Миша79

Подрамник огонь. Тоже все хотел сделать, но так руки не дошли. И фиг его знает дойдут ли.

Солидарен ?

С утра насмешил.

Дай бог чтоб соседи не пожаловались. Ни какой роли не играет на территории своей собственности или нет.

Ты очень сильно заблуждаешься. Даже с пневматики можно стрелять ТОЛЬКО в специально отведенных и подготовленных местах. То есть тирах, стрельбищах (закон об оружии).

Ну и опять же, эндуро крыло защищает от грязи только фару, а движок и ноги будут в овне.

А как же эстетическое удовольствие? Ведь даже лютый колхоз делается по предпочтениям владельца. Для него это может произведение искусства, а для окружающих, дичь полная.

Клюв то зачем убирать? Закрепить его прям к перьям, так чтоб зазор достаточный был, но и не задирать под траверсу. Иначе от него толку будет ровно столько же сколько и от родного маленького крылышка

Так сейчас у меня тоже 110 кубов. Но 190 й ну ни как не замаскируеш под 50сс

Меня шеф подбивает 190 мотор воткнуть. Я бы наверное так и сделал если не ездил по домам.

На 72 больше подойдёт 16, 22 точно перебор будет. Не рассматриваеш вариант перехода на 110сс или 125-140сс. Хотя два последних варианта не для ДОП.

Четко же написано, что за карб??? У меня такого же вида pz22

На раме и на двигателе нашёл номер?

А ещё лучше поменять все разъемы на герметичные и тогда силиконить ни чего не нужно. Тогда им ни вода, не пыль с грязью не страшны. Это наверное самый правильный способ.

На большинстве без ПСМных квадрациклах нет номеров рамы и двигателя. Ввозят их как комплект запчастей.

ИМХО: разъемы запечатанные в резиновые чехлы ЗЛО. Попавшая под них влага или даже вода будет очень долго испаряться из под них. Без чехлов, разъем быстро намокнет, но так же быстро высохнет. На мой не профессиональный взгляд лучше каждый разъем обмазать герметиком, толку будет больше.

А можно список более качественных китайцев поставляющихся в РФ? Не про Кайо с авантисом ли речь? Которы стоят гораздо дороже, а сделаны из того же говна и палок. В этом и проблема, что нет альтернативы даже тем же авантисам, поэтому и лепят абы как и абы что. Каждый из этих трёх поставщиков заняли свой кусок рынка, поэтому они и не особо конкуренты друг другу.

Для прохождения бродов необходимо вывести шланг(сапун) выше ватерлинии погружения. А куда он будет выведен абсолютно не важно. Но, есть ограничитель, воздушный фильтр или фильтр бокс. Хотя и от них можно вывести забор в район руля и ехать по пояс в воде?

Конечно он должен выходить под мотоцикл, ибо в жару при полном баке может и бензин с него вытекать. А вот с сапуном картерных газов спорный вопрос. По сути в фильтр бокс он должен выходить только для защиты экологии. Но по скольку карбюраторные двигатели не соответствуют ни каким нормам, то особого смысла в этом нет. Возможно фильтр боксы унифицированы для инжекторных и карбовых версией.

У почти всех производителей фильтров на официальных сайтах есть подбор по размерам. Попробуй подобрать, глядишь повезет.

Вроде как это не шланг перелива, а шланг отвода излишних паров, чтоб бак не распирало.

А можно увидеть документ обязывающий производителей неукоснительно следовать приведенному ГОСТу в качестве аргумента? Я художник и я так вижу. Нравится вам моя мазня или нет, мне пофиг. Ценители или противники проголосуют рублем. А голосование показывает, что нравится, всё и все остальное (ые) издержки производства.

Твоя ссылка не работает

Судя по схеме самые обычные грузики. В торец руля вварена гайка крепления грузиков. Либо искать руль с вваренными гайками, либо покупать любой понравившийся и вварить гайки.

Посидел я сегодня на COLT-2, крупнее он только визуально. Посадка такая же как на мотоленд RX11, Vortex, и им подобных. Если занизить подножки то будет гораздо удобнее. Занизить можно путем замены загнутой арматурины на прямую. Но это переделка потребует переделки, или замены (от питбайка) лапки КПП. И так же придется решить вопрос с лапкой заднего тормоза. Можно конечно тоже ее укоротить по высоте, но тогда придется распрощаться с хромом. Воздушный фильтр стоит над двигателем это плюс и в то же время минус. Плюс в том, что удобнее обслуживать, менять. Минус, вся пыль из под колеса и с дороги будет лететь в сторону фильтр бокса, из за чего фильтр придется чаще обслуживать менять, особенно при эксплуатации по грунтовым дорогам. У старых Альф обслуживать поролоновые или менять бумажные сложнее но, и требуется это делать не так часто ибо забор идёт из самого чистого места мопеда (из под сидения в раме). Если честно, то и сама рама не вызвала однозначного чувства надёжности. Трубки маленького диаметра, толщина стенок не известна. А как любят лопаться багажники сваренные из китайских трубок мы знаем не по наслышке. Хотя тут только время покажет ху из ху. Сначало я загорелся, думал навести лоск на своем шурикене и продать его взяв Кольта. Но, наверное пока нет, пусть пройдет время, посмотрим на надёжность рамы, тогда и подумаем.