Bizet

Здесь люди на Баджах катали. Норм тема. Надежные и скоростные. Хоть обпоменяйся колесами и звездами, а какой-нибудь Пульсар о 200 кубах сделает твоего чекушечного китайца.

Баджики - норм тема. Индийский КТМ же. Другое дело, что и мы не индусы. Одностволки надоели уже.

Так не теряйся! Загрузи прицеп прицепами и в путь! И на доставке заработаешь и попутешествуешь :). Если частично разобрать (снять маятник с колесом) и самостоятельно в обрешетку упаковать - выйдет дешевле. Тебе ценник озвучили как доставку мотоцикла из Владивостока в собранном состоянии. Реально можно тысячи в три обойтись, если не меньше. з.ы. Т.к. вес небольшой, взимается плата за объем. Вот его и надо снижать по возможности.

Обессиленными товарищами и трофеями :).

Шашлык можно готовить на ходу с таким мангалом

На заднюю часть прицепа просится мотор с вариатором от скутера :).

Бумажные наклеечки лучше сейчас снять. Потом приклеятся намертво и будет сложно отодрать не повредив сами цветные наклейки.

Главное прикрыли с марта кормушку страховых, когда без страховки не ставили на учёт. Этим страховые компании бессовестно пользовались. Застраховать без допов новый автомобиль в некоторых регионах было большой проблемой. В 2014 году только в пятом месте удалось застраховать авто с минимальынм коилчеством допов, не превышающих стоимость основной страховки в 3-4 раза. Сейчас мот на прицепе привез и ни тебе прав категории А ни страховки не надо. Зимой страховые вообще мотцоиклы октазывались страховать. Это у меня знакомая зам. начальника в главном офисе страховой компании. Далеко не всегда она могла помочь со страховкой.

До недавнего времени сделать страховку на мот по интернету это сродни выигрышу в лотерею.

Только есть один нюанс. Этой зимой было ДТП в республике. Кажется смертельное. Ночью в мотоблок с прицепом, на котором не было ни световозращающих устройств, ни фонарей влетела Газель. В Чувашии подобный случай был. Там ребенок пассажир погиб. И потом водители этих одноосных тракторов, котоыре не имеют права выезда на ДОП винят в ДТП водителей автомобилей, которые их физически ночью увидеть не могут. Не увидел мотоблок, двигавшийся ночью по автотрассе без внешних световых приборов, и как результат - двое погибших. И все ДТП ночью. Смотрите сами https://www.youtube.com/results?search_query=авария+с+мотоблоком Если есть нужда ездить по ночам по ДОПам и трассам - хотя бы оборудуйте приличной светотехникой.

Сильно стараешься объяснять насколько ты прав? Эта энергия пригодится в походах до ВС РФ, пока мот будет стоять на штрафстоянке .

С коллегой купили GR2 спортинвентарь. Везли в прицепе. В одном из населенных пунктов нас тормознули и проверили документы на мот.

У вас будет возможность посоревноваться в юридических знания с сотрудником ГИБДД . Особенно если этому предшествовало соренование моторов и скиллухи . В чем проблема купить сертифицированный для дороги мот?

Килограммы решают когда ты на тягаешь на себе мот в ипенях. Там да, каждый кило решает. Ну можно типа взять легкого китайца на люминиевой раме. Вот 106-108 кг снаряженный вес. Не благодарите https://kovemot.ru/MX_250 Для прогулочного мотоцикла не так важен вес. А если эндурить, то только в составе группы. Одному ездить чревато. Могут осенью грибники случайно найти.

Я сам с горного с узкой сидушкой пересел на мот потому хотелось выезжать дальше 50 км от города. Поверь, что после 180 км в седле хочется нормальное сидение. Воздушная подушка спасает только отчасти. Рагуля я для примера привел. Но мне мот сразу понравился концепцией. Водянка более тяговита, мягче работает, тише. Балансирный вал нужен после 65-70 км/ч на асфальте. Глушак да. Сам не люблю громкий выхлоп в длительной поездке. Фаергард 250 вспоминается, но это больше легкий турист, чем прогулочный мотоцикл. Красивый, очень тихий, но с поиском пластика могут возникнуть затруднения. https://cmoto.ru/mototehnika/mototsikly/mototsikl-fireguard-250-trail https://мотомир.рф/catalog/mototsikly_vnedorozhnye_enduro/mototsikl_fireguard_250_trail_s_pts_classic_svetlye_tsveta/ В серой окраске вообще бомбезный. Но он больше турист. В лесу на нем будет сложно. В лесу удобны блохи вроде Кайо Т2.

