ecconaut

Пожалуй соглашусь. Но не смешно. Просто любопытно. Раз не интересно, так не обсуждай. Не понимаю зачем ты так эмоционально отнёсся.

Некуда вываливаться. С одной стороны ротор, с другой шестерня.

А ты погляди с разных сторон: Ничего там не выпадет и для незнающих или криворуких может быть не очевидно как её правильно ставить. Где тут защита от дурака?

Это элементарно, когда она выглядит примерно так, а руки кривые:

Инет-магазы. Первое что попалось: https://www.rem197.ru/collection/klapany/product/klapan-2wx180-na-planke-bosch

Судя по фотам в инете - нижневальник типа CG250. Но какой конкретно модификации хз. У официалов написано что 166FMM. Судя по описанию ЦПГ в одном из инет-магазов, так оно и есть, т.е. нижневальный 166FMM.

Велосипедисты утверждают что автомобильные герметики по каким-то причинам не работают в велоколёсах. Вроде бы из-за гораздо большей эластичности покрышек. Для вело есть специальные герметики - они работают, но имеют меньший срок службы и требуют периодической замены.

Сфоткай целиком, а не только картер. С левой стороны. А вообще, судя по фоткам и инфе в инете, мотор 167FMM (CG250)

Ну, если срочно нужно, то, например, у Лайтса может быть в наличии, погляди: https://www.china-moto.ru/forum/topic/4851-запчасти-новые-и-бу-на-qm200baltmotors200classic200/ Если не срочно, то могу из Китая под заказ организовать. Обойдётся с доставкой по РФ около 8000-9000р. Срок около 5 недель. Если нужно, пиши в личку.

Не везде, а там где есть назойливая реклама, донат и/или спонсоры, за счёт которых оплачивается большое файлохранилище. Но я думаю что все очень довольны что назойливой рекламы здесь нет, донат не выпрашивают и форум вроде бы независим от спонсорских заморочек. Поэтому для фоток можно и пошевелить немного своими руками.

Загружай на ImgBB и в сообщения на форуме вставляй BB-код картинок. Лучше там перед загрузкой создать аккаунт или зайти под учёткой гугла или соцсетей - тогда фотки будут доступны пока сам не удалишь.

Если даже не схватывает, значит либо топливо не поступает, либо искры нет. После попытки завести выкрути свечу. Если она мокрая, попробуй поставить новую, всё запасную лучше иметь. Ели сухая - ищи почему топливо не поступает.

С пластиковой крышкой с надписью "OIL". Вот, если что, гайд по смене масла на NC450, на английском правда: https://www.cscmotorcycles.com/--RX4OILCHANGE

На куче моделей мотоциклов куча реальных случаев когда поймали вобблинг с самой разной степенью серьёзности последствий. Странно приписывать это конкретной модели. Дело не в модели мотоцикла. Дело в навыках райдера (например адекватность выбора скорости движения, характер маневрирования и ускорения/торможения), дорожном покрытии (почти незаметная колея например или тупо булыжник под колесо), покрышках, техническом состоянии подвески, развесовке и куче подобных нюансов. Когда сойдутся несколько критериев в худшую сторону, тогда и будет вобблинг. Его и на велосипеде можно поймать если "звёзды сойдутся".

На Zongshen RX4 с тем же мотором американцы рекомендуют такие: Torch J9RI, NGK ER9EHIX, Denso IY27 (источник: https://www.cscmotorcycles.com/fckimages/pages/service-manuals/RX-4_Owners_Manual.pdf)

Ты будто америку открыл Они уж лет 15 продаются на али. А что, в комплекте разве не было насадки с боковым зеркальцем, насадки с магнитом и насадки с крючком? Обычно оно у китайцев в комплекте идёт. А качество изображения у дешёвых да, в основном поиграться, упавшую шайбу найти и т.п. И дело не в разрешении, а в качестве матрицы. Жутко шумит.

Я интуитивно мажу. Гляжу на цепь и если кажется что пора, то мажу. Возможно это не правильно и скорее всего мажу лишнего, но разбираться как правильно мне лень. Цепь не хрустит, не закусывает и не тянется сверх положенного - мне этого достаточно. Да и цепь у меня сальниковая. Так что сколько Kerry KR9362 продержится посуху на бессальниковой цепи не могу прикинуть.

1. Один маленький тамбур. Складывать барахло придётся внутрь. Это барахло бывает мокрым и грязным. Да и внутри места не особо много чтобы там ещё и багаж складировать. 2. На фотках заметно что производитель "экономил на спичках", что заставляет задуматься о качестве в целом. 3. Вход выполнен имхо весьма неудобным.

Можно просто стёклышко заменить.

Если нужен легальный для ДОП, то предположу что из новых наиболее близок BSE Z6 с ПТС. Или, с лучшими характеристиками, BSE M2 с ПТС - этот ближе к BM Dakar 250 Enduro. Аналогичные модели можно поглядеть у брендов GR, Avantis и Kayo. А также можно попробовать отыскать Asiawing. Но с ПТС не много моделей. Остальные бренды на нашем рынке в разной степени хуже по качеству, но дешевле.

Они уже давно начали. Правда классические турэндуры у них пока 400-450 кубов. 500-650 кубовые тоже есть, но скорее кроссоверы, сильно тяготеющие к твёрдым укатанным покрытиям. Никто из наших дилеров закупать все эти 400-650 в Китае не рискует. Причина проста: новый современный среднекубатурный китаец у нас будет стоить как б/у японец в более-менее живом состоянии. При этом мнение "лучше б/у японец чем новый китаец" берёт верх. Я думаю так и дальше будет, пока не снизятся таможенные пошлины и прочие искусственные издержки на ввоз новых мотоциклов. Ну или не повысятся на б/у технику.

Вот тут глянь, вдруг есть подходящий в наличии:

Если уж такую пляску затеять с подкоплением сотни и запасом времени на поиск, то имхо при ТТХ автора и запросе на универсальный мот с ПТС и уклоном в оффроад, самым адекватным будет скорее вот этот всем известный аппарат: И когда наскучат близлежащие леса, и захочется уехать куда-то подальше, можно легко и без колхоза затюнить в дальнобойного приключенца, благо афтермаркета для этого вагон. А по возвращении раздевать обратно и катать налегке. Плюсом идёт крайне высокая ликвидность. За сколько купил - за столько и продашь, если ухаживать и не портить колхозом. Но хороший экземпляр придётся поискать. Почти все что висят в продаже - прилично заколхожены или замучены. Достойные варианты уходят моргнуть не успеешь. Проще наверное заказать с аукционов.

Я тут могу только повторить свою фразу: "сколько заплатишь, на столько и поедешь". Вполне может быть что тебе этого мотоцикла будет вполне достаточно и о чём-то большем не задумаешься. А может быть уже через неделю захочется мотор пободрее и подвеску посерьёзнее. Тут всё довольно субъективно.

За 200 тысяч из японцев сейчас либо дрова, либо обросшие колхозом как мхом, либо нерастаможка, либо другой какой геморрой. У ТС нет желания ковыряться, а значит более-менее вменяемые для него варианты где-то от 300 тыр начинаются. Насколько помню, это был Asiawing/Loncin 250 NC с наклейками BM. Их и сейчас можно купить новыми, просто без наклеек BM и без ПТС насколько мне известно.