ecconaut

Их в Китае клепают сотня фабрик. В большинстве случаев полукустарно мелкосерийно и безымянно. Модели очень похожи, клоны клонов клонов. Что ещё хуже любая модель каждой отдельной фабрики даже в пределах одной серии может быть оснащена разными агрегатами и узлами. Собирают из того что есть на складе в общем. Соответственно какого-то списка з/ч не найти. Как и инструкций. Тем более по общим фоткам. Всё нужно подбирать по отдельности.

Тоже мне "вау". Обычный клон серии "Д". Эти китайские дырчики уже с десяток лет продаются. Разного объёма. Видел даже варианты с ручным и электростартером, а также автоматической подачей масла.

Ой, ошибся, это не сухой. Ошибка перевода Это мокрый. Ну тогда всё ещё лучше выглядит. А нет, не ошибся. Хз откуда, наверное из-за обвеса и в целом более прочных чем у дешёвых китайцев элементов рамы и всего остального. Вес смотрел тут: https://www.cscmotorcycles.com/2018-RX3-Adventure-p/zrx3-2018.htm

Ну как тяжелее. Нужно сравнивать вес не мотоцикла, а всего экипажа. Кроссраннер где-то полный вес примерно 160 (145 сухой). RX3 с туробвесом полный вес примерно 195 (175 сухой). Добавим к каждому относительно лёгкого наездника 70кг и 15 кг багажа. Выходит 245 и 280кг. Вот такая, более объективная, разница уже не столь солидно выглядит. Курсовая устойчивость хз. Кроссраннер например не менее устойчив чем Kawasaki KLE400. Надо думать что курсовая устойчивость зависит от целого комплекса параметров, а не только от колёсной базы. На бездорожье нормально. У мотора момента на первой передаче хватает. Крутить и жечь сцепление не приходилось ни разу. Хотя в какое-то тяжёлое бездорожье не лазил, максимум крейсеры по и ковыряние в лесных песках. Для серьёзного оффроада моты не предназначены.

Нет, не пройдёт и запас мощности всё же какой-то будет. Сужу по своему кроссраннеру. Мой на трассе со шмурдяком где-то до 120-130 (по спидометру) относительно уверенно кочегарится на 6й передаче. Не пуляет конечно, но фуры обгоняются вполне уверенно. А учитывая что на RX3 стоит оч хорошая инжекторная система, то наверняка у него топливная смесь более оптимальная чем на моём карбюраторном, а потому момент у него получше распределён. Однако 160 это действительно сказки, имхо. Если только звезду назад поставить поменьше (иначе тахометр покраснеет раньше чем спидометр до 160 дойдёт), обуть в слики, снять с мота всё что можно для облегчения и посадить лёгкого наездника.

Подтверждаю. Я кроссраннер и купил потому что RX3 в текущем его виде был недоступен. В продаже были только из первых, чуть ли не опытных, партий ещё с техническими косяками и корявой колёсной формулой 18/15. Или слишком задорого Minsk TRX300i, к которому маловато доверия. В принципе, если заменить задний аморт на нормальный, проклеить воздухан, настроить карб, переделать грамотно электрику, заменить цепь на нормальную сальниковую, причесать прогрессию и регулярно обслуживать/менять подшипники/сальники, то можно на нём и далеко ехать. А если поставить ветровик, то ещё и комфортно будет. Но бензобак не оч вместительный. Километров на 200-250 где-то по трассе. Плюс кроссраннера перед RX3 кроме цены ещё меньший вес. Хотя это не всегда плюс. В городе и в пампасах это плюс однозначно, а вот на трассе с одной стороны хорошо - едет бодрее, а сдругой стороны плохо - порывами ветра сильнее переставляет.

