ecconaut

Если даже не схватывает, значит либо топливо не поступает, либо искры нет. После попытки завести выкрути свечу. Если она мокрая, попробуй поставить новую, всё запасную лучше иметь. Ели сухая - ищи почему топливо не поступает.

С пластиковой крышкой с надписью "OIL". Вот, если что, гайд по смене масла на NC450, на английском правда: https://www.cscmotorcycles.com/--RX4OILCHANGE

На куче моделей мотоциклов куча реальных случаев когда поймали вобблинг с самой разной степенью серьёзности последствий. Странно приписывать это конкретной модели. Дело не в модели мотоцикла. Дело в навыках райдера (например адекватность выбора скорости движения, характер маневрирования и ускорения/торможения), дорожном покрытии (почти незаметная колея например или тупо булыжник под колесо), покрышках, техническом состоянии подвески, развесовке и куче подобных нюансов. Когда сойдутся несколько критериев в худшую сторону, тогда и будет вобблинг. Его и на велосипеде можно поймать если "звёзды сойдутся".

На Zongshen RX4 с тем же мотором американцы рекомендуют такие: Torch J9RI, NGK ER9EHIX, Denso IY27 (источник: https://www.cscmotorcycles.com/fckimages/pages/service-manuals/RX-4_Owners_Manual.pdf)

Ты будто америку открыл Они уж лет 15 продаются на али. А что, в комплекте разве не было насадки с боковым зеркальцем, насадки с магнитом и насадки с крючком? Обычно оно у китайцев в комплекте идёт. А качество изображения у дешёвых да, в основном поиграться, упавшую шайбу найти и т.п. И дело не в разрешении, а в качестве матрицы. Жутко шумит.

Я интуитивно мажу. Гляжу на цепь и если кажется что пора, то мажу. Возможно это не правильно и скорее всего мажу лишнего, но разбираться как правильно мне лень. Цепь не хрустит, не закусывает и не тянется сверх положенного - мне этого достаточно. Да и цепь у меня сальниковая. Так что сколько Kerry KR9362 продержится посуху на бессальниковой цепи не могу прикинуть.

1. Один маленький тамбур. Складывать барахло придётся внутрь. Это барахло бывает мокрым и грязным. Да и внутри места не особо много чтобы там ещё и багаж складировать. 2. На фотках заметно что производитель "экономил на спичках", что заставляет задуматься о качестве в целом. 3. Вход выполнен имхо весьма неудобным.

Можно просто стёклышко заменить.

Если нужен легальный для ДОП, то предположу что из новых наиболее близок BSE Z6 с ПТС. Или, с лучшими характеристиками, BSE M2 с ПТС - этот ближе к BM Dakar 250 Enduro. Аналогичные модели можно поглядеть у брендов GR, Avantis и Kayo. А также можно попробовать отыскать Asiawing. Но с ПТС не много моделей. Остальные бренды на нашем рынке в разной степени хуже по качеству, но дешевле.

Они уже давно начали. Правда классические турэндуры у них пока 400-450 кубов. 500-650 кубовые тоже есть, но скорее кроссоверы, сильно тяготеющие к твёрдым укатанным покрытиям. Никто из наших дилеров закупать все эти 400-650 в Китае не рискует. Причина проста: новый современный среднекубатурный китаец у нас будет стоить как б/у японец в более-менее живом состоянии. При этом мнение "лучше б/у японец чем новый китаец" берёт верх. Я думаю так и дальше будет, пока не снизятся таможенные пошлины и прочие искусственные издержки на ввоз новых мотоциклов. Ну или не повысятся на б/у технику.

Вот тут глянь, вдруг есть подходящий в наличии:

Если уж такую пляску затеять с подкоплением сотни и запасом времени на поиск, то имхо при ТТХ автора и запросе на универсальный мот с ПТС и уклоном в оффроад, самым адекватным будет скорее вот этот всем известный аппарат: И когда наскучат близлежащие леса, и захочется уехать куда-то подальше, можно легко и без колхоза затюнить в дальнобойного приключенца, благо афтермаркета для этого вагон. А по возвращении раздевать обратно и катать налегке. Плюсом идёт крайне высокая ликвидность. За сколько купил - за столько и продашь, если ухаживать и не портить колхозом. Но хороший экземпляр придётся поискать. Почти все что висят в продаже - прилично заколхожены или замучены. Достойные варианты уходят моргнуть не успеешь. Проще наверное заказать с аукционов.

Я тут могу только повторить свою фразу: "сколько заплатишь, на столько и поедешь". Вполне может быть что тебе этого мотоцикла будет вполне достаточно и о чём-то большем не задумаешься. А может быть уже через неделю захочется мотор пободрее и подвеску посерьёзнее. Тут всё довольно субъективно.

За 200 тысяч из японцев сейчас либо дрова, либо обросшие колхозом как мхом, либо нерастаможка, либо другой какой геморрой. У ТС нет желания ковыряться, а значит более-менее вменяемые для него варианты где-то от 300 тыр начинаются. Насколько помню, это был Asiawing/Loncin 250 NC с наклейками BM. Их и сейчас можно купить новыми, просто без наклеек BM и без ПТС насколько мне известно.

WP (White Power) Suspension GmbH - очень сурьёзный тевтонский гений австрийский бренд мотоциклетных вилок и амортизаторов. В современности известность поддерживают прежде всего благодаря тому что их использует в своей продукции KTM и зависимые от него Husqvarna и Husaberg (пока не его не похоронили). Ну и баварские соседи тоже в каких-то моделях используют. Славятся впечатляюще превосходной работой, выносливостью и надёжностью для серийного железа. И всё это великолепие отдельно от мотоцикла разумеется стоит как самолёт, а скопировать его силами стороннего китайского завода за разумные деньги просто невозможно, потому что вся соль в специальных сплавах (о которых в курсе только главный технолог), особых нюансах их обработки, и крайне высокой её точности. Можно только изготовить нечто предельно похожее внешне, но работать похоже и обладать теми же характеристиками оно не будет. Да китайцам и вряд ли нужна полная копия, т.к. это слишком дорого в производстве и создаёт проблемы при продаже в европах и америках, так как там ключевые конструктивные решения WP охраняются патентами.