Bizet
-
Постов
4 005 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
35
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Bizet
-
Сомневаюсь, что человек не владеющий русским языком способен понять технические нюансы сложной техники. Виталий строил мотоцикл под свои конкретные задачи.
-
206 кг снаряженной массы с грузом поднимать даже на твердом грунте то ёщё удовольствие.
-
Мот реально зачетный. Не легкий турист даже, а что-то промежуточное между эндуро и легким туристом.
- 1 515 ответов
-
- 3
-
-
-
- мотопутешествие
- мототуризм
- (и ещё 5 )
-
А что с покрышкой случилось? Срезало или износ яйцеобразный?
- 1 515 ответов
-
- 1
-
-
- мотопутешествие
- мототуризм
- (и ещё 5 )
-
С прямыми руками на правильной резине.
-
Kove 500x Classic (montana macbor xr5 ). 206 кг снаряженной массы (включая 20-литровый бак). Сегодня небольшой прохват на 260 км сделал - запас хода 264 км остался.
-
Согласен, дрищам не оценить.
-
У меня такой в гараже стоит
-
Стоят нормально, а смазки самые что ни на есть правильные для тормозных систем: температур не боятся, от нагрузок не выдавливаются, резину не портят. Все современные суппорта работают на таких смазках, окромя сухих от АТЕ. ПолиАлиленГликолевые (PAG) для тормозных суппортов.
-
Попробуй силиконовые любриканты на водной основе. Скользят даже лучше, высыхают быстро
-
Монопенисуально. Я бы попробовал взять рагуля - база чуть длинней и хвост для крепления ГРЗ грамотнее устроен. Может не будет отваливатсья каждую третью покатушку из-за встречи колеса с номером . В техническом плане они близкие. Сказать что по технической части и надежности отличаются нельзя. В этом плане равные мотоциклы. В плане добираться до покатушек рагуль скорей всего удобнее - сидушка с изгибами. А если в стойке дубастить, то кроссовая жёрдочка у Т2 возможно будет удобнее. Надо самому садиться на мот. У меня более младшая модель т2 и могу сказать, что это прогулочный мот, а не для эндуро. Сравнивал с GR2 - земля и небо. Но про 300ку ничего не могу сказать. Разве что ублюдочный пластиковый держатель номера будет разлетаться каждую покатушку из-за дебилов которые не могут соотноести проседание подвески и зазор до маленького номера. Более того там даже номер можно не вешать - держатель все равно отвалится. На т2 они вообще живут до первой выбоины.
-
Я работал на производстве упаковки типа тетрапаковской. Одна упаковка молока стоит 6,5-9 рублей. Это отпускная цена. Вот и считайте, что в каждом литре молока сидит эта цена.
-
Да не надо уже мазать силиконкой тормоза иначе я за себя не отвечаю . При нагрузках он нифига не работает - вдавливается. Только резину защитит максимум от растрескивания. Таких суппортов, которым лучше силконовую смазку - мало. Берите правильные - полиалкиленгликолевые смазки.
-
Посос хорошо иется с помощью сигареты или баллончика очистителя тормозов. В первом случае видно как затягивается дым, во втором растут обороты если есть подсос в том месте куда брызнул из баллончика.
-
Я заменил жиклер с 100 на 115. Но у меня была явно беднющая смесь и перегрев. А если наоборот иглу опустить в качестве эксперемента? На низких оборотах может и так себе будет, но тут неплохо было бы понять изенится ли что-то на максимальных. Зазор клапанов нормальный? При перегреве могут не закрываться до конца и это нарушит работу двигателя.
-
У меня беднило очень сильно и тоже были подергивания, но здесь не похоже на этот случай. Расход какой-то большой.
