Bizet

Теперь понял У меня с завода 45ая тяговая звезда стоит. Ручка родная короткоходная. Лью фирменный 95ый бензин. Стантом не увлекаюсь. Конкретно по моему мотциклу. С завода карбюратор беднит что называется не по детски. В гору едешь - жужжит, шумит, плохо тащит, вибрирует. Я сначала подумал что движок такой дохлый, потом проверил - даже на пониженных передачах та же картина наблюдается: 4500 оборотов двигатель заметно тухнет, 6000 дохнет и крутится явно неохотно. Игла в среднем положении, но игла тут не виновата т.к. даже с максимально открытым дросселем прироста тяги не происходит. Поставил 108ой жиклер вместо 100 и мотцоикл чуть из под меня не уехал. Мотор стал уверенно и незаметно для меня упираться в отсечку, работать стал мягче и снизилась вибрация. В гору стал залетать без посторонних звуков, ну кроме периодических хлопков в глушителе. Как я понимаю заводские настройки у китайцев для максимальной топливной экономичности, но не получения максимальной мощности двигателя. Поэтому у меня возникли сомнения, что вашего ГТЖ хватает - игла в верхнем положении говорит о том, что ГТЖ не хватает. Но работа связки карбюратор-мотор могут различаться индивидуально т.ч. надо смотреть конкретно по вашей ситуации. После замены жиклера я не ощущаю провала, но для стантрадийнга и выполнения сложных эндуро упражнений наверное нужен карбюратор с ускорительным насосом. Боюсь ошибиться, информация требует проверки. PZ30 без ускорительного насоса идентичен по размерам с Микуни. Эксперементировали недавно с ним. Как обстоят дела с моделью PZ30 с ускорительным насосом не знаю. Но что-то его не хвалят. Да и плоскошиберные обеспечивают более веселый подрыв (пусть и ценой расхода топлива). Кажется PWK (писали, если не изменяет память про 32ой) упирается в раму (верхняя часть карбюратора) и нужна проставка на впускной коллектор чтобы он сел как надо. Надо поискать размеры карбюраторов.

Вы так выразились, что я не совсем понял что вы хотели сказать. Но если правильно, то. Во-первых система холостого хода отвечает за работу на холостом ходу. Во время движения (поднятия дроссельной заслонки) она отключается. Жиклеры холостого хода крутить или менять надо когда холостой ход нестабильный. Иначе смысла нет. Во-вторых главный топливный жиклер работает постоянно во время поднятия дроссельной заслонки, игла только регулирует дозировку того топлива, который поставляет ГТЖ. У меня создалось впечатление, что у вас несколько привратное мнение о принципах работы карбюратора. Имеет смысл изучить. Его устройство не сложное. В-третьих замер мощности подъемом колеса не в ходит с стандартные методы измерения мощности и зависит от скилла погонщика мопеда. Но если интересен результат, то замена ГТЖ на более производительный полностью поменяло характер мотоцикла. Стал динамичным и начал незаметно для себя упираться в ограничитель оборотов. Как по мне, подбор жиклеров гораздо дешевле ,чем замена карба, который ещё может не влезть по строительным размерам в раму. Поменять карбюратор можно всегда, если достигнутый результат вас не удовлетворит. Стандартные жиклеры обеспечивают экономичную, а не мощностную топливную смесь.

PZ30 с ускорительным насосом никто не хвалит. Только время терять. З.Ы. Меня родной Микуни VM26 устраивает, только ГТЖ надо менять с100 на 107 или 108. Совершенно другой мотоцикл на выходе получается.

В Обнинске Макс Назаров занимается. Может по уму сделать. Может на фургоне забрать, собрать из коробки попутно с доведением до эксплуатационного состояния. В шапке канала контакты https://www.youtube.com/channel/UCpu-AkLKkRtWTdD9_ICF8SQ/featured Везут к ним в осномном скутеры, но китайские мотоциклы тоже без проблем делают.

Так я про то и говорю, что приоритеты у всех разные. У тебя круглый год сезон и большой пробег за это время. Тебе такой параметр как расход важен потому как ездишь на мотцоикле не только для развлечения и отдыха, а у нас четыре месяца сезон и мотоцикл это хобби. Поэтому расход это третьестепенный фактор.

Ну запиши видео с GPS измерением скорости крейсера и максималки. Таких видео на ютубе нет. Всем будет интересно. Заодно сравним с верхневальным исполнением этого двигателя. А насчет цены и расхода это вообще второстепенные факторы. Хотел я к примеру приобрести CB1300 Super B'Oldor, но не цена в 460 за б/у и расход в 6,5-8 литров (95 или 98 бензина) отговорили меня от покупки. Меня не устроили внедорожные характеристики и масса мотоцикла. Каждый выбирает то что нужно ему. Почему все должны переживать за повышенный на 1,3 литра на сотку? Это всего разница 60-70 рублей на 100 км или 600-700 на 1000 км. Расход важен тому, кто использует мотоцикл в утилитарных целях и стремится уменьшить себестоимость эксплуатации. Неужели владельцам кубатурных круизёров надо пересаживаться на визжащую пипетку для того чтобы экономить на топливе?

