинами и спрашивайте у них "заводной вал на CG250 ZS167FMM с нижним распредвалом и балансировочным валом". Вероятно от Ирбиса ТТР 250 подойдёт, возможно от Кайо, но это надо уточнять. У этого двигателя 4 модификации могут быть (с верхним распредвалом, с нижним, с балансировочным валом, без балансировочного вала). Коробка не взаимозаменяемая по длине валов.

Маркировка двигателя какая? Что на двигателе окромя серийного номера выбито. Цифры и буквы нужны.

Это масло SAE30. Примерно соответствует 10w-30. Причем такая вязкость достигается без загустителей, т.е. это характеристика достигается исключительно вязкостью базового масла. Для мототехники это плюс. На мотоциклах вязкость падает быстрее, чем на автомобилях. Да, это минералка. Надпись на буржуинском гласит "Для 4Т двигателей воздушного охлаждения", хотя эта надпись совершенно лишняя, если есть характеристика по API. В японские двигатели (более форсированные, чем дефорсированный китай) рекомендации лить 10w-30 часто встречаются. Хотя по отзывам льют все же в основном 40ку. Т.ч. 30ки бояться я бы не стал, но вообще использовал бы по назначению, благо бензогенератор у меня есть:). Просадка вязкости (недостаточная вязкость масла) легко определяется на мотоцикле. Появились затруднения в поиске нейтрали - первый звонок, плохо стало переключаться на горячем, особенно при переключении вниз, значит пришла пора менять масло и чем раньше, тем лучше (если масло свежее, то перейти на другого производителя или увеличить вязкость в зависимости от ситуации). Естественно если дело не в растянувшемся тросике сцепления.

Конечно хорошо. API SJ/CD не плохо - это исчерпывающая информация о масле. Перевод не нужен.

Это масло для 4Т газонокосилок и автономных электрогенераторов с ДВС. Не содержит загустителей т.е. вязкость будет проседать слабо. Русский язык там вообще не нужен. API SJ/CD прямо кричит о качестве масла. В целом заливать можно. Защиту обеспечит. При эксплуатации ориентироваться на поиск нейтрали и легкости переключения КПП.

Когда масло меняли в двигателе и какое залито?

Я по отрицательному отзыву понял про какое масло вы говорите. Хотя в маслах Газпромнефть дуб дубом. Всё дело в том, что стандарт API SG разработан в конце 80ых годов и на сегодняшний день его использовать имеет смысл разве что в малокубатурной китайской технике. Там даже присадочный пакет идет скорей всего не американский, а белорусский Нафтан, но за это не поручусь. Наверняка и базовое масло имеет бОльший процент минералки, чем у старших собратьев по линейке п/с масел. Отсюда и угар. Советовать не буду, вам виднее, но в настоящее время ИМХО использовать масла ниже API SL не стоит.

Думаю было залито масло

Индекс 10w значит, что на данном масле условно безопасно заводить в -25 градусов. Для -35 градусов индекс должен быть 0w. Из вашего ответа непонятно. С одной стороны это масло вам не понравилось, а с другой стороны вы с ним при -35 заводились. Но я спросил марку масла которой вы пользовались не случайно. Вы как мне видится не придаёте значение какую марку масла залить. Параметров вязкости и способа изготовления базы (полусинтетика, минералка, "синтетика") недостаточно для выбора масла в двигатель. Надо знать какому стандарту удовлетворяет масло по ACEA или API. Аналогия примерно такая. Жена послала купить растительного масла и вы приносите ей бутылку льняного. Двигатель отреагирует примерно так же как жена :).

Линейка генезис у лучка переоцененная по цене, хоть и весьма неплохая. Его по акциям надо брать. Я по осени масло 5w-30 ACEA A3 по 799 взял. Neste масла хорошие, по сути это Valvoline в более дешевой упаковке. Правда в основном малозольники и среднезольники в линейках т.ч. надо смотреть для какой техники берешь. Такой провокационный вопрос. Какое масло Газпромнефть заливали?

Раньше кстати французское масло было.

Зато действует пока не знаешь. Вон "Щас, буду ещё заливать отечественное гуано, вон лучше возьму проверенное HADO, заграницей всяко контроля больше, чем в нашем бардаке". И невдомек чуваку, что марку зарегистрировали и производят наши украинские друзья. Или "немецкий" Маннол какой-нибудь, который в 90ые русский немец из Казахстана (:DDD) бодяжит на древнем советском заводе в Клайпеде. И что самое характерное нормально масла работают. Как и Газмронефть, Роснефть, Лукойл, Татнефть. Потому как в маслах нет ничего волшебного. По крайней мере для инженера-химика, закончившего нефтяной университет :).

Я видел результаты аварии когда простой скутер на 50-70 кубиков ехал прямо, а водила на "шестерке" решил повернуть налево. Оба парня на скутере наглушняк, две половинки скутера на расстоянии метров 30 друг от друга. У ГАВа хорошо объяснено в "разборе полетов" почему мотоциклиста "не видят" и не воспринимают на дороге.

Вы не боитесь что вас привлекут за оскорбление чувств верующих? Вы еще напишите что Хадо (HADO) чисто украинский бренд не имеющий никакого отношения к Голландии, окромя юридической регистрации.

...

Если немного не хватает, то лучше подкопить на то, что хочется. Если много не хватает - по своему опыту скажу: "Лучше Альфа в руках, чем Хаябуса на Ю-тубе". :). Реально, без шуток.

Если не ошибаюсь у Матвеева было про 177 мотор и Деллорто объяснение. Почему они плохо сочетаются друг с другом.

Если это тот Деллорто, что и на Даккаре 250, тогда понятно в чём дело. Карб для 2Т техники и для 4Т подходит не так хорошо конструктивно. На Даккаре с заводкой тож траблы. Ещё в обратку даёт часто из-за этого карба и шестерни стартера сыпятся постоянно.

Практически все инструкторы помогают новичкам освоиться с авто после получения прав. Иначе на такие деньги просто не прожить. Кстати со своим инструктором тоже норм общались. Учить особо не учил, но дал конкретные установки для получения прав. И даже упорно отказывался брать деньги когда я протягивал на бензин больше, чем он просил. А просил он действительно в израсходованного бензина и масла.

Сдавал в том же городе, что и камрад Блин. Сдал без проблем. Инспектор даже положительно высказался о навыках. Вот автомобилистов явно готовили на не сдачу практического экзамена.

Я думаю там, где читали там всё подробно расписано было. Теоретически возможно, при совпадении множества факторов (от какого двигателя в какой, какие фазы), практического смысла не имеет вовсе. Даже при "золотом" попадании в параметры. Для этого есть верхневальные двигатели.

Есть ли заметные люфты в прогрессии? Хватает ли хода заднего амортизатора? Сам заглядывался на него. Всем мотоцикл хорош, но на старых модификациях все делали заднюю подвеску и меняли маятник. Потом вроде как поправили ситуацию заменой заднего амортизатора в моделях 18 года с большим ходом (а в Китае ZK-KY вообще с аналогом FastAce идёт) и маятника на усиленный ещё раньше. Хотелось бы узнать что сделали с задней подвеской в 19 году. В остальном вроде проблем с ним не было.