Bizet

Синтетика лучше, но двигатель мотоцикла сильно дефорсирован, древней конструкции, не требующей высококлассных масел. В целом можно эксплуатировать на любом масле, но срок службы минералки меньше. Вполне себя зарекомендовали масла для грузовых автомобилей. Срок замены масла легко определить ежели масло преждевременно сработалось. Как на хорошо прогретом моторе начались проблемы с поиском нейтрали, а вторым признаком плохо переключаться коробка, особенно с высших передач на низшую, то да, пора менять. Надо иметь ввиду что слишком ослабленное сцепление тоже препятствует переключению передач (надо проверять этот момент т.к. трос сцепления на китайцах растягивается). Бумажный масляный фильтр на моторе имеется или просто сетка? З.Ы. На некоторых китаемоторах проблемы с поиском нейтрали 4-6 тыс. км бывают пока не прикатается.

Весьма спорное утверждение. 10w и 15w это вязкость на холодном двигателе. После прогрева и выхода двигателя на рабочую температуру играет роль второй параметр (40, 50, 60). По базе же лучшее - враг хорошего. Лучше п/с чем минералка, а если есть возможность,то лучше синтетика, пусть и гидрокрекинговая. В сумме холодная вязкость 15w не дает ничего для работы двигателя. Срок службы минералки меньше, качество ниже. Установленная масляная система охлаждения благотворно влияет на режим работы двигателя в жару.

Старое поколение, ездившее без шлемов, не считает что мотоциклетный экип дело нужное. Вот кто не надел экип и получил травму колена стоившее в лечении на начальном этапе лечения более 200 000 рублей, тот думаю не согласится. Мне зубоотбоникой прилетело в челюсть прошлым летом очень хорошо. Будь у меня к примеру шлем открытого типа я бы сознание точно потерял.

Тоже есть желание попробовать переднюю на 14ть для поездок по асфальту и несложному грунту. Какая нам подойдёт?

Ниже Приюта 11-и?

Это понятно. опыт горных восхождений учит не таскать лишние блины от штанги.

На Тянь-Шане утром единственное облачко висит. Вечером лагерь разбиваешь - оно там же висит.

В таком месте жительства и в горах не побывать просто грешно. Правда мне на Кавказе не понравился климат. До обеда солнце, после обеда хмуро, 23.45 - дождь :).

Я в горы с рюкзаком ходил. Что такое таскать по 12 часов рюкзак, подозрительно трещащий швами мне известно. Сидя на узкой жёрдочке это все равно легче, чем пешкодралом по горам. Но спина уже не та, и мучить себя такими поездками это заниматься мазохизмом. Надо было Форестер брать :)). На нем за один раз может весь кишлак переехать со всей мебелью.

Вылет руля нормальный. Рюкзак плечи оттягивает. А вот про звезду можно подумать. Для моих прохватов передачи коротковаты т.к. в дикие овны я не любитель лезть.

На самом деле проблема даже не в узком сиденье. Это правится поролонкой под мягкое место. Проблема в багажной системе. Рюкзак - огромная парусность делающая длительную поездку крайне некомфортной, плюс забивает плечи. Опять же тяговая задняя звезда не способствует хорошему набору скорости. Замена звезды = замена цепи. Впрочем кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причину. Впрочем главная проблема - отказ в отпуске в мае. Если только на работе цех тормознут и отправят на 2/3 (такое часто бывает, например в феврале стоим). Тогда подумаю над южным путём :). Давно хочу Родину Мать посетить.

У меня было бы 600 км я бы даже думать не стал. 1300+ км. Боюсь к концу поездки на эндурике у меня ноги от ушей расти будут т.к. ж. треснет

За лупой ехать на мотослёт?

И при этом не продали себе в минус. Жадность заставила выставить ценник 295к, но ждала птичка обломилька. Выставили нормальную - распродали сразу. Я когда пытался прикупить остался уже собранный образец на котором надо полагать весь салон отжигал в перерывах. Пришлось отказаться.

Если поездки не групповые то есть смысл подумать над интегралом вместо кроссового шлема. В дороге удобнее. Кроссовый нужен в основном в групповых прохватах по овнам.

1850 км от Москвы в сторону Уральских гор, затем еще 50 до первых хребтов. Если интересно могу координаты дать :).

Я за. С маршрутом уже ближе в сезон определимся. В сухой сезон хочу маршрут в Красноусольский по гравийке попробовать. Разведал маршрут до пещеры Салавата и водопада Кук-Караук. Тоже для сухого сезона. Когда времени мало после работы еду через содовский карьер до цветаевского полигона,Тратау или Юрактау. Возле Тратау и Юрактау чернозема много, подъехать по асфальту можно близко. Пещеру Юбилейную могу показать.

У меня так на заводском масле было которое я слил сразу даже не прогревая двигатель. Обкатка похоже.

NGK легко определить паленка или ориджиналь. Есть несколько признаков. С недорогими линейками так не заморачиваются. Иридиевые да, подделывают так что и дилер не отличит :).

Я отпуском обломали. Если цех в простой на 2/3 отправят подумаю насчет поездки. Волгоград в приоритете естественно. На юг ехать приятнее. В мае не жарко.

Достаточно кика чтобы заводить такую технику на сдохшем АКБ. Без настройки карба на зимний режим ничего не получится.

Не хватает топлива. Процесс в вашей технике происходит так. Вы заводите двигатель. Он схватывает, но ему не хватает бензина в топливной смеси, поэтому схватывает и глохнет. Когда вы пытаетесь дать газ смесь резко переобедняется и воспламенения не происходит вообще. Оборотами (а фактически поднятием дроссельной заслонки) вы проблему точно не решите.

Там дизель стоял с непосредственным впрыском?

Тут не обороты поднимать надо, а топлива в смесь холостого хода добавлять. Возможно на холодный период и главный топливный жиклер поменять на более производительный.