Сергъ

Привет чинаводы! Хочу порекомендовать фильм "В диких условиях" (2007). Я думаю, здесь много любителей новых открытий и свободы от вещей. Сразу предупрежу - фильм грустный. Фильм о человеке, который после колледжа избавился от всего и пошёл путешествовать. Фильм интересный и добрый, идёт 2,5 часа, так что вечер оставляйте за ним. Фильм с большими рейтингами и они того стоят. Оставляет после себя долгое послевкусие-размышление.

Для курьерства лучше подойдёт небольшой дорожник, типа Баджадж боксёр, Рейсер турист, Стелс Флейм, Yamaha YBR 125, Jianshe JS 150-3 и т.п. Эндуро для развозок высоковат, тем более у тебя ещё будет ящик сзади. На светофорах будешь часто останавливаться, нужно легко доставать до земли. Грязезащита на дорожниках лучше, а то по одной луже проедешь и езди весь день грязный. По поездкам в выходной - если не соваться в грязь, то и на дорожнике проедешь. А вообще для курьерства лучше скутер - легко садиться-слазить, удобно управлять(автомат), ветро-грязе защищён.

Просто для сведения, Bajaj производит эндуро - KTM 390 Adventure, этот мотоцикл производится на заводе Баджадж, возможно когда-нибудь выпустят Доминар эндуро.

Жжёшь!!! Дошло не сразу!!

Как говорили у нас в деревне: - Если хочется проблем - Покупай "Восход 3М"!

Менял, удобно, полезно, в городе нормально(шум привычен), в деревне - немного комично. Месяца через два использования, в голове стал появляться фантомный писк, т.е. едешь, поворотник не включен, но ты отдалённо как будто слышишь писк и жмёшь выкл поворотника

Не иллюзия. Я тоже, пересев с Вираги 535(44л.с, два цилиндра), не почувствовал уменьшения мощности. Секрет прост - автомат-вариатор. На мотоцикле 400-500 кубов, чтобы разогнаться до 100 км/ч, нужно тронуться и переключиться 3 раза, а чтобы разогнаться быстро, нужно переключить передачи в зоне максимальной мощности, таким навыком не каждый мотоциклист владеет. На автомате-вариаторе (когда он настроен на динамичную езду, а у меня и у Сергея настройка не штатная), ты просто поворачиваешь ручку газа до отказа, движок через секунду выходит на 7500 оборотов и далее он на этих оборотах остаётся весь разгон, все 33 бодрые лошадки тебя толкают без перерыва. Конечно Доминар или Вирага обгонят Максимку, но при условии что на них сидят опытные мотоциклисты и они выкладываются. А на Максимке можно разгонятся - одна рука на газе, вторая в носу ковыряется.

У меня штатное в нижнем положении(мой рост 180), по городу всё классно, смотрю поверх него, визор закрываю после 60 км/ч, на трассе ветер чувствуется, но не сдувает и не колышет, мошки и другая крылатая шушера прилетают в шлем чуть выше визора. Пробовал переставлять стекло в верхнее положение - не понравилось, приходится смотреть сквозь него и чувство ветра почти пропадает. Даже со штатным стеклом на руки попадает минимум ветра, летом, чтобы продуло руку(был в куртке, стало жарко), пришлось выставлять её в бок сантиметров на 30. Сергей, будеш ДХО делать, запили отчётик, интересно.

Замена карбюратора даёт МАКСИМУМ 20-25% экономии, в определённых режимах! Значит, либо карбюратор сломан, не отрегулирован, либо ты ездишь по лесу на 1-2 передаче и это нормально, либо где-то дырка. Ну или посчитал не верно.

Поздравляю!!! Колись, почём взял?

Как бывший владелец Авенджера, вставлю свои 5 копеек, я читал отзывы тех у кого оторвало клапан, они признают, что ездили 110 и более долго и часто, дилеры говорят, что мотор перекручивали, клапан не успевал закрываться и его догонял поршень. Я думаю, Авенджер стал заложником своей хорошести, поясню, мотор и его система зажигания настроены так удачно, что у мотора нет провалов с низов и до самых верхов, при этом и отсечки на высоких оборотах нет(или я не докручивал, хотя мотор явно уже визжал(128 км/ч)) и тахометра нет. Так вот, считаю что некоторые ездоки просто выжимают из него всё и ещё немного больше, а в Индии наверно не предполагали, что можно фигачить 110 часами и ещё идти на обгон.

Самое время - и цены попадали и при торговле есть преимущество - скоро Осень!!!

