Bizet

Льняное масло. Нерафинированое. Охотники им приклады пропитывают. Оно полимеризуется, образуя влагозащиту и придавая прочность дереву. Те же художники хост им пропитывают чтобы придать ему необходимые свойства. Олифа натуральная делается выпариванием льняного масла на водяной бане. Я в продуктовом магазине покупал масло. Для такой неответственной детали использовать такой метод - деньги и время на ветер. Всё равно что на Альфу багажник из карбона сделать. Рукояти ножа, ложе ружья, художественные изделия - вот для чего используется такой метод. Минеральное масло придает дереву колкость.

Из недостатков кроме цены, некоторой проблемой с общедоступностью запчастей и качества "ещё не япония" - одностволка.

Тоже отмоется. Что произойдет с поролоном не могу сказать т.к. не знаю из какого конкретно материала изготавливается. Там вариаций много по химсоставу. В худшем случае вызовет набухание, выразившееся в увеличении габаритов поролонового элемента.

Ты не волнуйся - помянем как надо! У самого какой-то насморк образовался. Но вроде за день вылечил. Пока никуда не высовываюсь.

Но не по ГОСТу жеж

Мне тоже показалось, что тормозная система у Флейма слабее, чем у Кайо Т2 и вообще очень вяленькая и менее информативная. Но на чужом мотоцикле я не оттормаживался в пол и вообще использовал ускорение только для тестирования работы карбюратора на ускорении и после сброса оборотов. Так же торможение двигателем менее эффективное. То ли из-за меньшей массы и большей кубатуры у Кайо, то ли из-за меньшей степени сжатия у Флейма. Хотя на мотоцикле тормозить двигателем палка о трёх концах т.к. вместо износа колодок вызывает износ цепи.

Со стороны тормозной машинки должны быть регулировки. Шток с резьбой и контрогайкой. Если что подпилим или резьбу дальше нарежем или наварим в зависимости от того, что потребуется. Лапку КПП можно переделать или заменить. Напомни как встретимся. Поглядим вместе.

Имянно. На Т2 там нет резьбы. Китайские жопомозгие инженеры сэкономили на металле маятника. Я сверлил отверстия под тавотницы - там даже не Сталь 0. Какие-то прессованные жестяные банки без переплавки. Поэтому резьбу в этом маятнике нарезать бесполезно. Из-за этого режим натяжения цепи самый дебильный из всех возможных.

Отличное решение!

А там как не крути, а стандартная лопата встретится с колесом. Поэтому только номер нового образца подходит для установки.

Пришлось постараться, но ловкость рук и немного усердия позволили неплохо очистить фильтр так. Сжимая фильтр удалось выдавить большую часть частиц наружу. Внутренний слой тонкого поролона чист. Да и наружный тоже вполне хорошо отмылся.

Вчера воевал с пропиткой для воздушного фильтра от Мотюль. 5 крышечек автошампуня Астрохим в четверти ведра воды победили. От пропитки остался только синий краситель. Т.ч. автошампунем все же фирменые пропитки сполне себе смываются. Удалось вымыть все частицы грязи с поролонки.

Это для внедорожной техники от грязи. Нет подсветки номера. Да и номер не по ГОСТу будет наклонён. Тут явно не максимально допустимые 30 градусов.

Так руль широкий чтобы рычаг был и не выбило на бездорожье. Все-таки мотоцикл эндуро. Отпилить лишнее не получится?

Я ж говорю ГРЗ встретился с колесом. Подвеска прожимается и номер касается шашечек протектора. Т.е. на Т2 встает только номер нового образца.

Зарегистрировал на всякий случай старый, но еще действующий, полис в личном кабинете РосгоссТраха и попробовал оформить электронный. Видать чтобы мотцоиклисты не ломились с короновирусом в офисы е-осаго все же включили. В итоге страховщик облегчил мой карман на 433,06 руб. за годовую страховку. Период 30 апреля и 1 мая выпадат из страхового периода ("сиди дома").

У меня лопата встретилась с задним колесом в первый выезд. Чуть-чуть тряхануло на легкой кочке и все. Крепление ГРЗ хрясь, номер в бумеранг. Известная проблема Кайо

Да у меня хвост отвалится от металлической рамки. Надо легкое из пластика. Сейчас сообружаю из универсальных брызговиков типа Спарко времянку с помощью мебьельного степлера времянку.