Не знаю сколько жрёт гусь, но если на полтора литра больше, чем двухсотка, то это говорит не в пользу 200ки. Но 200ка нижневальная утащит свободно разве парочку ходосочных школьников. И уж никогда 200ки нижневальные никуда не ехали. И если ехать куда-то дальше, чем на речку, и с грузом большем, чем с бутылка пива, купленная на сэкономленные со школьных завтраков деньги, то каждый Н*м даст о себе знать в путешествии.

Вполне неплохой двигатель. Карбюратор какой стоит?

От середины наиболее интересные рассуждения

И видео

Не сидел, но рядом стоял на соревнованиях. Заметно больше кайота. Вот DRZ400 ощущуается не сильно больше. Но сидушка у него это такая деревянная скамейка. У кайота настоящий комфортный диван в сравнении :).

Для питбайков со специальной большой головкой продают. Но подходят ли они к Пантере по размеру не знаю.

У меня тоже цех пускается. А график работы зело дурной. Трудно с камрадами будет состыковаться для прогулочной езды. Разве что на площадке джимханить. По времени это более демократично даже с расхождением графиков.

Так я в этой теме и отговариваю от т2 т.к. он не подходит по антропометрическим параметрам. А эти опции нужны тем, кому они нужны. И они есть сразу без необходимости полгода собирать мотоцикл. Тем кому он подходит - это хороший мотоцикл за свои деньги и стоит на треть дешевле БМа.

Про свой естественно. Новых вживую не видел. У нас Дельты, Альфы и Форестеры продаются т.к. не мотоциклетный край. Страна вечнозелёных помидоров. У Кайо честная регулируемая подвеска на сжатие и отбой что сзади (помимо преднатяга пружин), что спереди, сами амортизаторы не хлипкие удочки как у ЗиД 250 к примеру. Ни одного прослабленного болта я не встретил. Все на самоконтрящихся гайках, либо на фиксаторе резьбы, а иногда и то и другое. Металлическая оплетка тормозных шлангов, руль который перестал гнуться под тяжестью взгляда прохожего. Стабильный, предсказуемый карбюратор (не PZ30 с котоырм надо проводить ритуалы Вуду после покупки). Реально гибкий пластик, а не колкий и хрупкий из переплавленных китайских игрушек (сравнивал с Регулмото Спорт-001 и Рейсером 150). Алюминиевые обода, которые не обладают выраженным свойством принимать форму поверхности с которой соприкасаются. Светодиодная фара в стоке, да и Кайоты среди китайцев были всегда неплохие по свету относительно своих китайских собратьев. На моем ещё в комплекте защита рычагов шла на руль. Пластиковый нержавеющий бак не меняющий форму после падения, складывающуюся лапку переключения КПП. Вроде мелочи, а попробуй докупи и допили отдельно. Встанет в кругленькую сумму. Да и стоимость не как у легенды БМ. Для азов эндуро отлично подходит, но для подрастающего поколения. Лет 12-14.

Мотоцикл вполне стоит своих денег - сделан добротно. Но по сравнению с тем же ЗиД 250 он просто крошка. Эдакий разжиревший питбайк. Сижу ближе к заднему пассажиру. Так то удобен на бездорожье - ноги опору найдут, но мотоцикл реально маленький. Рост 182. Для 185 маловат будет, хотя ездить будет.

Вот наш камрад эксплуатирует этот мотоцикл. Он и на форуме присутствует. Комплекция у него видная и вроде размеры мотоцикла ему самый раз. https://www.youtube.com/watch?v=LguC6N4ts9g&t=

Этот гражданин говорил, что людей должны с сохранением заработной платы отправлять домой. Спорить не буду - посмотрю на дела к указанному сроку.

Не знаю. Одних медиков отправили в неоплачиваемый отпуск "по собственному желанию", работающим заплатили МРОТ. У меня в семье 3 медика.

У 166 левая крышка двигателя гладкая, а у 172 ребристая. Боковые крышки на головках отличаются.

Несогласных медиков просто убивали. Выкидывали из окон сильно несогласных. А сейчас всем медикам платят МРОТ не платя за дежурства, за стаж и категорию. Надо же на какие-то деньги строить госпиталя и покупать оборудование для больниц москвы.

Думаю будет удобно к Кук-Караук и пещере Салавата проехать. Будет всем удобно. И стерлитамакским и ишимбайским. Вот только мост в Макарово разрушен. Но судя по карте можно по новой дороге проехать? А то привередливые товарищи отказываются форсировать водные преграды на мотоциклах :DDD.

Да всё я понимю. Тебе мотоцикл нужен для утилитарных задач. Тут Доминар удовлетворяет всем требованиям. Безопасен, достаточно мощный и скоростной для своих задач. Те, кто продают на минимальном пробеге ожидали от мотоцикла других характеристик и он им просто не подходит. Мы вот на недавней покатушке обнаружили, что дорожный Флейм не очень себя чувствует на грунтовках. Выбираться даже из небольших ямок проблематично. В основном из-за резины. Хотя передвигается по набитым грунтовкам и гравийным герйдерам вполне уверено. Я вот начал к новому 400 гусю от Минска приглядываться т.к. мне важна вседорожность, возможность блительной комфортной езды и возможность возить с собой запас шмурдяка. В этом плане Доминар мне не подходит. Интересует Тенере, но без стабильных отпусков летом он будет бесполезен для меня.

Подозрительно что так много людей от Доминаров избавляются через 1500-4000 км :).