Что значит в пределах досягаемости Свердловской области? Если имеется в виду только территория области, то вряд ли затея осуществима. В салонах RX3 официально никогда не продавались, а ввозились лишь единицами по серым схемам, ибо официально такая марка/модель не поставлялась ни в РФ, ни вообще в страны таможенного союза. Сегодня RX3 можно выцепить только б/у на мотоавтору или на авито. Но 99% придётся за ним скататься. Вообще его BaltMotors обещали привезти, вкупе с другой техникой Zongshen. Предзаказ открывали, а потом втихую слились и теперь пишут что модель будет доступна в 2019м году. Видимо когда RX3 уже окончательно устареет на фоне более новых моделей. Рукалицо...

Ссылки нет. Я заказывал вот такой кастом на базе тюнячего аморта для CQR250 у проверенного китайца-продавца: Легкосплавный корпус. Кроме стандартной регулировки преднатяга имеется регулировка отскока. Подкачка через "автонипель". Нормальный отбойник. Разборная конструкция. Ну и качество исполнения очень хорошее. В общем всё что хотелось Однако прям сразу он не встанет. У него в нижнем креплении отверстия под 12мм ось, а у нас в стоке, если память не изменяет, 10мм. Китаец не смог найти на той фабрике, где он берёт части, нижнее крепление нужной конфигурации с дырками 10мм. Но это не проблема. Покупается в автокрепеже болт 12мм высокой прочности нужной длины, а палец в прогрессии рассверливается в токарке до 12мм. Потому что этот аморт на порядок интереснее и обошёлся мне дешевле чем убогий аморт от рейнжера, который стоит сейчас 5100р.

Привет! Недели через две я буду менять стоковую халтуру на нормальный аморт, приехавший ещё осенью из Китая. Заодно замерю. Если не секрет, тебе эти размеры зачем?

GR7 разве можно импортировать для продажи в штатах? Он же стопудов не лезет в экологические нормы. По крайней мере в версии с карбюратором. Мне кажется его просто повезли туда где экологические нормы не жёсткие, в т.ч. к нам. Если бы у производителей GR7 была возможность свободно продавать свой мот в штатах, то он поехал бы в штаты. Потому что это основной из внешних рынков для Китая. В первую очередь, если есть возможность, стараются продавать там. А насчёт рубежей, 650-кубовые модели CFMOTO к примеру официальный дилер предлагает гораздо дороже чем 250к. И покупают видимо. Очень немного наверное, но они и не особо стараются продавать. Рубеж не в стоимости, а в нежелании этих самых дилеров стараться для продвижения товара. Налаживать сеть, запускать рекламные кампании и т.д. Желают только по лёгкому срубить бабла. Развивать что-то и вкладываться не хотят. Вот где рубеж.

Я изначально не рассчитываю что к нам их привезут. По крайней мере не в ближайшие пару лет. Поэтому озвучил розничные цены RX4 и RX3S на внутреннем рынке Китая. Не повезут хотя бы потому что производитель в первую очередь загрузит производство спросом на внутреннем рынке, потом экспортом в штаты, европу и прочие высокодоходные стабильные рынки где удастся получить выгодные условия для продажи новых моделей. Только после этого нам может перепасть партия, если какой-то дилер у нас загорится желанием продавать. Продать то их можно если грамотно подойти к маркетингу. Продаются же китайские автомобили. В том числе и весьма не дешёвые. Нужно лишь заявить о себе и объяснить покупателю чем для него RX3/4 лучше чем тот же G310GS, например. Плюс сделать нормальную кредитную политику. А в идеале сделать это всё под фирменным брендом Cyclone, который зоншен создал как раз для этих целей. А то у нас просто нет качественных оригинальных китайских мотобрендов со среднекубатурными турэндуриками в ассортименте.

