Bizet

Если всё устраивает, то лезть смысла нет. Да, можно сделать ощущения от мотоцикла интереснее. Приятно когда мотоцикл живо реагирует на ручку газа, а двигатель мягче работает. Но не всем это надо. Карбюратор невозможно одинаково хорошо настроить на все режимы. Те, режимы которые в приоритете у конкретного мотцоиклиста и подлжат настройке. Я тоже купил, ездил, был в принципе доволен кроме некоторых терпимых моментов. Изучил вопрос, определил список того что меня устраивает и что не нравится. Определил план работ по устранению последних. Добился определенных положительных результатов. Собираюсь продолжить улучшайзинги без переделки конструкции, хотя и до неё доберусь. Кому-то другому, например стантеру или завядлому хардэндуристу нужен мгновенный подрыв. Он вообще выкинет Микуни и купит плоскодроссельный с ускорительным насосом и будет любиться с ним. З.Ы. По натуре совсем не эксперементатор, но перфекционист.

Ты когда мопедку продавать будешь маякни. Она у тебя лучше новой будет :). Обслуженая и бережно обкатанная :). З.Ы. Главное жене говори что ездил на Саскуль, а не "к одной Сиське сгонял".

И ведь годами на Кайо ставят 100 ГТЖ .

5х0.8 резьба. Проехал сегодня 183.3 км на Кайоте по трассе. Ни разу не хлопнул и не стрельнул глушитель со 108ым жиклёром. Низкие обороты, средние отлично с иглой в предпоследнем верхнем положении. Но на трассе если для мощности, то надо ставить пожалуй 115ый, как выше советовали и поиграться иглой выставляя подачу топлива для своих режимов езды. Во всяком случае не ниже 110. Глушитель перестал реветь и пробивать ухи ревом. Но при открытии газа в гору на 5ой на скорости 70-75 чувствуется, что бедноватая смесь образуется. Да и просто при разгоне с с этих скоростей до максимума. Пожалуй поиграюсь ещё жиклерами подбирая для себя оптимальный режим. Кому асфальт нужен ИМХО стоит начинать подбор со 110 номера.

По Микуни неплохо написано. Вероятно с мануала перевод. Жаль, картинки протухли. https://www.mopedist.ru/stati/regulirovka-karbyuratorov-tipa-vm26-i-tm-mjn24.html

Скорости пита. Да, не 125, а 190. Но именно то что питбайк не будет выскакивать. Да и нижневальник не провоцирует. Выбирать впрочем не нам.

Питбайк - бешенная блоха. Эндуро будет более безопасен ИМХО. Вот только ценник для эндуро не совсем. За такой ценник можно найти хорошие модели "для деревни" с минимальным пробегом и в хорошем состоянии, но это будут спокойные мотоциклы двойного назначения с нижневальным двигателем. Тяговитые, надежные, ресурсные, но не с задорным норовом. Плюсом к этому будут подвески и задний маятник вполне работающие на бездорожье, но не имеющие запаса для пряжков, эндурных переездов бревен и тем более не для кросса. Класс "рыбак-грибник". Для показывания молодетской удали в таком классе наверное только питбайк. Из-за особенностей эксплуатации "на убивание" питбайки требуют непрерывного обслуживания. Конкретно модели советовать пожалуй бесполезно. Они плюс-минус одинаковые под разными лейблами. Нужно смотреть состояние.

Вот все жалуются что коронавирус спокойно пролетает сквозь маску. Выход есть! Обрабатывайте маску маслом для фильтров нулевиков. И вообще воздухан от эндуриков превращается в защитную маску за пару минут добавлением завязочек на голову.

Похоже система ХХ не работает. Карбюратор промыть не мешает. Может в нем бензин в гуталин превратился или в кристаллы выпал. Может ржавчина с бака забила жиклер ХХ.

А лучше купить Баджадж Доминар и забыть про карб .

Прострелы и с 100 были. Но с 100кой 3, а 108 очередями с отсечкой по 5 выстрелов шпарит :). У меня игла в предпоследнем положении наверху. Думал на средину поставить, но не стал. Т.е. резервы снизить подачу на малых-средних оборотах есть. Опять же заводской нулевик и прямоток намекают о том, что постреливать будет всегда. А можно ссыочку на мануал?

Ролик затянутым получился т.к. ориентировался на новичков.

При сбросе больших оборотов, но не сильно активно. Сейчас видео редактирую. Там больше часа записи. Привожу в более-менее разумные временные рамки для заливки на ю-туб. На малых раньше попёрдывало из-за бедной смеси, хотя игла приподнята в предпоследнее положение.

ХХ маркирвокой повернут к эмульсионной трубке, но заканчивается на 20. На 45 звезду 108 звеньев, если не изменяет память. Купил с новья цепь, приложил заводску и отрезал от новой лишнее как по шаблону. Поставил снова 108ой. Как свежего воздуха вдохнул. Разве что стоило пожалуй иглу опустить до середины. Слегонца богатит, но на динамике вроде не сказывается. Зато теперь можно отстреливаться от погони :).

Потому что цепь слишком ослаблена, поэтому и брякает. Я для настройки провиса соседа прошу помочь. У него веса побольше. Сажаю на мотоцикл и он на сидушке прыгает. А я смотрю чтобы цепь не натягивалась как струна :).

Макс и сам на китайский мотцоикл пересел. Взял б/у нижневальник для путешествий. Напарник его вроде тоже.

ГТЖ в данный момент стоит 105 (эксперементировал с разными), но он либо промаркирован неправильно, либо брак т.к. беднит с ним заметно больше, чем на 100. Сейчас пойду в гараж возвращать понравившийся 108ой, заодно и номер жиклёра ХХ посмотрю.

