Bizet

Да у меня хвост отвалится от металлической рамки. Надо легкое из пластика. Сейчас сообружаю из универсальных брызговиков типа Спарко времянку с помощью мебьельного степлера времянку.

Ничего, купив китайский мотцоикл скоро станешь отлично в нем разбираться :). Во-первых не страшно, во-вторых попроще, в-третьих технические ошибки обходятся недорого по финасам, в-четвертых никуда от этого не деться с китайской техникой. А купил бы советский мотоцикл, так сразу бы 4-5 рабочих специальностей приобрел .

Наверное мы сейчас ведем речь о прогерве с использованием пускового обогатителя? На холодном двигателе легче воспламеняется смесь с избытком топлива в топливной смеси. По мере прогрева оптимальное стехиометрическое соотношение меняется, а топливо так и продолжает сгорать не полностью. Часть избытка смывается в картер и смешивается с маслом, часть покрывает камеру сгорания нагаром. Появляются пропуски зажигания из-за загрязнения свечи. В принципе то же самое верно и для прогрева без использования обогатителя - надо прокалить свечу для её самоочистки и продуть камеру сгорания. Не верите - прогрейте двигатель и дождитесь потери оборотов или самопроизвольной остановки двигателя. После чего выкрутите и осмотрите свечу.

Да что тут спорить? Камрады dica и Песенник правы оба. Но суть пробелемы - недееспособное руководство не может даже родить юридически грамотный документ не допускающий двоякого толкования. Имеется правовая дыра которую можно натянуть в любую сторону. С этого имеем 2 решения проблемы: 1)Купить рамку для номера нового образца и забыть о проблеме. 2)Подать официальный запрос в республиканское (губернское управление ГИБДД) за разъяснением. К примеру я подавал запрос в республиканское ГИБДД нужно ли вписывать фаркоп в ПТС если ТС предусматривает установку фаркопа и фаркоп сертифицирован. Получил официальную бумагу о том, что в таком случае вписывание в ПТС (и СТС) заметки о дополнительном оборудовании не требуется. Вот такую бумажку и возишь вместе с остальными документами и тычешь ей инспектору и если будет совсем дурак в протокол вписываешь что предъявлял официальный ответ руководства инспектору и он проигнорировал её из коррупционных побуждений. Обычно в этот момент протокол превращается руками инспектора в лоскутки бумаги. З.Ы. Где можно бюджетно прикупить рамки с пересылкой? В сети нашел несколько фирм, но может кто заказывал и есть положительный опыт?

Всё в порядке. Это особенность карбюраторной техники. И надеюсь карбюраторы будут жить ещё долго

Не совсем понял что значит подгазануть. Ручкой газа газануть или винтом на карбюраторе добавить оборотов? Если первое, то при прогреве, особенно при использовании обогатителя, свечу забрызгивает и из-за недостаточной температуры камеры сгорания копоть от несгоревшего топлива покрывает свечу. Повышение оборотов повышает температуру в камере сгорания, скорость течения газов и разогрев электрода свечи за счет большей частоты срабатывания. Благодаря этому свеча очищается и обороты прходят в норму. Помнится в мемуарах летчика Ил-4 было. Пока ожидали взлета на холостых свечи забрызгивало и следовало зажав тормоз кратковременно добавить обороты чтобы "прожечь" свечи иначе при взлете можно было потерять тягу из-за сбоя нескольких цилиндров в двигателях. Даже катастрофы случались когда пополнение забывало об этом правиле.

По возможности не повышать обороты более 6000 и не ездить на низких оборотах (езда внатяг нагружает двигатель). Езда на одних и тех же оборотах не рекомендуется. Т.е. лучше передачи чередовать. После 100 км обкатки можно давать плавно полный газ на 2-3 минуты, потом возвращать их в область средних или низких оборотов. В дальнейшем при необходимости можно ездить на полном газе более продолжительное время. На 200 км длительная езда в районе 6000 вполне допустима. После 500 км в принципе можно ездить как хочется избегая до 1000 км откровенных зверств вроде часовой езды на полном газе и по много минут буксовать в болоте. В идеале на обкатке прогулочная езда по загородной подубитой асфальтированной дороге в заброшенный колхоз (туда где есть твердое покрытие и дорога свободна от машин). Чтобы машины не мешали соблюдать неспешный ритм передвижения, а разбитая дорога заставляла играться с передачами объезжая препятствия. Повышение и понижение оборотов благоприятно сказываются на температуре разных частей двигателя. Езда внатяг на передачах окромя первой очень не рекомендуется. При невозможности езды за городом лучше всего подходят старые городские кварталы с их неспешным ритмом движения узких улиц. Но за городом двигатель лучше дополнительно охлаждается ветром. В городе ветер дома закрывают. В случае дорожной ситуации не бояться добавлять оборотов.

Тут больше обороты вляют. Какой пробег?

И отстирать :).

Более того практическим опытом выяснили что проблема в стабильности работы карбюратора, а не в зазорах. Я допустил что штанги могут потребовать увеличения зазора, не предложил поставить мой стоковый карбюратор Микуни с Кайота и проблема с холостыми сразу ушла. Значит дело не в зазорах.