Ну, я б не стал так категорично судить. Новый G310GS в базовой комплектации стоит 365 000. Это на 95 тыр дороже. При этом у него даже багажника нет. По техническим характеристикам и подготовке для дальних поездок 450-кубовый зоншен интереснее. Выхлопная труба у RX4 под картером это конечно серьёзный конфуз, но либо этот момент поправят или очень скоро появится нормальная замена на афтермаркете. С другой стороны выхлопная труба у G310GS тоже не ахти. Висит низко. Её взяли от дорожника даже не переделывая. Кстати!!! Как-то незамеченно прошло. Оказывается зоншен одновременно с 450-кубовым RX4 выпустил 380-кубовый RX3S . Мотор два! цилиндра, 4 клапана на цилиндр, водянка, выдаёт 36 лошадей, 32 Нм. Цена в базе примерно 240 тыр. В максимуме примерно 300 тыр. Внешне и конструктивно нечто среднее между RX3 и RX4.

Уже в продаже (тыц). Цена на новенький в топовой комплектации и с максимальным обвесом около 320 000 р. Базовая комплектация около 270 000 р.

Ну, вот, например, жидкотопливная компактнее, не существенно тяжелее и на порядок лучшего качества чем та газовая: https://ru.aliexpress.com/item/Gave-you-wind-shield-by-free-Light-weight-large-burner-classic-camping-stove/1539562656.html . Она правда с испарителем в пламени, но у неё хотя бы есть ёршик.

Хм.. 100 граммов против 150 это тоже в полтора раза, но на практике разница всего 50 граммов. Жидкотопливные стоят действительно дороже. Но не в разы. Думаю ты сравниваешь горелки несопоставимых мощности и качества. Жидкотопливные горелок в днищевом сегменте и маломощных просто не производят. Ну и насчёт стоимости. Пусть сравнимые по мощности и качеству горелки буду стоить даже 1500р газовая и 3000р жидкотопливная. Добавим 500р на топливо. На 1500+500р можно купить около 30 цанговых баллонов по 220г сжиженного газа - суммарно 6,6кг или, примерно, 13л сжиженного газа. На 500р можно купить примерно 12 литров 95го бензина, что равноценно примерно 12кг или 23л сжиженного газа. Вот так вот. Получается что в долгой перспективе или активном туризме жидкое топливо рулит

При прочих равных бензин выигрывает по этим параметрам. Он имеет существенно большую удельную калорийность и на грамм (примерно на половину) и на единицу объёма (примерно вдвое) чем сжиженный газ в баллонах. Т.е. бензин компактнее и легче при той же эффективности. Жидкотопливные горелки не существенно отличаются по размерам и весу от газовых той же мощности. Единственное что я не встречал жидкотопливных микрогорелок, но я вроде и не видел чтобы кто-то активно ими интересовался. Наверное потому что они используются только с резьбовыми баллонами, которые в небольших городах поискать нужно, а за пределами городов вообще тяжело найти. Вообще, единственное, но при этом очень существенное преймущество газа на практике - простота подготовки горелки в работу и свёртывания. В остальном одни минусы.

Про вонь слышал только от тех кто не пользовался или пользовались самым дешёвым ломучим протекающим трэшем. Это надуманно. Сам с вонью не сталкивался. Пахнет только если очень неаккуратно разжигать проливая много бензина. Или если горелка где-то течёт. Ни разу с бака не сливал. А вот из горелки в бак выливал два раза, когда обсыхал. У меня баллон литровый. Баллон заправляю прям из пистолета на заправке. Предусмотрительный мототурист всегда везёт с собой баклажку бенза на всякий случай. У меня просто топливный баллон горелки выступает заодно в роли этой баклажки.

