Bizet

У тех, кто носится, мото остается на всю жизнь часто. Коррективы в мотожизнь вносят в основном экономические причины и работа.

Группой специфично. Один едешь, смотришь пейзаж понравился, раз и и сбросил скорость, едешь котлами пыхтишь. А тут повороты пошли на серпантине раз заложил, другой, ускорился и не надо беспокоиться чтобы держать темп для комфортной езды в группе. У одного бак 16 литров, у другого 9,5. Да просто остановиться и оправиться не вызывая переполох сложно без гарнитуры. Я к примеру люблю пить много воды и скопившийся конденсат надо сдренировать. Бак маленький - надо каждые 175 км заправляться. На трассе Т2 тоже еле поспевает за всеми. Но в майские поиск группой места для слёта было весело и душевно. На стоянке вообще без варинатов группой лучше. В общем идеальный вариант - приехать на слёт товарищей :).

Там движок копия LC8c который и на КТМе делает голову. Плюс у него тяга на низах так се. Но это скажем особенность. Вот надежность двигателя это уже более серьезный аргумент.

Скандалы, интриги, расследования! Вам лидер по мощности нужен или малокубатурный бюджетный турист на котором наши активные форумчане накатали десятки тысяч км? Исправлены недостатки предыдущей версии: добавили ЮСБ зарядку, поставили универсальную туристическую резину от которой не высыпаются пломбы, рамки для кофров, родной допсвет на дугах, сами дуги (а пластик на Фаергард большой дефицит), диодная оптика и лопухи на руль чтобы руки не мерзли. Кое-какие недостатки остались конечно, но прогресс есть. Налюбливают даже производители Альф. Пишут 49сс, а в реальности 110сс. И никаких налогов.

Неужто до нас доехали Фаергарды со 172ым двигателем и рамками под кофры? Мотоцикл FIREGUARD 250 TRAVEL с ПТС ! Цвета: Темно-серый; Светло-серый и Красно-черный. Характеристики Мотоцикла: * Современный двигатель VJP250-4, семейства 172FMM с балансирным валом, электро и кикстартером. * Светодиодные линзованные фары в стиле БМВ "Гусь". * Перевернутая передняя вилка. Сзади - моноамортизатор с регулировкой жесткости. * На дугах безопасности светодиодные допфонари. * Переднее колесо 90/90-19", заднее 110/90-17" на универсальной резине. * Передний и задний дисковые тормоза. * Лобовое стекло, защита рук со встроенными указателями поворотов. * Низкая посадка, мотоцикл удобен для всех водителей от 170см до 200см. * Мягкое комфортное сидение для двоих и задний багажник. * Гнездо USB 2A для зарядки гаджетов. Цепь 520H. * Штатные кронштейны для боковых кофров. Самих фирменных кофров не будет, т.к. они очень дорогие, поэтому на эти места установить, например любые кофры, либо канистры с бензином.

Хотелось бы уточнить синтетика 10w 15w и 20w или же 5w?

Школота не имеет критического мышления. Им хочется верить что вот этот вот каё может добраться до северного полюса и за приемлимые деньги. Понесут деньги с два раза большей скоростью.

1)Почему BSE требует 10/40. Что требуют другие производители с точно таким же мотором? Если рекомендуют 40 и 50ку то берем под свои условия. 2)Бумажного масляного фильтра нет и техника предназначена для убивания оной по г0внам? Логично перестраховаться "российскому производителю". Плюс начинающие будут мотоциклисты будут иногда на ТО по месту покупки приезжать. Чем чаще приедут тем больше бабла оставят. Да и в случае поломок проще неосведомленному о своих правах Потребителю ездить по ушам, что движок накрылся не из-за заводского брака в виде открутившейся центрифуги, а из-за несвоевременной замены масла. На обкатку хорошая рекомендация. Для длительных путешествий по асфальту спокойно меняй раз в 2000 км. Присадки за это время не срабатываются. Только может вязкость просесть (а можно ли изначально залить 50ку для запаса на разжижение см пункт 1). Еще синтетические масла лучше держат вязкость при перегреве и длительной эксплуатации как мне показалось.

Очень интересный турэндуро (точнее кроссовер) для путешествий без экстрима. Красивый и нормально читаемая приборка.

Если будет много асфальта, то только с балансиром.

После прошлой зимы с -44 смотрю только в сторону "нулевок". С учетом экономии по топливу из-за меньшей вязкости зимой разница в цене быстро окупается.

Информативный обзор про Вошь 900

Про японцев придется забыть лет на 10 к сожалению. После завершения СВО санкции останутся. А там и япы сдуются и китайцы выйдут на уровень австрийцев, баварцев и япов. Опять же никто не заставляет делать выбор.

Случилось то, о чем долго просили - в страну пошли кубатурные китайцы. Тем более рынок освободился. Даже двухлитровые китайцы появились :).

Все возможно. Буду ждать отзыва реальных владельцев, а не мотоблохеров которые за копейку малую Рейсер назовут конкурентом КТМ.

Только степень сжатий 13 это за гранью добра и зла. 98ой бензин треба.

Да заряди попробуй для начала, а потом уже гадай "мертвый" или "живой".

Приглядываюсь. Пока мало информации

Отзыв про Вошь 500. Судя по всему приличный мотоцикл. Только "каяба" не "каяба"... Судя

А что сейчас у российских масел? Загуститель Синопек(китайская "Роснефть", точнее "Чайнанефть") и пакет Ричфул API SP(самый современный стандарт). Все достойного качества. Для китайского мотоцикла достаточно лить API SG. Можно более современное, но профита не будет. В принципе до API SL в России выпускается. У меня бумажного масляного фильтра нет, поэтому лью любое 20w-50 минеральное и меняю раз в 1000-1500 км.

Не заметил разницы. На проселке не чувствуется, а на асфальте от 169 позвоночник в трусы высыпается.

Тогда снимать и сравнивать упругость/сопротивление и настраивать на снятом.

Очень хорошая тушенка."Село зеленое". А сублиматы можете порекомендовать какие-нибудь?