Bizet

Я тебе к коричневой сидушке ботинки еще нашел. https://flipup.ru/shop/ekipirovka-dlya-mototsikla/motoboty/turisticheskie/motoboty-rush-ridge-korichnevye/ или вот https://flipup.ru/shop/ekipirovka-dlya-mototsikla/motoboty/turisticheskie/turisticheskie-motobotinki-moteq-berkut-korichnevye/ со шнурками https://flipup.ru/shop/ekipirovka-dlya-mototsikla/motoboty/turisticheskie/motoboty-ixs-vintage-1-0-korichnevye/

С 1 марта почти 700 будет.

Мотоцикл реально красивый. Настоящий классический вид. Такая отсылка к британцам 60ых. Коричневый ему подойдет. Еще матовый зеленый милитари такой. Фото не стал выкладывать. Блин сам запостит если захочет.

Будет выглядеть бомбезно. Особенно с поперечными строчками. Та сидушка, которая сейчас, мешком сидит. Для полной гармонии заменить не мешает.

Съездил глянуть Kove 500x в столицу нашей республики. Сижу в чате группы по этому мотоциклу. 1)Вот это корова!!! Здоровенный полноразмерный мот. 2)Чего-то явно китайского не просматривается. Те же эндурики от гАвантиса смотришь и все равно где-то китай глаз режет. Здесь глаз не зацепился ни за одну такую деталь. 3)Никакого "вау-эфекта". Замечаний по качеству нет, но видно что мотцоикл не премиум от Триумфа. Простой. Общее впечатление по пунктам 2 и 3: крепкий и простой. 4)Мотцоикл смотрел б/у с пробегом в 5000 км. На нем 2 раза падали вне дорог и 1 раз он улетел в кусты. Итог - несколько незначительных царапин. Внешний вид - состояние нового. 5)Масляный фильтр думаю от хонды СВ 500х подойдет, а вот воздушный имеет другие ухи крепления, хотя по внешнему виду один в один. Купить - от бренда MANN или другого солидного производителя не получится. Каталоги запчастей есть. Даже на русском присутствуют. Но запчасти все только заказ с Китая. Дилеры очень мелкие и максимум расходку имеют. И то не все. 6)Таки планирую прикупить в мае-июне. Правильный обзор на мотоцикл Чтобы найти обзор на мотоцикл надо искать Macbor Montana XR5. Именно под этим названием Kove 500x представлен на Ю-Тубе. Например

Подсос воздуха может вызвать повышение оборотов. Горящей сигаретой (ароматической палочкой индийской) хорошо проверяется подсос. Нормальные обороты 1600-1700.

Да там делов крышу открутить и посмотреть. На пару минут. Отпишись о результатах.

Больно похоже на то что карб неправильно собран. Иглой в эмульсионную трубку не попали и заслонка открыта. Или игла гнутая после того как не попали в первый раз и пытались запихнуть заслонка до конца не закрывается.

А, на сайте цены старые висят :).

О, с китайскуих мотцоиклов плавно перешли к китайской кухне. Значит недалеко до китайской водки и китайских женщин. Правда китаянки как китайские мотоциклы... ломаются :).

Тимур уже тысяч 15 ездит и смотрит как втулка из КПП выпадает частями в виде кусочков и стружки :). Для крупных кусков есть сетка а для мелких центробежный фильтр.

Во-первых не крейсер, а скорость когда еще позвоночник и зубы не высыпаются в трусы. Во-вторых крейсер 90 преимлемо пока не выехал за город. В чем дело, нормальная же вроде скорость, можно ведь ездить не спеша и даже на дальяняк? Когда тебя на узкой дороге будут постоянно обгонять фуры пытаясь не смахнуть с дороги вот тогда приходит понимание что 90 это очень мало. Это меньше, чем все участники дорожного движения. А на узкой дороге да с запретами обгонов вы становитесь тем самым трактором который выехал с поля и тормознул всю трассу. За вами будет постоянно образовываться пробка и вы всем будете мешать. За городом мотоцикл должен иметь возможность продолжительное время ехать 110. При этом ничто не мешает ехать 75 км/ч и наслаждаться видами как иногда делаю я в горной местности при отсутствии ТС которым я могу создать помехи такой скоростью. Т.ч. дефорсированная и поэтому надежная и тяговитая 400ка вомбата это то что надо. Это очень спокойный мотор про тягу, а не за скорость. Копия с японского мотора от Honda CB400SS кстати. И ценник еще не подняли. Вон камрад a911 ссылки дал. 170-190 тыс за чекушку. Её хватит на полсезона-сезон. Дальше вроде с неё вырос, а при продаже с неё пол ценника слетит минимум и продаать придется полсезона. 400ка позволяет позщволит ездить и в ус не дуть гораздо дольше. Конечно хозяин-барин. Брать надо то что хочется.