Я вот недоумеваю немного, а зачем вам газовые горелки? У них минусов, с точки зрения мототуриста, больше чем плюсов. Мотоцикл на бензине работает, так зачем с собой ещё и газ таскать? Тем более что у бензина теплотворность выше. Я вот пользуюсь бензином в качестве топлива для горелки. Красота, советую. Вот, кстати, оч неплохой, конструктивно продвинутый, вариант жидкотопливной горелки на али: BRS-29B - благодаря конструкции факела, стыренной, судя по внешнему виду, у Primus OmniFuel (у меня такой), избавились наконец-то от испарительной трубки в пламени, которая быстро и капитально засиралась нагаром из-за слишком сильного нагрева. Или вот попроще-подешевле: https://ru.aliexpress.com/item/Outdoor-Petrol-Stove-Oil-Burners-Portable-Cooking-Gasoline-Stove-Camping-Equipment/32738380522.html Имхо, главное с испарительной трубкой в пламени не брать и с подводом топлива гибким шлангом до самого "тела", т.к. иногда капли бензина проливаются на шланг под горелкой, возгораются и резина в шланге под оплёткой от перегрева растрескивается и горелка выходит из строя .

Этот бокс на али должен стоить гораздо дешевле. Раза в два имхо. Я его на таобао видел юаней за 30-40 если память не изменяет. Если кому-то очень нужно, но лень собирать бокс из канализации, попробуйте поискать другие предложения. Думается на тех же али и ебее должны быть более адекватные предложения.

Повторюсь, что я рассматривал вариант stels 400gs когда менял мот. Само собой я читал и смотрел обзоры и отзывы. Врезалось в память что мотор вялый, что вся тяга в нижнем и среднем диапазонах оборотов, а на верхних скисает. Это хорошо чтоб по пампасам лазить, но GS - турэндурик, а не говнолаз. На шестой передаче идёт 120кмч на 7000 оборотах. При этом на таких оборотах у него уже нет никакого запаса тяги. Ва мой взгляд весьма печально для чесотки-турэндуры. У меня кроссраннер (250сс) показывает примерно такие же результаты, но при этом ещё и остаётся запас тяги. При этом он, если не ошибаюсь, на 20-30кг легче. И седло удобнее

По какому именно? Если это про геоны, то я уже говорил что у меня есть непроверенная информация что геон заказывает удешевлённые, за счёт снижения качества отдельных деталей, варианты. Тем же самым, к сожалению, грешат и некоторые российские "отвёрточные сборщики". Для продажи в Европу и на внутреннем рынке Китая Shineray собирает мотоциклы из деталей стандартного, проверенного качества. Балтмоторс имхо не входит в число тех кто закупает удешевлёнку.

Я написал про крутящий момент, а не про лошади. 20 Нм. Лошадей там в реале якобы да, что-то около 30+, но лошади не самое важное для турэндуры. Турэндуре нужна тяга. Тягу даёт крутящий момент, а 20 Нм для такого веса и габаритов с учётом конкурентов весьма слабо. Сравнительно конечно. Если сравнивать, к примеру, с Racer Crossrunner, то тяга у них примерно одинаковая (у стелса пиковая чуток меньше), но кроссраннер существенно легче, юрче и динамичнее. Если сравнивать с Zongshen RX3, то характеристики примерно одинаковые, но стелс ощутимо древнее и корявее. Не знаю других доступных одноклассников китайского производства, с которыми можно сравнить..

Они оч тяжёлые для своего дрищеватого мотора, который выдаёт просто смешные 20 Нм момента для чесотки с водянкой. Четырёхклапанные китайские чекушки и то чуть сильнее будут. Я рассматривал для себя вариант стелса гс, но довольно быстро этот вариант исключил. Как раз по соображениям большого веса и относительно слабого двигателя. А вакуума на этом рынке нет. Вакуум разве что у нас в кошельках. В Китае давно есть Shineray XY400GY - сами китайцы активно пользуются и оч хорошо отзываются. Бестселлер в своём классе. Сухая масса 151 кг, крутящий момент 33 Нм при 5500, бак 16 л, инжектор. Розничная в Китае около 220000 р. Но в РФ его никто не возит, потому что спрос будет слишком небольшой. Он есть на Украине под брендом Geon, но насколько мне известно в удешевлённом, в ущерб качеству, варианте. 450-кубовый Zongshen RX4 ещё вот на подходе в Китае. Сейчас модель проходит завершающие этапы подготовки в серию и должен появиться в рознице в этом году. Вангую что он придёт там на смену Shineray XY400GY. Но до нас очень вряд ли доедет.

