sergey28
-
Постов
910 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент sergey28
-
вспомнил вдруг что кусочки шестеренок я так и не нашел нашел их в сеточке фильтра придется наверное крышку генератора снять.. вдруг там тоже есть... ну и заодно колечко на выхлопной поменял
-
вот обещал вам фото родных болтов из сцепления.. 4 стрельнули 2 осталось. на сцепе от донора нормальные болты
-
сравнение валов показало их идентичность. оставлен новый.
-
я там станок для термопереноса изображений продавал и разместил объяву с 2 аккаунтов нечаянно... и все. забанили оба.
-
я на авито забаненый
-
проще и спокойнее переставить все на родной вал
-
Уважаемый Летучий Голландец в ветке про BaltMotors писал: --------------------------------------------------------------------------------------- КПП в интервале движков 165-170 практически унифицированы. Я имею ввиду шестерни, разница обычно в длинне валов и месте проточки под ведущую звезду на вторичном валу. Это значит, что ты колешь движок, снимаешь КПП, меряешь длинну своих валов и либо покупаешь то же самое, либо что то близкое, но перебрасываешь новые шестерни на свои валы. То же самое касается и сцепления, снимаешь, меряешь и по размерам покупаешь. Других вариантов нет! Свежий пример - у меня 165fmm, это я узнал путем вскрытия (кстати КПП менял), а маркировка 167fmm! Здесь парень искал вторичный вал на 167fmm длинной 170мм, я пошёл промерял, а у меня 157мм... А маркировка, сцуко, одна 167fmm!!! Кстати, когда я купил КПП в сборе, длинна валов сошлась, а вот паз под ведущую звезду не там! Можно было пойти к токарю и сделать новую проточку, но я просто оставил свои валы. --------------------------------------------------------------------------------------- опа... а у меня новая как раз от 165FMMM... и чото не нравится мне вылет вала под ведущую звезду... такое ощущение что короче... а разберу ка я мотор еще раз (благо не успел поршневую поставить, только половинки скрутил) и промеряю валы. перекинуть на старый вал шестерни недолго. ну или сравню вылет нового вала от сальника и грязную часть старого вала внутри то все ровненько встало...
-
в общем из своей коллекции нашел подходящую прокладку, она мне вообще нечаянно досталась. подмерил - подошла. а толщина у нее как у обложки журнала... собрал с ней - ничо не клинит. вопрос снят.
-
сэм лютый. я в тот кон кроме КПП еще напортил разного. воткнул натяжитель цепи ГРМ не взведя его. ошибся на 3 зуба в цепи ГРМ и завел мотор обломав клапана... там еще пара косяков было но мне стыдно за них. умолчу :):):):)
-
в общем установлены НОВЫЕ валы КПП в сборе, покручены валы, пощелкано передачами, все переключается, не шумит и не заедает. завтра соберу поршневую и ГРМ и послезавтра впихиваю мотор обратно в моцик... если форсмажора не будет.
-
к сожалению пиво люблю но не пью. нельзя. я на самогоне :):):)
-
да их полно. и диаметры и толщина. и как правильно вилки ставить
-
по видосам и новому комплекту кпп. разложил и сравнил
-
вы будете плакать только не смейтесь... в общем первое правило сборки двигателя - НЕ ПИТЬ В ПРОЦЕССЕ!!! прошлая сборка-разборка дрыгателя это не учитывала. итог - в ГРМ промахнулся на 3 зуба, загнуло клапана, бошку поставил от донора. в КПП не установлены 2 дистанционные шайбы, одна дистанционная и фигурная поставлены не там. последствия- клин кпп на ходу (непонятно что именно произошло, может 2 передачи включились), задраны 2 шестерни. благо новая коробка в запасе есть. поставил ее со всеми предосторожностями.
-
неправильно работать будет. да.
-
вот это? (из просторов инета взято) там еще прокладка его перегораживает напополам..
-
ну разберу и посмотрю. интересно стало. а у меня кстати сапун в фильтр и не шел никогда.. в фильтре штуцер запаян а трубка просто под крышку аккумуляторного отсека заправлена была
-
а маслоотделитель разве не на шланге снаружи стоит?
-
был опыт езды на моторе УЗАМ1500 собраном вообще без прокладок. мало того что с трудом его потом разобрали так еще и 2 кусочка герметика не туда куда надо попали... привалочные плоскости рассчитаны на прокладку. под герметик они другие. ЗЫ: через некоторое время увидел что не ко мне вопрос причем в нашем моторе в одном месте это критично. в плане формирования масляных каналов. еще в установке необходимых зазоров (можете оспорить). а где прокладка на вентиляцию картера влияет?
-
однозначно. я ж не говорил что на герметике собираюсь делать. почему и про толщину спросил
-
да я не собираюсь ничего убирать. просто пошел в магазин с микрометром а там прокладки настолько отличаются по толщине и по материалу что я чото усомнился. и решил спросить у самого есть паронит листовой. 0.4, 0.5 и 0.6 толщиной. сделаю из 0.4.
-
нет. потому что на работе и в семье был аврал. пока просто снял мотор.
-
народ, подскажите толщину прокладки между половинами картера? навеяно видосами про убирание одной дистанционной шайбы в кпп при сборке на герметик
-
мне тоже показалось что 2 передачи включились но копирный вал на момент сборки вообще в идеале был и вилки не болтались. пробег на момент разбора дрыгателя был 11 тыщ в пенсионерском стиле. т.е. не перегружал, газ в пол не делал, смена масла через 1000.... я больше грешу на то что не поставил дистанционную шайбу или местами их поменял. они ж там как оказалось разной толщины... там совсем неправильно собрать надо еще умудриться собственно я тогда двигло такого типа разбирал-собирал первый раз в жизни. ориентировался на видосы на ютубе. один косяк с грм уже учтен и я в крайний раз там все правильно сделал сейчас потренировавшись уже буду внимателен к сборке кпп если чтото совсем непонятно будет то есть донор снятый с рабочего мотоцикла, его разберу с пристрастием. я его еще не половинил, только снял с него сцепление, головку, натяжитель цепи ГРМ и масляную центрифугу. зачем снял? при разборе моего мотора сломал центрифугу. ну это как я писал у многих случается. стоит копейки, при сборке мотора у меня стрельнула корзина сцепления. потянутые болты. я если не забуду то сфотаю сегодня. я обломыши высверлю и на других болтах соберу ее обратно. натяжитель цепи ГРМ у меня люфтил по всем фронтам. на доноре был в лучшем состоянии, поэтому я его и поставил. головка родная пострадала из за ошибки сборки. промахнулся на три зуба. при этом мотор завелся и работал но со стуком. потом сломало выпускной клапан и немножко задрало его седло. востановимо. зачем вообще разбирал мотор? износ втулки первичного вала и аццкий люфт в подшипнике на том валу куда сцепление одевается. там где то на просторах форума я видео выкладывал. вой КПП на ходу по этим причинам. донор достался с еще худшим состоянием этих узлов. купил подшипник, купил кпп с плавающими втулками (из набора поставил только шестерню с этими втулками)... и чего то неправильно в кпп собрал. кроме износа втулки больше ничего визуально изношено не было. ни стружки в моторе, ни потертостей там где не должно быть.... на первых четырех передачах мотоцикл нормально ехал но иногда в районе картера какие то негромкие но нехорошие звуки издавались... ну а потом на ходу клац и кпп заклинило. ехал в это время или на второй или на третьей передаче.
-
завтра доберусь до КПП, там и увижу я сегодня просто двигатель сниму.
(1).jpg.9bfaf4f839f24c7d88b19f329fb9103e.jpg)