Ещё отмечу очень мягкое переключение передач. Да, иногда с первой вместо 2 передачи упирается и включаетс я только нейтралка или нейтралку с непривычки иногда ловишь не с первой попытки, но переключение ощущается мягко. Может быть связано с более длинным рычагом из-за чего переключение передач с большим ходом. Но в целом работа коробки понравилась. На Кайоте коробка более жестко переключается.

Попробовал Флейм. Сел и понял что на нем можно ехать от сюда и до заката. Вибраций нет, двигатель работает мягко и нежно как йогурт. Не знал, что такой уровень вибрации достижим на одностволках. Звук выхлопа тоже мягкий и ненавязчивый. Для дальняка по асфальту весьма достойный мотоцикл. Или как утилитарник. Очень маневреный на асфальте - малый диаметр колеса тут явно сказывается. На Кайоте так не развернешься. Но стоковавя резина может сыграть дурную шутку если есть островки с мелким гравием. Просто на 1 или 2 скорости проехал по такому месту и переднее колесо сорвало. Кайот такое бы и не заметил. Подвеска естественно жестче чем на эндуро, но вполне упруга на широких лежачих полицейских. Какого-либо дискомфорта не доставляет. Тяги двигателя хватает, хотя на низах я ожидал лучшую тягу. Разгон при открытии газа.. открытии газа... открытии газа не завезли. Ощущение, что на мотоцикле установлен вакуумный карбюратор (причем что на PZ30, что на Mikuni VM26) разгон очень флегматичного эстонца, который никуда не торопится. Кайот в принципе не блещущий суперской динамикой по сравнению с Флеймом ощущается просто злобный двухтактный кроссач. Хотя возможно в абсолютных цифрах разница небольшая, а ощущения дарит особенность мотоцикла и более верховой мотор. При этом я бы не сказал, что на Флейме не очень бодрый разгон ощущается как недостаток. Он ощущается пушистой добродушной пандой которую ты и не хочешь никуда гонять. Я свой Кайо к сожалению поставил на техобслуживание (регулировка клапанов, стирка воздушного фильтра), карб снял для установки на Флейм и сравнить вживую не удалось, но постараемся в дальнейшем более плотно познакомиться с техникой на своместных покатушках. Очень понравился общий уровень сборки мотоцикла - добротный китаец. Да, Микуни VM26 полностью без всяких переделок встает на Флейм. И на патрубок воздушного фильтра и на впускной коллектор и на тросик газа. Длина карба такая же. Причем запуск на Микуни изумительный - после установки краба один раз махнул ножкой (я вообще любитель кика) и мотор уверено запустился без "подсоса". Проблема зависающих оборотов пропадает. Т.ч. ищите донора кайовода. И помните, что в мотокроссовых сапогах кайовод бегает медленно и смешно, но если догонит, то обитые сталью ранты пробивают "черепашку" в любую проекцию.

Про вибрации Тенери лучше Ланкарры ещё никто не сказал

Если магазин в доступности, то можно попросить чтобы проштамповали синей печатью копии накладных.

Подтверждаю, верная примета! Купил мотоцикл, подскользнулся и шмякнулся на обледеневшей дороге когда пошел пожарные гидранты чистить на работе.

Пока лучше оригинал в герметичной упапковке, а в дальнейшем завереную у нотариуса копию можно сделать.

А Микуни VM26 никто не пробовал ставить? Похоже плиты одинаковые по размерности? Кайеводы любят поставить себе карб с ускорительным насосом с алишки.

Можно сверлить в любом месте, главное не цифры и не буквы. Было где-то разъяснение. Может даже в ГОСТе.

На Кайоте не совпадает

Я ещё в 2019 году заказал после того как лопата зацепилась за колесо и сломала крепление ГРЗ.

Козырек от летящей грязи, выполняющий ещё роль демпфер от ударов на невысоких скоростях, и выступающая развитая защита челюсти при скользячке на скорости могут зацепиться за какую-нибудь выбоинку или выступ и райдер будет в дальнейшем смотреть себе за спину. Каплевидный интеграл помимо аэродинамических свойств еще позволяет не зацепиться ни на что при падении. В дзю-дзюцу есть прием - ломают шею пользуясь шлемом как рычагом.

Антисептика в бутылку из под шампанского да с углекислотой. И вроде как прадничное приветствие и обработка гостей :).

Согласен. Не случайно в каждом виде свой экип, наиболее подходящий для конкретного вида. Если пошли на ткань-сеточку, значит это обосновано. Скользячек в уэндуро нет, вот стеснять или мешать теплообмену не должны. От переломов по большому счету перчатки не спасут. У меня хоть и лайт эндуро, но ипользуется в основном как дуал-спорт т.ч. конкретно под меня экип более-менее сбалансирован. Погряземесить успел в свое время на кросс-кантрийнике. Разве что для дальних поездок по асфальту не мешало бы мотокуртку прикупить. Правда для мотоциклиста полезно понимать причины такого вида. А то надевают кроссовые шлемы на асфальт рискуя свернуть шею при падении к примеру...

Может дашь примерную наводку куда посмотреть? У нас мотосезон короткий. Обычно я в тот день работаю , поэтому мотоэкип не возят, как и мотоциклы окромя самых дешевых (местная средняя зряплата виной). Как выглядит искомое?

Холостой мотобрат поможет скопить на японца другому мотобрату, увезя симпотишную, но затратную дочку к себе :).