Скажи что продал, деньги покажи жене, а сам допиливай и езжай

Придётся вывесить колесо, для общего понимания - как работают тормоза и в какой момент клинит и клинит ли вообще. Чтоб вывесить колесо, много силы не надо, надо находчивость, или домкрат, или тюльку, или друга и подставку и т.п.

Вряд ли вообще будет продаваться. Экспорт мотоциклов из Европы в Россию запрещён. Современные Явы делают в Индии и в Аргентине(RVM местная фирма), но права на продажу в Европе принадлежат европейской Яве. Тянуть частнику мот из Аргентины - ценник умножай на два или три.

Suzuki DRZ 400 SM Из наблюдаемого: видел пару людей с мотардами/эндуро с двумя комплектами колёс, вторая пара ставилась или один раз или вообще стояла в углу, не тронутая.

Для промышленных редукторов станков, конвейеров, кранов и т.п. Тут два подхода, т.к. скутер небольшой: 1. 10w30 или 10w40,( какое льёшь в мотор) - меняешь раз в две замены масла в моторе. 2. 80w90 трансмиссионное масло - меняешь раз в 10-15 тысяч км. Главное чтоб масло в редукторе было! А какое - второй вопрос

Где-то читал про подобное, но там человек поршень на машинке менял и новый поршень был чуть больше и на обратном ходе не открывал тормозную магистраль. Может и у тебя что-то подобное, что-то мешает поршню полностью ходить.

Смотри сам, по ощущениям. Я не менял, знакомый поменял.

https://motoshinarus.ru/catalog/motoshiny/product/motoshina-130_90-15-66h-tl-d404-rear-dunlop брал такую, отличная шина

Тут мы скатываемся в вопрос "что лучше, новый китаец или старый японец", а это вопрос веры и личных предпочтений, этот вопрос бесконечный. Главное будет выбор!

Читал на Байкпосту, в Армении продаётся Benelli TRK502x, похожий мотоцикл, там он стоит 8000 баксов.

По максимальной скорости, разные источники утверждают, что максимальная скорость 160-170км/ч. Мне психологически трудно ехать быстрее 140, и на прошлых мотоциклах, и на машине. Максимка легко разгоняется до 140(0-80 одним рывком, 80-120 довольно быстро, 120-140 не быстро, но уверенно), поэтому вопрос максималки у меня не стоит. Для меня важнее вопрос динамики и ресурса движка. Когда купил Максимку, у него уже стояли грузики 10гр(в стоке 17гр), динамика была 0-80 я не успевал сделать вздох на разгоне, но движок работал на 5-6 тысячах почти постоянно. Потом я купил грузики 14гр(грузики SN-TUNING, российские), но решил сразу все не менять, оставил 4шт-10гр, 4шт-14гр. Динамика 0-80 успеваю вздохнуть, от потока машин отрываюсь без вопросов, рабочие обороты 4-5тыс, думаю так и оставить, динамики во всех диапазонах хватает. Динамику ещё меняют поджимом пружины торкдрайвера, но я туда пока не планирую залезать.

Зазоры клапанов регулируются винтами. Особенность - на выпускных клапанах есть декомпрессор, необходимо повернуть распредвал в нужное положение, есть видео "кооператив солнышко".

Полезная техническая информация по SYM Maxsym 400: - свеча NGK CR8E либо NGK CR8EIX(иридиевая), есть аналоги, момент затяжки 10-12 Нм, зазор 0,7-0,8мм; - масло моторное 1,8-2,0л (замена без фильтра, с фильтром), 10w-40 API SJ; - затяжка болта слива масла 35-45 Нм; - затяжка болтов М6 в алюминиевый корпус 7-11 нм; - масляный фильтр HI FLO HF132 - колодки передние FERODO MOTO FDB2291EF, задние FERODO MOTO FDB2292EF; - затяжка гайки вариатора 85-105 Нм; - затяжка гайки сцепления 60-70 Нм; - зазоры клапанов впускных 0,1+/-0,02мм, выпускных 0,15+/-0,02мм; - минимальная толщина тормозных дисков передних 2,5мм, заднего 3,5мм; - тормозная жидкость DOT3; - трансмиссионное масло SAE 85W-140 или SAE 85W-90 при езде ниже 0 С, объём 330-350мл; - головные лампы Н1 55W; - шины передняя 120/70 - R15 56S, задняя 160/60 - R14 69H. В сети есть простая инструкция на 34 стр. на русском и есть SERVICE MANUAL LX40 на 274 стр, но на английском.