Сергъ

Закончилась обкатка, в мозгах мота наверно что-то переключилось, стал режим "норма". Время ТО как раз подошло.

Тут дело не в KLE, здесь можно подставить любое название мотоцикла. Тут психология: мне трудно доверять мотоциклу(вполне технически исправному), за которым нет какой-то чёткой базы для доверия - новый, простая конструкция, массовый(чтоб спросить совета), хорошие мануалы по ремонту, доступность запчастей. И пока я не купил KLE, я не знал о такой своей особенности. Может тебе это и не помешает. Есть у меня ещё мото-фобия - спицованные колёса, вот настороженно я к ним отношусь.

Открути свою правую и подставь на лево. Расскажешь что получилось.

На каком пробеге? А едет как, динамика, в поведении есть изменения, кроме звука?

Видео не видно. Проверь цепь, возможно(довольно часто) цепь вытянулась неравномерно. Вывеси колесо, потрогай натяжку, поверни колесо на 1 оборот, потрогай натяжку, так несколько раз, если натяжка меняется - цепь испорчена.

120 - не мало, можно попробовать ездить 110, средняя скорость не изменится, а мощность использовать только на обгонах. Акимыч, а доверие к мотоциклу есть? Я продал KLE, потому что одной из важных причин было отсутствие доверия к нему, от каждого чиха или скрипа я вздрагивал, вроде и ехал, исправный был, но это грызущее чувство - а вдруг что-нибудь сломается, не отпускало.

Отлично!!! Где вибраций много? Ручки, сиденье, подножки? Если на ручках - можно попробовать увеличенные грузики. А крейсер сколько?

Скорость при этом растёт?

+50 к настроению, +20 к бодрости, +2 к мощности, иногда и бензина как буд-то прибавилось ?

C обгонкой разобрались(не я, в инете прочитал), когда садится аккумулятор, стартер начинает медленно крутить и обгонка начинает срабатывать через раз и изнашивать кулачки, и места зацепа. В общем, хозяева, которые забивают на своевременную замену аккумулятора или не понимают этого - убивают обгонку.

400-ки крузеры - очень компромиссный вариант, у них уже тяжесть большого мотоцикла, но силёнки как у малого. Попробуй прокатись, может и зайдёт. Но лучше перескочить 400-ку, или сэкономить и взять новенькую 250-ку, проигрыш в мощности минимальный, зато лёгкая и недорогая во владении.

Во!!! Понимаешь!! С китайцами такая же фигня.

А ничерта не делать - кататься и получать удовольствие. Я сам 2,5 года прокатался на новом китайце, даже не задумывался о такой фигне, продал лучше нового. Думаешь китайцы фигню делают? Ямахи Драги и Вираги - летят обгонные муфты, Хонды - реле заряда слабые, Кавасаки - на некоторых моделях быстро тянутся цепи ГРМ, БМВ были проблемы с блоком АБС, Харлеи - "американское качество", КТМ - клуб трудолюбивых механиков и т.д. и т.п. Покупай новый, тебе посоветовали Qingqi QM 250, катайся, получай удовольствие, через 2-3-4 года продашь, купит его не замороченный на сцеплении человек и будет дальше счастливо катать.

Тёзка, ты вот сам отвечаешь на свои вопросы. Значит зашёл к нам на форум, чтобы мы убедили тебя взять китайца или чтоб убедили тебя скопить денег и взять не китайца? Кстати есть ещё индийцы!

20 лет работаю на различных производствах, производств много, много современных, тут зависит от сферы работы: врач видит больных, мент преступников, ассенизатор - отходы. Наше правительство уже сделало всё для поддержки мото отрасли - высокие пошлины(не выгодно ввозить), высокая цена на бензин(выгодно ездить на мото), маленький транспортный налог, маленькая цена страховки. Но правительство не может приказать делать мотоциклы, которые потом будет покупать гражданин, оно не знает какой надо(белый или красный или мощный или быстрый и руль узкий или высокий и два цилиндра или три?). Нам нужен наш мотоциклетный Илон Маск или пара друзей типа Харли и Дэвидсона. Главный вопрос - они у нас могут появится? Может они уже есть: Racer, Motoland, Урал - наши будущие хонды и харлеи? Над Харлеем тоже смеялись, когда он приделал мотор к велосипеду.

Она не в заднице, она изжила себя. Мотоцикл в России стал хобби, а не транспорт. Сейчас покупают новыми что-то около 50 тыс. мотоциклов в год (в СССР делали 2 млн.). Даже если взять 50000(пусть их все делают в России) мотоциклов, разделить на 10 моделей, то получится 5000 мотоциклов в год одной модели, это небольшой заводик-мастерская. Вот Урал так и производит.

Но это же так приятно - переливать из пустого в порожнее. ?

Возьмёшь, не новый, б/у.

Интересный вариант, понятие относительное. Относительно того человека, который ищет. 5 лет назад для меня был интересен вариант: укатанная школьником Альфа за 14т.р. Если человек нарисовал себе в голове фантастический мотоцикл за 50т.р., а в интернете ничего под его мечту и кошелёк не подходит, то да - ничего интересного и достойного на рынке нет.

Ну если бы автор жил в центральной России, то выбор бы был в разы больше чем сейчас вокруг Омска.

Далеко, и регион мало заселён, выбор мотоциклов наверно небольшой.

А ты где живёшь?

Вкалывать будут роботы, а мы будем лежать в Анапе и пить коктейли ?

Bajaj, из дешёвых новых мотоциклов на российском рынке, это Баджадж. На прошлой неделе купил Вирагу 535 1999 года, гнал её два дня из Владимира в Киров, много чего повылазило, но успешно приехал своим ходом. Вирага мощная, быстрая. Приехал я домой и через пару часов решил перегнать свой баджик в гараж. Дак вот, по ощущениям 3-х летний баджик - больший японец, чем 22-х летний японец, время не стоит на месте. НО мощность и красота решают(по крайней мере в данный момент )! А выбора однозначного нет, когда бюджет ограничен. Обычно мы хотим в новом мотоцикле того, что нам не хватает в нынешнем, но с новом мотоциклом частенько приобретаем и новые проблемы и новые хотелки, узнаём новые моменты о себе. Цепочка моих мотоциклов яркий тому пример.

Есть опыт: соседка на Стелс Флейм влетела в яму - вмятина на диске, в последствии диск правили и ездила она дальше.