Нормально у вомбата с движком всё. И ценник просто детский.

Двухколясыч, как заказывали

Вот поэтому я не рассматирваю б/у технику к покупке :). Да, тут сразу все понятно было при осмотре, но никогда не знаешь что там внутри.

Да можно элементарно картер пробить и бегать по тайге в поисках медведя-аргонщика. Как это было на испытаниях Вошь 900 на Кавказе. Кстати ВМ это уже и есть максимально универсальный мотоцикл :). Но ты 100% прав что у каждого свои задачи. Помучиться на асфальте под тысячу км чтобы потом не заниматься сексом ту же тысячу по горно-таежной части нашей необъятной Родины. Плюс для тебя зимой махнуть по лесным тропкам на мотцоикле километров за 80 от дома не крюк. Хотя думаю КТМ 690 Эндуро тебе был бы удобнее или какой-нибудь раллийник типа полноценного Kove 450Rally с двумя баками. Как будет выглядеть китайский тур после того как упал вне дорог можно посмотреть в конце ролика. Но рекомендую посмотреть с начала.

Максимально универсальный мотоцикл одинаково неудобен везде :). На трассе не едет, ветрозащиты нет, на бездорожье зацепа нет, бак в 10 литров позволяет ездить от колонки до колонки (у меня 9,5 литров - это 250 км пробега или не более 200 если вжаривать; помнится после заправки и 175 км по трассе пришлось на резерв переключаться), выбрации один фиг повышенные, нормальный груз не зацепишь чтобы при этом можно было в стойке нормально ездить. Но знаю куда ты ездишь и понимаю что ты собрал мотоцикл под свои очень специфические задачи где асфальта не более 50%. Собствнно ты собрал аналог Джебеля, Ямахи WR250R и прочих серовок, но уступающего им на асфальте.

Лучше сразу приобрести мотоцикл с балансирным валом или 2-4-6 цилиндрами. Любая переделка рамы с целью вколхозить сайлентблоки решение половинчатое и затраты в итоге обойдутся дороже чем сразу купить подходящий мотцоикл и кроме того не даст нужного результата.

Ну естественно. Ты из эндурика начал строить турэндурик. Ты б ещё из Голды кроссач начал запиливать. Ещё дороже бы вышло не смотря на то что японец и проводка качественная . Ну опять же ты привык к китайским мотцоиклам низшего ценового диапазона. У представленных на рынке сейчас общий технический уровень выше. Та же Вошь еще не японец и не европеец, но уже не СуньВынь. На б/у мотцоиклах мне хватило Юпитера, где предыдущий хозяин упорно закручивал все до чего может дотянуться мимо резьбы.

Вот что мне не нравится в Б/У мотоциклах: 1)Непонятно что там колхозилось, на каких пробегах обслуживалось и какие сюрпризы таятся в глубине. 2)На мотоцикле надо менять все расходники. Если есть задумка ездить на дальняк в ипеня надо менять профилактически даже то, что не выглядит подозрительно, либо возить ЗИП с собой. 3)Много закисших крепежей, риск усталостных разрушений и внутрененй коррозии. К примеру камрад Блин купил красивый редкий классический мотцоикл Кавасаки Эстрелла. Техническое состояние в целом не вызывает опасений. Но сразу было ясно что звезды и цепь под замену (13000 рупий), оба тормозных диска (осталось порядка 2,4 мм) и тормозные колодки под замену. Ориджиналь диски по 25000 рупий за диск т.е. 50000 рупий. Благо Костя не растерялся, а вооружился штангенциркулем. Итогом стал китайский аналог от другого мотоцикла по цене в 2 раза меньшей. Колодки уж не знаю. Подозреваю что тоже не жапань. Итого чтобы просто поменять расходники на китайские это уже 50 тыс. рупий. На крышке двигателя, скрывающей цепь родной прокладки не осталось. Его заменил герметик. Но вот незадача - заглядывать туда надо чтобы регулировать клапаны время от времени. Ориджиналь прокладка 800, но верный глаз и твердая рука, два вечера и отточенный за этот период матерный ремонтный язык помогли решить проблему. Потом что-то мелкое по электрике было. Как я понял не проблема, а некотоаря переделка на реледругого типа. При этом еще не ясно что там с остаточным ресурсом фрикционов/корзиной, состоянием амортизаторов (рабочие). Но был вариант, что придется ремкоемлпекты брать. Это я к чему. Покупая б/у мотцоикл без особы технически проблем и кубатуры 250 сс надо сразу быть готовым что придется потратить 50-100 тыс. рупий чисто на приведение мотоцикла в состояние "сел и поехал в дальняк по бездорожью". Плюсом надо смотреть/промывать карбюратор, ревизировать тросики, фильтрбокс, все подшипники, сальники. Это если не всплывет какая-нибудь техническая пробелма Конечно к китайцам все равно надо подходить с осторожностью и я не говорю что надо брать нового китайца. С продвинутыми китайцами тоже не все так прозрачно, хотя на старте они не требют вложений и только проверки/дополнительной смазки некоторых узлов, но и запчасти и ресурс и решение проблем белые пятна. Здесь каждый решает для себя. З.Ы. Я зарекся связываться с китаем. Но ввиду текущей ситуации не могу купить нового япа. Между б/у япом и новым китайцем я сделал выбор в пользщу последнего. Благо я нащупал нишу необходимого мне мотоцикла. Однако было бы глупо доказывать что лучше брать китайца если тянет к Джебелю. Брать надо то, что нравится. Даже если не в полной мере отвечает хотелкам.