Китайца тоже будет жалко после того как ты его весь облазишь, доработаешь, обслужишь, дооборудуешь. А без этого на нём сыкотно куда то дальше своего пригорода ехать. Кроме того тот же живой KLE250 стоит не значительно дороже ухоженного кроссраннера. Он менее комфортен и очень стар, но позволит не сильно потерять при продаже. Я советую не японца, а просто мотоцикл, который не сильно потеряет в стоимости и не потребует массы операций для доводки до ума, раз уж ты собираешься купить, проехаться и продать. Кроссраннер, особенно новый, требует доводки до ума и прилично теряет в стоимости со временем, а найти покупателя очень сложно не скидывая цену ниже плинтуса. Но он куда свежее конечно чем бородатый KLE и седло удобнее. Если брать мот на дольше чем один сезон, то я бы в качестве лёгкой турэндурки советовал кроссраннера или инжекторного Zongshen RX3. У меня, собственно, до кроссраннера был KLE400 целых 4 сезона. Поменял целенаправленно и не жалею. Хотелось мот полегче, посвежее, покомфортнее и занедорого, а необходимость поковыряться для доводки для меня скорее плюс. На рейсере RС250-GY8A стоит непонятное чудо, не имеющее конструктивно ничего общего с NC250, который ставили на кроссраннер (RС250-GY8). Характеристики почти такие же на бумаге, но сама конструкция сильно удешевлённая, а статистики по надёжности, ремонту и доступности запчастей ещё нет. NC250 вполне надёжный, в принципе, движок. Полностью изучен. Все гайды и болячки, которых в общем-то немного, можно нарыть в инете. Но запчасти для него менее доступны как по деньгам, так и по наличию у продавцов. Кроме того мотоциклы с этим движком нельзя назвать дешёвыми, т.к. мотор сам по себе дорогой. Это всё сказывается при продаже - куда меньше желающих. Рама у моего кроссраннера сварена вроде неплохо, но весьма неаккуратно. На отверстиях крепления заднего амморта к маятнику нужно проваривать вставыши. Они только прихвачены и могут отвалиться от вибрации. В остальном вроде существенных проблем у рамы не слышал. Падал несколько раз прилично. Даже паука погнул сильно при столкновении мота с деревом. Но раму к моему удивлению не повело нигде. Швы тоже в порядке. Сравнить с кайо и БМ не могу, т.к. не любопытствовал своими глазами как там у них всё выполнено. Но думаю что у них аккуратнее. Кстати, советую рассмотреть ещё один интересный вариант, инжекторный Zongshen RX3. Вот, например, относительно недорого: Zongshen rx3 купить в Москве на Avito — Объявления на сайте Avito Не удешевлённый минск TRX, а китайский оригинал, у него качество приличнее. Заодно и всё для поездки уже имеется. Обкатан и доработок особо не требует. Если бы такие по доступной цене продавались когда я кроссраннер покупал, то у меня был бы RX3, а не кроссраннер. Теперь я буду ждать когда RX4 к нам привезут.. Ну или хотя бы Shineray XY400GY.

Новый китаец да, имхо не вариант. Для дальней поездки его придётся ещё довести до ума чтобы не чинить в дороге и не встрять где-то по пути. Особенно это касается китайцев с не очень популярными моторами, для которых сложно сходу найти запчасти. Кстати, из бюджетных турэндуриков неплохой вариант ещё кава KLE250. Ну или KLE400/500 если большой вес не пугает. Эти достаточно надёжны если не совсем дрова и если их обслужить по уму. При этом 400/500 позволят весьма неплохо ускоряться на обгонах фур и держать очень приличный крейсер если дооборудовать высоким ветровиком При этом мотор у них двухгоршковый, что положительно сказывается на динамике и комфорте. В продаже их достаточно. Но продать потом тоже может оказаться не просто.