Миша79

Ну и? "В" средние обороты, влияет игла. Соответственно поднимаем или опускаем ее. "Г" максимальные это когда уже на пропускную способность влияет только калиброванное отверстие самого ГТЖ, так как игла полностью вышла из него. А "Б" это вообще применимо только к карбюраторам постоянного разряжения, так как в них игла поднимается медленнее ибо она не связана на прямую с ручкой газа. В нашем случае шиберный карбюратор в котором игла напрямую связана с ручкой газа. И стоит только ее слегка повернуть как игла тут же приподнимается и начинает работать ГТЖ. Считается, что более точная регулировка холостого хода влияет на переходной режим с холостых на средние. Минимизируется провал в переходном режиме. На практике, если карб склонен к провалу, то ни фига регулировкой винтом качества его не убрать. Да он становится чуть меньше но все это от лукавого. В таком случае нужна регулировка с подбором жиклёра холостого хода. А это очень долгая, нудная операция. И поэтому как правило 98% пользователей этим ананизмом не занимаются.

Винт качества и количества влияет ТОЛЬКО на хх. На средних и высоких оборотах влияет пропускная способность осного(главного топливного жиклёра), а на пропускную способность влияет игла. Опуская или поднимая изменяем количество подаваемого топлива из поплавковой камеры.

Может кому нибудь пригодится. На квадроциклах мотоленд вилд трак(люкс, люкс про), вилд трак Х и Х про, маверик, адвентуре, Алл Роуд и на квадрики других производителей такой конфигурации на шаровые опоры подходят пыльники от рулевых наконечников ВАЗ 2108.

Забит жиклёр хх. Снять карб, почистить. Поставить топливный фильтр.

Приподними иглу на одно деление прокатись, посмотри опять на свечу. Судя по свече слегка беднит смесь.

Такой?

Предполагаю. Только что дадут мои предположения? Все равно снимать крышку вариатора. Открыв увидишь причину.

У меня нет скутера под рукой чтоб наглядно показать. Проще и быстрее будет на Ютюбе посмотреть.

Забит жиклёр холостого хода. Пока он находился вертикально, грязь в поплавковой камере лежала на дне. Когда его уронил, грязь встряхнуло и попала в жиклёр. Снять карб, почистить жиклёр. Продуть все каналы. Если нет топливного фильтра тонкой очистки обязательно поставить.

Если колодки зажимают это сразу чувствуется. Если полтора, два оборота делает значит у тебя все в порядке.

Если ее излишки она сама выплеснется когда крышку откроешь. Прежде нужно убедится, точно ли колодки подтормаживают. Ибо их задевание и шум не говорит о том, что они создают какие то проблемы.

Первое вывесить колесо и посмотреть на сколько легко крутится. Если все же колодки подтормаживают, то тогда уж лезть в бачок. Что там разбирать? Откручиваешь на крышечке два винтика и снимаешь ее. Ещё можно лапкой накачать давление, удерживая лапку нажатой открутить винт прокачки тем самым немного выпустить тормозухи( как при прокачке тормозов). Только сначала закручиваем винт, только потом отпускаем лапку.

Тут скорее зависит от степени повреждений. На том же рейсере стоит неудачно прилечь на правый бок повредив крышку помпы и привет.

Но с водянкой при потере ож такое не прокатит. Поэтому водянка и хорошо и плохо.

Можно было отключить радиатор закольцевав шланги. Тем самым спасти мотор. А не ехать глядя как хлещат последние капли. А мотор даже на минимальном уровне скорее остался бы жив, главно было бы не вваливать ему. Приезжал как то рейсер Магнум 250. За 8000 масло менялось 1 раз на 300 км(первое гарантийное то). А потом чел просто забил. И масла за такое пройденное расстояние было на самом донышке и аж чернее ночи. Да мотор после такого издевательства позвякивал, шумел, но работал.

Ещё может быть такое. Сертифицировано в прошлом году. Заявленно, что партия из 1000 штук, а ввезли всего лишь 100. А тут раз и производитель меняет двигатель на 172. Вопрос что делать, чтоб по новой не сертифицировать? Правильно, ставить старую маркировку на новый мотор.

Может, у одной изместной марки мотоциклов на многих мотоциклах с двигателем 165фмм стояла гравировка 172. Особенно у ПТСных. Все это связано с сертификацией. Я уже где то писал, что сертифицируется один мотик и имеет маркировку допустим авд-250, а все остальные имеют приставку авд-250а или б. Типа разные комплектации. Соответственно платят за серификацию не за каждую модель, а за одну. Ибо сертификация стоит очень не малых денег.

Кстати, вспомнил. Ещё может быть слишком большой уровень томозухи. Поскольку бачок объединён с ГТЦ то он очень маленький, и достаточно лишней капли тормозухи и ей банально некуда деться, соответственно тормоз начинает сам подтормаживать. С таким встречался. Выносные большие бачки в этом плане лучше.

Лапка тормоза имеет свободный ход? Точно правильно отрегулирована и не подтармаживает?

По поводу напряжения обманул. Не будет на фишке напряжения. Так как оно подаётся только после запуска двигателя. Остаётся проверить выход штока обогатителя.

Не заводится скорее всего по тому, что старый бенз в поплавковой камере. Его сливаем через дренажный шланг который крепится к крышке вариатора. Чтобы ме крутя двигатель впустую накачать бензин в поплавковую камеру, нужно сдернуть вакуумный шланг с соска на впускном коллекторе и как следует отсосать,???(создать вакуум) чтоб открылся вакуумный кран и бенз натек в камеру. Плавающие обороты и ненабор оборотов скорее всего из за электронного обогатителя. На него указывает черная свеча, слишком богатая смесь подаётся. Либо он сдох, либо перестало подаваться напряжение(окисление контактов в соединительной фишке, обрыв провода). Отсоединить фишку, проверить подаётся ли напряжение на нее. Если подаётся то снять обогатитель и подсоединить на прямую к клеммам АКБ, посмотреть вылезает ли шток иглы из него.

Взять другой винтик. Или ты думаешь там какой то особый? А в каком мотоцикле сцепление винтом регулируется? Только на альфе встречал такой способ.

Хотяяя, переубеждать не собираюсь, бери ван-ван за за эти деньги, "отличный выбор в этом бюджете"

Это я отстал от ценников, последний раз видел 135. Но это ни как не меняет положение дел. В данном случае 30000 не делает ни какой погоды.

Ван-ван за 135? Скорее останки от него. С которыми ты промучившись год, продашь за те же деньги. Только уже даже Китай будет тысяч на 20 дороже. Откуда вы такие ценники на Японию берете? Сейчас уже о кровенный хлам дешевле 200 оч тяжело купить.