Bizet

Да пофиг, пусть привязывает, только трезвым и при свете .

В магазине предварительно меряли? У шлемов есть такая особенность - даже одинаковые размеры делают под разные головы. Я штук 12 (все что были моего размера) в магазине перемерил и сел как надо только один. Кстати просьба есть, если не сложно. По фотографии боюсь ошибиться. Сколькипиновые разъемы под фарой и по сколько штук их. Хочу заказать разъемы с влагозащитой. Конечно если для ответа не надо разбирать щиток.

Да, в начале это естественное желание знать обороты двигателя в цифровом исполнении, датичики температуры, содержание кислорода в выхлопе, стороны света, силу встречного ветра и давление в шинах, масляной системе и тормозной системе. Потом начинаешь чувствовать каждый такт двигателя и понимать что сейчас с мотоциклом происходит и чем это вызвано. В этот момент отрастает борода, густые брови и ты постигаешь мудрость.

Убивать надо тех, кто чинит мотоциклы в поле при помощи топора и такой-то матери пьяным ночью и без света. Кто-то так мой Юпитер чинил.

На снегоходы не случайно ставят датчик под свечу - самая горячая точка на двигателе. Самое технически правильное - замерять температуру отработавших газов. Реально перегрев двигателя заметен задолго до того когда он станет критическим. Это и коробка при переключении намекает и запах идет специфический и жар ощущаемый нижней половиной тела. К сожалению некоторые люди способны не слышать и чувствовать свою техинку. Таким даже индикаторы не помогут. Разве что паровозный гудок в качестве бипера выставить. Сталкивался когда работал механиком в транспортном цеху. Даже провернутый вкладыш (!) после перегрева и попадания охлажающей жикости в картер им никак не намекает о том что что-то не в порядке.

А что, похож

Похоже кто будет делать надежное крепление ГРЗ на кайотов - озолотится.

Утром приехал с работы, все работало. Вечером на работу ехать, а шиш. Пришлось бежать в гараж и ехать на работу на мотоцикле чтобы успеть. Вышла из строя банка аккумулятора. Резко, без предупреждения и предварительных ласк. При заряде кипит неисправная банка даже при 0.2 Амперах, пахнет озоном, идет треск и пар.

Я смотрел несколько серий. Когда заинтересовался Роял Энфильдами. Как третий мотоцикл взял бы какой-нибудь классик, но как основной его даже поклонники марки не рассматривают. Турэндуро у них получилась убогая, а ценник конский. Эдакая вешкалка из гардероба с моторчиком. "Минский" Гусь гораздо более привлекателен. Если уж Буллет 500 стоит 390 тыс, а Классик Хром 407 тыс., то бюджетный турэндуро стоить будет за 500 и выше. Голый! Да за такие деньги можно взять свеженькую Ямаху Терени с кофрами и пробегом менее 16тыс км. Или купить двух минских гусей и к ним эндурик на докатку. Вы (это я не не Omich) думайте что купив Роял Энфилд вы получите качество Триумфа.

Под свечу считается самым точным. Через специальный переходник (можно сделать самому если есть подходящий металл). Но у нас не водянка, нам особо ничего этот датчик не даёт. Ну покажет на трассе 176 градусов и в городе 155. Смотреть любопытно конечно, но реальной пользы нет.

Да в Гималаяне нет ничего что могло бы привлечь. Суперпровальный мотоцикл из-за решения сделать его в производстве дешевле Баджадж Боксера, а продавать дороже Доминара. Таки у Энфилда крайне плохая инженерная школа. Качество - уровня советской Планеты. Будь у них качество хоть на уровне Баджаджа, то я бы наверное уже на Энфилде ездил - дизайн у Классика и Буллита бомбезный. Но начинать эксплуатацию мотцоикла с разборки мотора и устранению его недостатков до этого даже китайцы не дошли.

Чекушка это чекушка, а 223 кубика это недоперепил . Хотя мотоцикл без кика - не мотоцикл . Вот что реально портит жизнь - знание что на 169ом третья передача хрустальная .

Стала очень мягкой или пробивалась?

Вчера летел тополиный пух. ХЗ как маска спасает от вируса, но от пуха она не спасает! Залетает под маску

На Нибби стоит 120ый жиклер в стоке. При рабочем карбе лезть туда смысла нет. Разве что с иглой поиграться после понимания нужно оно или нет.

А я сразу, как услышал его вопросы по телефону, сказал, что твой батя в технике шарит :).

У меня его хватает до 5500 оборотов под нагрузкой или километров до 70 в час. Хотя по сравнению со стоковым земля и небо. Родной не только не едет, так ещё и двигатель нехило перегревает. Но из-за трассовых пробегов 110ый даже ставить не стал, перейдя на 115ый. Думаю и 120ый вполне зайдёт, но мне пока 115ого хватает вполне. Конкретно для эндуро я бы боялся дать мотору обедненную смесь, чем обогащеную. В общем рекомендую ставить 115ый и дальше уже играться иглой при необходимости (по началу рекомендую оставить в центральном положении). На заднее с газа без ускорительного насоса не встанет в любом случае, но живости прибавит.

Возможно всё, но больше похоже на неработающую систему холостого хода и переходного режима. Симптомы походят на резкое обеднение смеси до потери способности воспламеняться. Возможно отсутствует проходимость воздушного жиклера. Но у меня похожие симптомы были когда забыл открыть краник после остановки. Топливо есть? С завода карбы особой настройки не требуют для стабильной работы, хотя конечно никто на заводе не заморачивается тонкой подстройкой. У вас Микуни или Нибби?

Точно. В других случаях клапаны из-за перекрытия клапанов. А я грузился чего это то есть зазоры, то нету :).

У меня такой болт вроде нижнее "ухо" амортизатора крепит.

Мастер пейнта 80 лвл Если смотреть на мотоцикл слева, то как-то так Очень полезно делать фотографии собранного узла перед разборкой. Сам грузился с этим узлом, потом понял что по другому и не поставишь.

П-образный рычаг хоть как не переворачивай, симметричный. Перекладиной стоит в сторону двигателя. Треугольный рычаг самой широкой частью зажимается в П-образный. Одно ухо треугольного рычага подойдет по ширине к аморту, а другое к ушкам маятника. Перепутать невозможно, если конечно не обладать недюжиной силой, но если возникнет необходимость напишите. Вечером смогу выложить фото. Собирать удобно так: установить П-образный рычаг, наживить на болт треугольный рычаг в него, найти ушки крепления на маятнике (снизу они), вставить треугольный рычаг между этих ушек, в оставшуюся свободную вершину вставить амортизатор. Та часть треугольного рычага которая вставляется в маятник долна находиться сверху, а окоторая крепится к амортизатору смещена в сторону двигателя. Т.е. крепление рычага в амортизаторе находится между перекладин П-образного рычага. Кажется вы подписаны на мой канал?

Причина беспорядков в пиндостане: из-за карантина создатели цветных революций вынуждены работать дома.

Полторашки с проточкой в верхней части связать и перед баком в нишу забросить. Там неиспользуемое пространство.

Черезседельные сумки. Родной багажник расчитан на 3 кг. Если не гнать (70-76 ехать) то с одним седоком 300км+ Кайо на одной заправке проедет. С учетом груза читай 250км гарантированного пробега есть есть.