У меня Т2 был груженый. Это дало два момента: 1)Задок отрабатывал мягче и практически без ударов. 2)Из-за груза не получалось ехать в стойке. Самому пришлось ехать сместившись к баку. Вставал конечно, но вместо езды в стойке на веселых скоростях пришлось ехать в основном на скорости 40 км/ч. А так да. В прошлом году Тимура сопроводил до родника. На обратном пути поехал по новой дороге. Тоже поверил в себя и уже в третий раз сломал крепление ГРЗ. Благо сам номер не пострадал т.к. отвалился чуть ранее и ехал в багажной сумке. Ну еще у Т2G нет прогрессии в отличие от Т2 Enduro, поэтому он более жесткий. З.Ы. по теме. Если брать для путешествий б/у япа, то ИМХО стоит взять б/у туристического япа, а не универсальный мотоцикл. Все-таки 500-1000 км накладывает серьезные требования к приспособленности к дальнякам.

Да тяга одно. На 2ой он вылазиет потому что передаточное соотношение такое. Тут по трассе едешь в сторону Белорецка и на двуколесном маленьком мотцоикле уже заторы вызываешь. Дофига людей которые ссатся обогнать мот, хотя пропускаешь, прижимаясь краю дороги. Скапливается такая толпа на узкой горной дороге. Нормальные водилы то конечно обгоняют без пробелм и на старых "десятках", но есть и люди, которым 6-литрового мотора на АМГ может не хватить (сидят и думают еспеют обогнать или нет пока прямой просматирваемый участок). Ну ладно Т2 хоть 90 идет, а сколько будет самоходный кузов ехать? Крейсер 60, максимальная 75. Конечно для некоторых уникальных маршрутов с выездом далеко от цивилизации может отличная кочевая арба получиться. Собственно запланировал мотцоикл поменять потому что мотцоикл для путешествий должен иметь возможность крейсера с потоком в районе 110 км/ч без напрягов.

Джебель это дуалспорт. Ниша Минска 125 в советской деревне. Просто универсальный мотоцикл сельской местности/пригорода. Для езды на 200-300 км с грунтовками даже Кайо Т2 отлично подходит. Имею опыт. На грунтовке на Т2 устаешь гораздо меньше чем на трассе кстати. Как-то ехал по короткому маршруту с грузом. Асфальт был только в Кулгунино. https://www.google.com/maps/dir/Макарово/53.5099543,57.641091/@53.5278457,57.5136358,13z/data=!4m9!4m8!1m5!1m1!1s0x43d82626208407fd:0x514b44dd176fbdb8!2m2!1d56.6026275!2d53.6464809!1m0!3e0?hl=ru&entry=ttu . Тимур на Фаергарде тоже, в прошлом уже году, там проезжал :). У него можно спросить впечатления. Вошь 300 это вполне серьезный легкий турист 60/40. При этом новый и на гарантии стоит как старичок Джебель.

Если б/у то ИМХО что-нибудь свежее, но не 20-30 лет. Из нового Вошь 300 отлично вписывается в ТТХ. Про Минск 650 помимо расхода в 7+ литров. Видео под спойлером. Мотцоикл настоящий скрамблер без скидок, но 7 литров на сотку, отсутствие ветрозащиты и милипизерный бак для туриста такое себе.

Пообщался в группе. Планируется kove 510х с двигателем как у Вошь 525. Добавлено. Не нашел ничего про 510, но в Китае существует Kove 525х. В Италии есть обзор на 510 и не один. Особенно интересно сравнение с Voge 525.