Ничего не знаю про эту модель, но довольно эстетичная и вполне подходящая по характеристикам. Уже вижу технические решения которые гораздо лучше ,чем у Кайо т2 и Т4 Например вот Regulmoto CR-X 300. Цена 213.000

Для прогулочного мотоцикла я бы скорнился к воздушному 172FMM. Простой и достаточно тяговитый мотор. Если ездить по грунтовкам/асфальту 80/20 или 90/10, то балансировочный вал нафиг не слипся. Его элементарно не почувствуешь. Если асфальта много, тогда да, без балансировочного вала не выжить. Водянка такое себе. Вечно антифриз выплевывает, в месте креплений растрескивается от вибраций и падений и начинает протекать (по десятке за один из двух радиаторов и ожидание доставки из Поднебесной 2-4 месяца). Моторы конечно на водянке приятные, но много нюансов по эксплуатации и обслуживанию есть. Надо понимать для чего вам водянка. Если быть честным, то под ваши задачи даже 200 кубовый нижневальный типаэндуро полностью подойдет. Таких много на вторичном рынке по бросовым ценам в состоянии нового и пробегом в пару тысяч км. Под прогулки выбирайте "софтэндуро" с широкой сидушкой под филейную часть. Иначе на кроссовой "доске" полупопия через 45 минут попросятся домой. Да, можно часами страдать из принципа, но мотцоикл берут для удовольствия, а не для садомазо (кроме эндуристов). Без прыжков 165/166/169 FMM тоже сгодятся. Хорошая тяга с низов и только на верхах начинают уступать более короткоходному 172ому. "Бренды" оно конечно хорошо, но к ним лучше не привязываться. Качество оно примерно одинаковое. "Бренды" заказывают в Китае из принципа получения максимальной маржи, а не максимально качественных компонентов. Как впрочем и "небренды". Комфортное наслаждение поездками - это софэндуро с широкой сидушкой, баком на 12 литров (у а-ля кросс 6,5 литров или максимум 9 литров). Расход в среднем 3,5 литра на сотку (при отжаривании во всю дырочку 5, а при тошнотной езде 3-3,2 литра). Без ПТС обычно "заряженые" версии а-ля кросс. На них некомфортно передвигаться длительное время. Там сидушка только чтобы присесть во время прохождения очередного поворота и снова встать в стойку. З.Ы. Главное не забывать, что мотоцикл - для удовольствия. Не надо покупать характеристики. Понравился внешне мотоцикл - его и бери. И плевать на бренд, мотор и прочее.

А - автор, Ф - форумчане А: Люди, помогите. Откручиваю болт вправо, а он не откручивается. Ф: Откручивай лево. Ф: Влево крути. Ф: Для откручивания надо крутить влево, для закручивания вправо. А: Нет, должно быть какое-то решение. Вот, посмотрите, я нашел ролик. Бывает резьба двузаходная, коническая, цилиндрическая и т.д. А еще одному помогло высверливание болта и перенарезание резьбы!

Флеймоводы давно научились решать эту проблему. Достаточно почитать их тему. У них связка 164 FML и PZ-30.

Шиберная заслонка для подрыва нужна при старте. Для эндуро актуально. Эндуро начинается со 172 FMM. Шиберный карб начинает жрать больше. Для этого движка и мотоцикла вообще лучше вакуумный карб ставить.

Практика показывает что PZ-30 делает мозг, а Микуни - нет. Вон камрад Блин поменял и забыл про карб вообще. А потом купил жапанца и забыл про китайские мотоциклы. Автор темы спросил как решить проблему - я ответил. Если автор темы не верит - это его проблемы. Если бы он спросил почему, то я бы ответил. Но мы видим, что ему форма не понравилась. Ставить 26(VM, а не PZ) вместо 30 есть смысл. PZ-30 эталон глючности. Скорость потока на 30 мм меньше ,чем на 26 мм, а зачит согласно закону Бернулли давление меньше. Т.е. обеспечивает лучшее всасывание топлива т.к. этот тип карбюраторов работает на эффекте Вентури. Еще диаметр впускного коллектора на 164FMM явно меньше 30мм, даже если патрубок от карба имеет 30мм.

По внешнему виду китайские мотоциклы похожи на японские и австрийские.

Микуни VM26 поставь и забудь о проблемах.

Манты на пару готовятся. С бульоном это хинкали. Остальное влегкую если чак-чак на натуральном меде, а не заменителе.

Детское сидение вообще огонь