Bizet

Эту совершенную и отточеную конструкцию только в 2008 году перестали производить чтобы большая пятерка мотопроизводителей не загнулась от конкуренции.

Длинная рука монополий и до нашего форума дотянулась. Человек в очередной раз хотел нарушить монополию на нефть, а его уже заклевали. Я тут свой Юпак продал большому энтузиасту Юпаков буквально сегодня. Он между прочим на них в молодости до 145-165 км/ч разгонялся. Про расход не спрашивал, но думаю вряд ли более 3,5 литров.

Их "убрали" корпорации. Чтобы не ломали бизнес.

Физика, с её законами сохранения энергии, вечно ставит подножки энтузиастам-изобретателям.

Да, это важный момент. Специализированный насос не дает выйти воздуху. Сколько накачал - столько там и останется. Качается за пару десятков секунд. В любой веломастерской тебе смогут помочь, если нет желания приобретать специавлизированный насос.

Когда радуется и ухо и глаз

Вот тут как сделать переходник для иглы (если нет врезанного резьбового нипеля) и не покупать комплект за 3000. https://x-bikers.com/forum/show_topic.php?id=105048

Специальный насос для накачивания амортизаторов. В районе 800-1500 стоит. Там где велосипеды ремонтируют вам качнут занедорого. https://www.ozon.ru/product/perednyaya-vilka-vozdushnogo-nasosa-bolany-300psi-amortizator-velosipednyy-nasos-chernyy-1671594755/?at=x6tPEo99rF80km1lFpXp01NF2xJylJSrp7NLvImkj7R3 Я у друга-велосипедиста брал такой https://www.ozon.ru/product/nasos-vysokogo-davleniya-giyo-gs-01-do-300psi-21bar-1847814002/?at=28t05zRRniElrDj5Cwrn9xkHAX45PyU9l4VkwcRzMgxO Качает без усилий.

А разница в размерах клапанов есть? Хотя если в голове точнуть каналы, то и старая продувку улучшит.

Главное не объем воздуха, а давление. Система то замкнутая. Давление воздуха нужно для предотвращения вспенивания. Таким образом нужно чтобы при всех рабочих температурах было давление (поршень не уходил при этом в крайнее положение максимального объема). Возможно нормы есть. В видео которое я прикладывал, механик говорил, что если побольше масла, то чуть жестче работа. Качай 10ку. 5ка мало. Китайцы качают с завода 7,5. Но жапанцы и гейропейцы 10ку. Народ, кто качал 10ку в китайский аморт, не жалуются. В общем минимум 7,5.

На пробке под спецключ два отверстия. Иногда походит от болгарки. Цивильный выглядит так https://aliexpress.ru/item/4000280393078.html?sku_id=10000001153428519 Товарищ, которому я помогал перебирать без проблем открутил газовым ключом/уткогубцами, как и на этом видео.

При разборке ИМХО имеет смысл сравнить вязкость масла старого и нового. Если старое сильно вязкое, то пакет лучше не трогать, наверное. Вполне возможно, что залиты густые сопли.

Будешь разбирать - выложи пожалуйста фото пакета и внутренности, а так же размеры манжет, уплотняющих шток, если не трудно.

На видео разборка шла через жопу. Т.е. проще открутить крышку со стороны штока. Тогда и механизм промыть хорошо получится и рассмотреть/скорректировать шайбы в поршне и вообще с прокачкой проблем не будет - заливаешь масло до середины резьбы, опускаешь пробку так, чтобы масло начало выдавливаться и никаких пузырьков воздуха не будет. Соответственно просверливать и добавлять в поршень винт для стравливания воздуха не понадобится. И поршень даже снимтаь не придется. При желании промыть безопасно использовать уайт-спирит. Можно керосин (хотя уайт-спирит и есть легкий сорт керосина). При выборе использовал бы первый т.к. за счет летучести проще избавиться от первого, чем от второго.

Главное фото перед раборкой пакета пластин. Фото пакета пластин разложенных по порядку. Амортизационную жидкость можно заливать АЖ-12Т. Гораздо лучше родного китайского и гораздо дешевле Мотюля, Эни и прочих Репсолов при хороших характеристиках. У тебя как на видео без расширительного бачка? Если заливать "фирменное масло", то надо иметь ввиду, что в задний аморт 'эндуро мотоциклов заливается вязкость 2,5w-3,5w, но никак не 10w.

Аморт сухой? Похоже воздух вышел. Подкачка занимает 1 минуту. На спущеном воздухе сальникам скажут последнее прости очень быстро. Возможнопроблема решится. Советовать не могу - не знаю компоновку. Не всякий аморт встанет. Вообще там сложного ничего нет. Если залезть и попробовать поиграться набором шайбочек в клапанном механизме, тогда можно сэкономить тысяч шестнадцать на покупке аморта.

Не забывают. Это такая вариация исполнения. У меня тоже не было - заказывал и менял.

Судя по их отношениям это мопед от BMW

Вообще я изначально рассматривал 003 спорт к покупке. Могу сказать за этот мотоцикель. Вся проблема в неработающем заднем амортизаторе. Раньше, когда выбора не было переваривали амортизатор от Нивы: подрезали шток и приваривали наконечник от 003 для крепления и вся пробелма решалась. Снйчас такой необходимости нет и можно подобрать подс вой вкус. Если именно эндурить то SZC хорошо будет. Получше разрекламированной Фастэйс будут. Разбирал - реплика КТМовского. А если не выпендриваться и просто софтэндурить, то можно взять работающие от мотцоиклов попроще. На перед можно масло залить другое или вообще пакет пластин пересобрать в аморте. Предварительно сфотографировав изначальное состояние. Сложно сказать находясь на расстоянии. Но зад точно под замену.

Этот фильтр чистится. По регламенту каждые несколько тыс. км, но реально в него залазят только во время капитался - неудобно добираться, да и каки в нем не так много скапливается. Справа от сцепления круглая крышечка на 3 винтах обычно (под правым картером). Собственно это расположение и не распологает к постоянной его очистке.

Извини, не хотел задеть . Шутка предназначалась Блину.

Оно все равно через центробежный масляный фильтр проходит прежде чем попадает в головку и т.п.

C воздушно-масляным охлаждением можно без остановок ездить. Тем более весной. Мусор на пробке при первой замене это допустимо. Как ездите так и продолжайте. От Мотюля ресурс не прибавится. Красивый мотоцикл.

Можно Т2 рассмотреть. Это маленький мотоцикл. Но все же не питбайк. За 130 вполне себе живой найти можно. А вообще если просто ездить, тогда пофиг на размер. Если конечно пользоваться мотором, а не отталкиваться двумя ногами от земли а-ля семейка Флинстоунов.