Bizet

Конкретно про PWK30 не скажу, но такие вещи натягиваются смоченной мыльной водой или жидким мылом.

Судя по дыму и робе сварными работами занимаетесь. Сам сварку люблю, но о познаниях в химической технологии данная профессия не говорит. И ваш дисер по трибологии мы пока тоже не видим.

Взгляд на забор недостаточная рекомендация. Всезнающим я никогда себя не продвигал, но срабатывание дешевых присадок по сравнению с дорогими о многом говорит.

Не обязательно быть топ-менеджером КАМАЗа чтобы иметь знания по ремонту оного. Более того топ-менеджеры и технические специалисты это в основном совершенно разные люди. Если кто-то хочет сделать себе операцию, то он не на операционный стол министра здравоохранения ложится. Вроде уже большой мальчик, должен понимать.

Если нет проблем с переключением передач на горячем двигателе, то смысла мало. Можно поискать другие варианты типа Zic X7 Diesel или перейти на "мотомасло" 10w-50 при желании. Особо разницы не будет в плане пользы для двигателя.

Оцинкованные болты сами по себе ни хороши ни плохи, но обычно это китайский пластилин, даже с маркировкой 8.8. Лучше поискать что-то более качественное.

У лукойла "дешевые" присадки от белорусского Нафтана идут в дешевые масла типа Лукойл Стандарт. Вся синтетика, а так же полусинтетика класса API SL идет на импортных присадках. В основном от Infinium, изредка Afton. Существуют оптимальные наборы присадок, разработанные их производителями. В итоге масла разных брендов часто имеют идентичный присадочный пакет. А многие масла из одной бочки разливаются по разным канистрам с разными ценниками и разными допусками () потому как если масло хорошее, тогда оно отвечает практически всем допускам. Но народ особо не разбирается и не часто хочет купить "универсальное" масло. Поэтому маркетологи "создают" масло специально для WV, рено и другие марки. В итоге канистра с одним и тем же маслом но с разной этикеткой может иметь разницу в цене до 1000 руб. за 4 литра.

ЛОЛ Маркетологи съели свой хлеб не зря.

В маятнике по центру длинная распорная втулка, по краям от неё две короткие втулки под роликовые пошипники, потом две крышки с резиновыми шайбами. Сложно предположить, что это шайба откуда либо кроме как от оси маятника. Скорей всего под головку болта. Он ж там меньшего размера, чем гайка. Или под гайку.

На оси колеса такой нет. Даже по цвету видно что не колесная.

Это и есть состав. Нет ничего волшебного, тайного в составе присадок к маслу и тысяч секретных рецептур. Есть и статистика применения из в разном соотношении. Хочет компания выпустить мотомасло. Пишет на завод в Бельгии забодяжьте мне мотомасло. Базовое масло такое, пакет присадок Afton XXXX, разлить в литрушки, наклеить этикетку (прилагаю эскиз) Мотюль. Все.

Там очень ограниченный состав. Противоизносная, антиокислительная присадка диалкилдитиофосфат цинка, моющие присадки сульфонаты кальция и магния либо салициллаты кальция и магния в качестве моющего пакета, сукцинамид бора в качестве дисперсанта. Ну ладно, депрессорные присадки для низкотемпературных свойств могут долить иногда, модификаторы трения иногда сыпануть на основе молибдена, титана, бора. Всё.

Ну насчет присадок вы погорячились. Там не такие активные вещества применяются. Да и выпускаются они 3 мировыми фирмами. Состав присадок у них идентичный, различаются только по соотношению. Если не брать самые дешевые минераьные и п/с масла, где присадки могут выпускаться местечковыми фирмами типа белорусского Нафтана.

Она под крепление суппорта закладывается между маятником и суппортом, если я правильно помню. Да, видео глянул. Между маятником и креплением тормозного суппорта.

Смогу посмотреть только завтра в обед. О, нашел видео. Слева длинная втулка. Справа от маятника (сторона тормозного диска) короткая миллиметров 5-6 втулка (вроде которая под крепление суппорта закладывается).

Машинка трения не серьезно. Залейте хэд энд шолдерс и удивляйтесь :). Такой тест применяют только для трансмиссионных масел и замеряют нагрузку сваривания. Заметьте, я ничего не говорю про качество плюсы и минусы этого маннола. Я указываю на некорректность теста. А масло было бы интересно протестировать. Боюсь на непрогретом двигателе на нем будет проскальзывание сцепления по началу. Прока вязкость не потеряет.

О боге это перебор, но я не нашел в поправках упоминание. Скорее всего пропагандоны действуют для дискредитации поправок. Не все будут разбираться.

В алюминий фиксатор резьбы нежелательно. Потом можно выкрутить болт с куском люминия. От развиничвания скоба удерживает т.ч. всё будет в порядке, главное чтобы изначально притянуто было. Сколько зубьев на задней звезде? 45, 44 или 39?

Я не знаю что вы имеете ввиду, но одно- , двух- и трехатомные соединения молибдена, применяемые в маслах все имеют функцию модификатора трения. Зачем Мотюль будет смущать покупателей, если можно добавить модификаторов трения и промолчать? У меня сейчас залито масло где содержится 106 мг/кг молибдена. Никаких намёков на проскальзывание. Причем молибден официально не заявлен. И да. Масло применяю т.к. его очень часто применяют мотоциклисты и накопили исключительно положительные отзывы. Но вы правы, увлекаться энергосберегающими (среди 10w их нет совсем) маслами и маслами с большим содержанием модификаторов трения не стоит. В то же время моторыне масла - черезвычайно маркетинговый продукт, а мотомасла тем более. Произвоители умудряются делать даже отдельные 2Т масла для скутеров и мопедов, для моторных лодок, для тримммеров бензопил, для мотоциклов, для гидроциклов и снегоходов, правда наливая их из одной бочки. Некоторые форумчане уделили достаточно времени для изучения моторных масел и вполне уверенно ориентируются в них, пусть даже если их утверждения противоречат маркетологам нефтяных корпораций.

Классный кастом. И африку не увидеть с первого взгляда сложно .

В мотоциклах тоже топлива много летит в масло. Вероятно по озвученной вами причине.

Ну я так и сделал, обнаружил ошибку и поправил до заводки мотоцикла.

Топливо в масле. Карб богатит похоже. По присадочному пакету масло ориджиналь.

Зазор большой. Было у меня такое. Выставил метки, проверил мертвую точку. Зазора нет. Вернул назад на пару сантиметров и назад в мертвую точку - зазор есть. Почему такое случилось не понял, но думаю здесьт похожий случай. Либо не по той метке выставлены клапаны. Их там две близко расположенных. Надо проверять чтобы поршень был четко в мертвой точке.

Motul 5100 4T 10W-40 отработка с CFMOTO X8 после 1100 км http://www.oilchoice.ru/download/file.php?id=5655