Bizet

Это точно. Имею и опыт и образование и качественный сварочник за много денех, но варить 1,2мм профиль это столько времени и мороки. То ли дело полуавтоматом. Из минусов надо прикупить баллон углекислотный. Порошковая проволока вполне себе, но с газом лучше.

Если варить в гараже, а не на ветру, то полуавтомат для новичка лучше. Перекроет все. А если это комбо-аппарат с возможностью сварки ММА, то вообще маст хэв для гаражной мастерской.

Короткими швами основными электродами с проковкой на горячую? Подогрев используете?

Чугуняку варить дело неблагодарное. Даже если сварить по технологии получим 30% от прочности изначальной детали. Разве что выпускной коллектор подварить. Но народ к сожалению не заморачивается технологией типа высокого и низкого подогрева, засверливанием концов трещин, разделки кромок, укутыванием в минвату или закладку в печь, качественными электродами типа OK 92.18 (5234 руб./кг).

Надо брать не "аналоги", а именно ЭСАБовские. Использовать лучше после прокалки. Температура небольшая, поэтому даже в домашней духовке можно. Учебник для училищ тоже не помешает прикупить. Изложено простым языком (не для академиков). Хорошее дополнение к роликам из Ю-Туба. Лучший форум по сварке http://websvarka.ru/talk/

Варить надо сразу "по настоящему". Тыкать в ржавую железяку гнилым электродом подключенному к самодельному трансформаторному сварочнику можно, но научиться сваривать вряд ли. Лучше взять рутил-целлулозные электроды типа ОК 46.00 от ЭСАБ. Это потом от основных не оттащишь. Начинающему варить говеными электродами плохая идея. Вы просто не прочувствуете как оно должно работать. Металл тоже надо зачищать до блеска. Ржавчина, краска, влага, масло, различные другие загрязхнения существенно ухудшают качество шва. Начинающий просто не поймет из-за чего шов не удался. То ли тока недодал, то ли со скоростью ведения электрода переборщил, то ли ещё какая фигня приключилась. Поэтому чем больше негативных факторов исключим, тем легче будет понять в каком направлении работать. Мой инструмент: И

Но старые трансформаторные сварочники с впрямителями варят ими очень неплохо. Тот же ВД-306, ВД1000 (). Особенно розжиг дуги у них хороший: напряжение холостого хода 80-90В и больше. А у инвертора редко больше 60В. Бывают проблемы с розжигом если нет функции "форсаж дуги".

Дык покрытие на "убогих" электродах наверняка основное (шлак по виду стекляный получается). Варить ими можно только на постоянке на обратной полярности. На переменном напряжении с ними шоу Бенни Хилла получится только. Тема "сварочника для гаража" крайне неоднозначная. Кому-то пригадить друг к другу две ржавые железяки раз в пять лет, а кому-то нужен декоративный качественный шов да на профиле 1-1,3мм или на неповоротном стыке. Ну если хочется что-то хорошее с закосом на профессилнальное использование, то либо китайские JASIC либо RILAND. Ресанты варят хорошо, но схемотехника аховая и горят хорошо. Хотя зачастую выдерживают самое варварское использование. "Как повезет" (С) Ресанта

Очень понравилась и природа в Киргизии и народ дружелюбный. Кухня вообще отдельный предмет почитания :). Большие порции и мяяяяяяясо везде :). Подскажи. Впускной коллектор после карба перед двигателем нормально сезон отработал? Трещин нет? Там же вроде резиновый патрубок? По возможности приобрету весной данный мот.

Я в Кригизию ездил поездом. В горы ходил. Ала-Аларча, Иссык-Ата.

Я имею ввиду не карантинные ограничения. Через Казахстан не рискну ехать. Полицейских боишься больше, чем бандитов .

В горах Тянь-Шаня я почему-то чувствую себя спокойно и комфортно. Полное душевное равновесие. Жаль, но на мотоцикле не получится приехать туда. Через Казахстан только беспосадочный перелёт :))).

Безсальниковая SFR 520. 1800+ км. Признаков значимогоизноса нет. Эксплуатация 80% асфальт, 20% набитые грунтовки и грейдеры. При таких щадящих условиях не менее 5к должна проходить сохраняя свои свойства.

Если не превышать 75-80км/ч и сбрасывать на поворотах до 20-30, то 10-15 км асфальтированной дороги вы не заметите.

Уж лучше вы к нам. Катнем по Уральским горам :). Жуковские ребята обзавидуются :).

Хотел бы я посмотреть как вы едете в стойке.

С ростом 188 на Т4 уши коленями будет закрывать.

У меня ехал и ехал. Устранил проблему с бедной смесью - мот полетел :). Как подменили.

Про ваш двигатель точно не скажу, но обычно да, масло должно присутствовать.

Как раз в этим местом мотоцикл вдарил по моей челюсти на трамплине :)).

Серия прострелов проиходит на бедной смеси потому что в в процессе рабочего хода открывается сначала выпускной клапан. Бедная смесь еще продолжает гореть. Дальше открывается впускной(!) клапан. Тут свежая порция бензина встречается с пламенем. Образуется хлопок. Потом уже поршень приходит в ВМТ. Перекрытие клапанов в нормально настроенной системе улучшает продувку цилиндра, но с бедной смесью играет дурную шутку. имеем серию хлопков на Кайоте. Ну и у начинающих мотолюбителей при настройке зазоров клапанов это тоже играет шутку когда настрйока ведется в ВМТ не после такта сжатия, а после такта выпуска.

Нет, не опечатка. Многие химические реакции идут быстрее, когда одно из веществ взято в избытке. Так и бензин горит быстрее, когда взят в 5% избытке по отношению к воздуху по сравенению с идеальным стехиометрическим соотношением. Возрастает токсичность (СО, СН), но возрастает скорость горения. Т.е. фронт пламени быстрее распространяется по камере сгорания (но не так быстро как при детонации) и топливо-воздушная смесь сгорает раньше, чем при нормальной смеси. Обедненая смесь сгорает позже, чем нормальная смесь. Именно поэтому богатая смесь охлаждает двигатель, а бедная перегервает: время воздействия пламени больше. Грубо упрощено для наглядности. Нормальная смесь догорает когда поршень пройдет 4 см. Богатая когда 3 см, а бедная 5 см. Богатая смесь догорев раньше создаст бОльшее давление т.к. поршень прошел меньшее расстояние. за счет этого повышается мощность. Дальше работает физика: при расширении газ охлаждается. На богатой смеси охлаждение газа происходит раньше , а у обедненной позже, чем у нормальной. Мне даже макет двигателя напечатали на 3Д принтере. Все руки не дойдут записать ролик с наглядным пояснением.

Карбюратор Микуни или Нибби?

Если стреляет на богатой смеси, то идёт один здоровенный бабах обычно. "Дорестайловый" кайот грешит прострелами на бедной смеси из-за того что смесь горит дольше и не успевает догореть до момента перекрытия клапанов. Если Alexandr64 подробнее опишет характер хлопков и укажет год выпуска будет легче выяснить причину.

Если мотор 169, то 115 отлично зарекомендовал до 8000 оборотов. Пробовал 105, 108, 115. Возможно 120 ещё лучше, особенно осенью по холодной погоде. Серия прострелов в 3-5 хлопков после сброса газов на Кайоте это в основном крайне бедная смесь на родном 100м жиклере. На 100ке двигатель перегревается и вообще плохо едет. Возможны и клапаны, но если реже.