Теперь понял У меня с завода 45ая тяговая звезда стоит. Ручка родная короткоходная. Лью фирменный 95ый бензин. Стантом не увлекаюсь. Конкретно по моему мотциклу. С завода карбюратор беднит что называется не по детски. В гору едешь - жужжит, шумит, плохо тащит, вибрирует. Я сначала подумал что движок такой дохлый, потом проверил - даже на пониженных передачах та же картина наблюдается: 4500 оборотов двигатель заметно тухнет, 6000 дохнет и крутится явно неохотно. Игла в среднем положении, но игла тут не виновата т.к. даже с максимально открытым дросселем прироста тяги не происходит. Поставил 108ой жиклер вместо 100 и мотцоикл чуть из под меня не уехал. Мотор стал уверенно и незаметно для меня упираться в отсечку, работать стал мягче и снизилась вибрация. В гору стал залетать без посторонних звуков, ну кроме периодических хлопков в глушителе. Как я понимаю заводские настройки у китайцев для максимальной топливной экономичности, но не получения максимальной мощности двигателя. Поэтому у меня возникли сомнения, что вашего ГТЖ хватает - игла в верхнем положении говорит о том, что ГТЖ не хватает. Но работа связки карбюратор-мотор могут различаться индивидуально т.ч. надо смотреть конкретно по вашей ситуации. После замены жиклера я не ощущаю провала, но для стантрадийнга и выполнения сложных эндуро упражнений наверное нужен карбюратор с ускорительным насосом. Боюсь ошибиться, информация требует проверки. PZ30 без ускорительного насоса идентичен по размерам с Микуни. Эксперементировали недавно с ним. Как обстоят дела с моделью PZ30 с ускорительным насосом не знаю. Но что-то его не хвалят. Да и плоскошиберные обеспечивают более веселый подрыв (пусть и ценой расхода топлива). Кажется PWK (писали, если не изменяет память про 32ой) упирается в раму (верхняя часть карбюратора) и нужна проставка на впускной коллектор чтобы он сел как надо. Надо поискать размеры карбюраторов.

Вы так выразились, что я не совсем понял что вы хотели сказать. Но если правильно, то. Во-первых система холостого хода отвечает за работу на холостом ходу. Во время движения (поднятия дроссельной заслонки) она отключается. Жиклеры холостого хода крутить или менять надо когда холостой ход нестабильный. Иначе смысла нет. Во-вторых главный топливный жиклер работает постоянно во время поднятия дроссельной заслонки, игла только регулирует дозировку того топлива, который поставляет ГТЖ. У меня создалось впечатление, что у вас несколько привратное мнение о принципах работы карбюратора. Имеет смысл изучить. Его устройство не сложное. В-третьих замер мощности подъемом колеса не в ходит с стандартные методы измерения мощности и зависит от скилла погонщика мопеда. Но если интересен результат, то замена ГТЖ на более производительный полностью поменяло характер мотоцикла. Стал динамичным и начал незаметно для себя упираться в ограничитель оборотов. Как по мне, подбор жиклеров гораздо дешевле ,чем замена карба, который ещё может не влезть по строительным размерам в раму. Поменять карбюратор можно всегда, если достигнутый результат вас не удовлетворит. Стандартные жиклеры обеспечивают экономичную, а не мощностную топливную смесь.

PZ30 с ускорительным насосом никто не хвалит. Только время терять. З.Ы. Меня родной Микуни VM26 устраивает, только ГТЖ надо менять с100 на 107 или 108. Совершенно другой мотоцикл на выходе получается.

В Обнинске Макс Назаров занимается. Может по уму сделать. Может на фургоне забрать, собрать из коробки попутно с доведением до эксплуатационного состояния. В шапке канала контакты https://www.youtube.com/channel/UCpu-AkLKkRtWTdD9_ICF8SQ/featured Везут к ним в осномном скутеры, но китайские мотоциклы тоже без проблем делают.

Так я про то и говорю, что приоритеты у всех разные. У тебя круглый год сезон и большой пробег за это время. Тебе такой параметр как расход важен потому как ездишь на мотцоикле не только для развлечения и отдыха, а у нас четыре месяца сезон и мотоцикл это хобби. Поэтому расход это третьестепенный фактор.

Ну запиши видео с GPS измерением скорости крейсера и максималки. Таких видео на ютубе нет. Всем будет интересно. Заодно сравним с верхневальным исполнением этого двигателя. А насчет цены и расхода это вообще второстепенные факторы. Хотел я к примеру приобрести CB1300 Super B'Oldor, но не цена в 460 за б/у и расход в 6,5-8 литров (95 или 98 бензина) отговорили меня от покупки. Меня не устроили внедорожные характеристики и масса мотоцикла. Каждый выбирает то что нужно ему. Почему все должны переживать за повышенный на 1,3 литра на сотку? Это всего разница 60-70 рублей на 100 км или 600-700 на 1000 км. Расход важен тому, кто использует мотоцикл в утилитарных целях и стремится уменьшить себестоимость эксплуатации. Неужели владельцам кубатурных круизёров надо пересаживаться на визжащую пипетку для того чтобы экономить на топливе?

Не знаю сколько жрёт гусь, но если на полтора литра больше, чем двухсотка, то это говорит не в пользу 200ки. Но 200ка нижневальная утащит свободно разве парочку ходосочных школьников. И уж никогда 200ки нижневальные никуда не ехали. И если ехать куда-то дальше, чем на речку, и с грузом большем, чем с бутылка пива, купленная на сэкономленные со школьных завтраков деньги, то каждый Н*м даст о себе знать в путешествии.

Вполне неплохой двигатель. Карбюратор какой стоит?