-
Предохранители
-
Вот поэтому я и написал не только какой тип смазки употребляется, но и какая смазка стоит вменяемых денег при нормальном качестве. З.Ы. 5 гр смазки так-то достаточно чтобы 4 суппорта на авто смазать. З.З.Ы. Сейчас почти не осталось суппортов, которые надо смазывать силиконовой смазкой. З.З.З.Ы. 50 грамм на 40 суппортов https://www.ozon.ru/product/smazka-dlya-napravlyayushchih-i-porshnya-supporta-pag-vmpavto-50g-tuba-1635683575/
-
Замена масла (новый регламент) - 1000 км, 5000 км и далее каждые 5000 км. Моторное масло 2,7 литра. Вязкость 10w-40 API SG или JASO T903 MA. Ясен пень, что JASO MA-2 тоже не повредит. Тем, кто умеет читать можно лить API SG 10w-40 без JASO. Рекомендуемое производителем мотомало в России выпускает Sintec под своим суббрендом по цене выше Motul 7100. Народ чаще всего льет Motul 5100, Zic M7, Lavr и Lukoil 4Т для мотоциклов. При этом всегда хорошо отрабатыет Lukoil МОТО 4Т, с небольшим отставанием по положительным отзывам Zic M7 (может залил "арыгынал мамой кланусь"). Lavr не хвалят и я тоже не буду. Момент затяжки сливного болта 30 Н*м. Момент затяжки масляного фильтра 12 Н*м. Перед затяжкой смазать уплотнительную резинку масляного фильтра маслом. Перед сливом масла нужно снять защиту двигателя - открутить шестигранником 4 болта. Масляный фильтр 250100-EBR01-001. Резьба UNF 3 | 4"-16. Качество такое себе. Подходят фильтры от автомобиля Матиз, но не все - только те, у которых уплотнительное кольцо выступает над плоскостью фильтра. Лучший вариант MANN 67/2. Есть производство Германия и Китай. Китайский выглядит неказисто, но бумага у него качественней и почти в 2 раза выше по грязеемкости, все клапаны хорошо работают. Еще проверенный вариант Filtron OP564 (польский суббренд MANN) - выглядит качественно, но бумага заметно уступает китайскому MANN.
-
Весьма возможно. В 625 исправили то, что не очень было в 525. Прежде всего подвеску и добавили коней. Вопрос только в чисто китайском двигателе 625 у которого еще нет истории. 300 - это нишевый продукт. Легкого туриста не заменит даже легкий среднекубатурник . Это я как владелец Kove 500x говорю. Но если бы я захотел проапгрейдиться то взял бы Kove 800 Pro. Как раз и скидочка 999 тыс. Но это вкусовщина. Вот у нас в сообществе один поменялся на время с товарищем (напомню что все субъективно и вкусовщина)
-
Ага. Ролики от продаванов и заказные ролики :).
-
Вошь снимает с производства 525 и вместо него начинает клепать Вошь 625. Более живой движок, улучшена подвеска. Говорят движок горячий. Будем посмотреть.
-
Важно! Адаптация дросселя чтобы перестал дергаться мот на низких оборотах. Мотоцикл на боковой подножке. Двигатель стоп - ВЫКЛ. 1) все выключено 2)вставляем ключ и поворачиваем 3)включается экран, стрелки побегают , режим АБС - Sport (он по умолчанию будет) 4)клацаем красную клавишу двигатель стоп на правом пульте в положение ВКЛ, но не запускаем двигатель 5) полный дроссель 20 секунд удерживаем 6) отпускаем дроссель медленно в течении 6-8 секунд 7) отпускаем ручку газа (дроссель) 8)выключаем зажигание 9) ждем 30 секунд-минуту 10) запускаем двигатель Радуемся плавной работе двигателя.
-
KOVE 500X ADV Classic Объем двигателя, см3 471 Кол-во цилиндров 2 Число тактов 4 Подача топлива Инжектор Тип охлаждения Жидкостное Запуск Электростартер Мощность, л.с.48 Мощность, об/мин 8500 Крутящий момент, Н-м 35 Крутящий момент, об/мин 7000 Макс. скорость, км/ч 170 Трансмиссия 6-ти ступенчатая Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа; KYB Перевёрнутого типа 41 мм, многоступенчатая регулировка Задняя подвеска маятник с моноамортизатором; KYB Алюминиевый маятник с регулируемым моноамортизатором Передний / задний тормоз Диски (с системой ABS) Длина × Ширина × Высота 2150x910x1450 mm Колёсная база, мм 1479 Дорожный просвет, мм 210 Объём топливного бака, л 20 Расход топлива, л/100 км 4.2 Снаряжённая масса, кг 206
-
У этого автомобиля появлись проблемы с электрикой?