Ничего, купив китайский мотцоикл скоро станешь отлично в нем разбираться :). Во-первых не страшно, во-вторых попроще, в-третьих технические ошибки обходятся недорого по финасам, в-четвертых никуда от этого не деться с китайской техникой. А купил бы советский мотоцикл, так сразу бы 4-5 рабочих специальностей приобрел .

Наверное мы сейчас ведем речь о прогерве с использованием пускового обогатителя? На холодном двигателе легче воспламеняется смесь с избытком топлива в топливной смеси. По мере прогрева оптимальное стехиометрическое соотношение меняется, а топливо так и продолжает сгорать не полностью. Часть избытка смывается в картер и смешивается с маслом, часть покрывает камеру сгорания нагаром. Появляются пропуски зажигания из-за загрязнения свечи. В принципе то же самое верно и для прогрева без использования обогатителя - надо прокалить свечу для её самоочистки и продуть камеру сгорания. Не верите - прогрейте двигатель и дождитесь потери оборотов или самопроизвольной остановки двигателя. После чего выкрутите и осмотрите свечу.

Да что тут спорить? Камрады dica и Песенник правы оба. Но суть пробелемы - недееспособное руководство не может даже родить юридически грамотный документ не допускающий двоякого толкования. Имеется правовая дыра которую можно натянуть в любую сторону. С этого имеем 2 решения проблемы: 1)Купить рамку для номера нового образца и забыть о проблеме. 2)Подать официальный запрос в республиканское (губернское управление ГИБДД) за разъяснением. К примеру я подавал запрос в республиканское ГИБДД нужно ли вписывать фаркоп в ПТС если ТС предусматривает установку фаркопа и фаркоп сертифицирован. Получил официальную бумагу о том, что в таком случае вписывание в ПТС (и СТС) заметки о дополнительном оборудовании не требуется. Вот такую бумажку и возишь вместе с остальными документами и тычешь ей инспектору и если будет совсем дурак в протокол вписываешь что предъявлял официальный ответ руководства инспектору и он проигнорировал её из коррупционных побуждений. Обычно в этот момент протокол превращается руками инспектора в лоскутки бумаги. З.Ы. Где можно бюджетно прикупить рамки с пересылкой? В сети нашел несколько фирм, но может кто заказывал и есть положительный опыт?

Всё в порядке. Это особенность карбюраторной техники. И надеюсь карбюраторы будут жить ещё долго

Не совсем понял что значит подгазануть. Ручкой газа газануть или винтом на карбюраторе добавить оборотов? Если первое, то при прогреве, особенно при использовании обогатителя, свечу забрызгивает и из-за недостаточной температуры камеры сгорания копоть от несгоревшего топлива покрывает свечу. Повышение оборотов повышает температуру в камере сгорания, скорость течения газов и разогрев электрода свечи за счет большей частоты срабатывания. Благодаря этому свеча очищается и обороты прходят в норму. Помнится в мемуарах летчика Ил-4 было. Пока ожидали взлета на холостых свечи забрызгивало и следовало зажав тормоз кратковременно добавить обороты чтобы "прожечь" свечи иначе при взлете можно было потерять тягу из-за сбоя нескольких цилиндров в двигателях. Даже катастрофы случались когда пополнение забывало об этом правиле.

По возможности не повышать обороты более 6000 и не ездить на низких оборотах (езда внатяг нагружает двигатель). Езда на одних и тех же оборотах не рекомендуется. Т.е. лучше передачи чередовать. После 100 км обкатки можно давать плавно полный газ на 2-3 минуты, потом возвращать их в область средних или низких оборотов. В дальнейшем при необходимости можно ездить на полном газе более продолжительное время. На 200 км длительная езда в районе 6000 вполне допустима. После 500 км в принципе можно ездить как хочется избегая до 1000 км откровенных зверств вроде часовой езды на полном газе и по много минут буксовать в болоте. В идеале на обкатке прогулочная езда по загородной подубитой асфальтированной дороге в заброшенный колхоз (туда где есть твердое покрытие и дорога свободна от машин). Чтобы машины не мешали соблюдать неспешный ритм передвижения, а разбитая дорога заставляла играться с передачами объезжая препятствия. Повышение и понижение оборотов благоприятно сказываются на температуре разных частей двигателя. Езда внатяг на передачах окромя первой очень не рекомендуется. При невозможности езды за городом лучше всего подходят старые городские кварталы с их неспешным ритмом движения узких улиц. Но за городом двигатель лучше дополнительно охлаждается ветром. В городе ветер дома закрывают. В случае дорожной ситуации не бояться добавлять оборотов.

Тут больше обороты вляют. Какой пробег?