Миша79
-
Постов
2 563 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
17
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Миша79
-
Впуск 0,05 выпуск 0,07
-
Буду очень стараться, попасть на сие мероприятие.
-
Судя по тому, что сейчас происходит, то на март апрель бюджет нужно рассчитывать От 150. А происходит полный треш. Компании которые раньше работали по предзаказу(деньги в конце года, а поставка весной следующего) перестали работать по такой схеме. Перевозки в Китае подорожали чуть ли не в 10 раз. Доллар не стабилен, поэтому ни кто не может сказать даже примерные цены на весну 2021 года.
-
Зелёный это масса.
-
Ставь на зад Л-367. Прекрасно влезает.
-
На сколько помню мотор можно менять на такой же.
-
В ФАКе есть вся инфа
-
А как быть с другой маркировкой двигателя и его номера? Честно не знаю, меня на альфе за 3 сезона 3 раза остановили и эти 3 раза в течении 2х недель. При этом ни разу ни онид номер не смотрели. Супругу вроде как останавливают, но тоже в основном интересуют ву и страховка
-
Она есть, но ее как бы и нет. Почитай внимательно, на что НЕ распространяется гарантия. А она не распространяется на ВСЕ трущиеся детали, выходит, на двигатель гарантии нет.
-
?Человечеству это пока не известно.
-
У супруги на омаксе пз 30 с ускорительным насосом, хрен заведешь после длительного простоя, особенно зимой.
-
Не бак нужно опустошать, а поплавковую камеру.
-
После длительного простоя перед запуском, особенно в холодное время года нужно сливать бенз с поплавковой камеры и заполнять ее новым. Закрываем кран, откручиваем немного винт слива с поплавковой камеры, ждём когда сольётся бенз, закручиваем винт, открываем кран, ждём пару минут и после этого запускаем. Чтоб избегать таких танцев с бубном нужно перед длительной стоянкой при работающем двигателе закрыть кран, дождаться когда выработается бензин с поплавковой камеры. При следующем пуске достаточно будет открыть кран подождать пару минут и запускать.
-
Я тоже склоняюсь к тому, что паралельно. Ведь канал в цилиндре и голове, то что вдоль шпильки(а он идёт напрямую от насоса) не заглушен.
-
Конечно про вязкости масел я в курсе, иначе бы не писал. Давай ещё и эту тему маслом засерать не будем. К падению давления в конечной точке может привести не только зауженный канал(малая пропускная способность), но и чрезмерно большой диаметр этого канала. Все это должно проходить испытания и находиться оптимальный размер. Тогда и эффективность будет неоспоримая. В остальных случаях все разговоры, споры это все равно, что воду в ступе молоть.
-
Это внутреннее сечение? Бежать будет норм и при 1 мм. Если нет, значит проблемы с давлением.
-
Клапана отрегулировать обязательно. В 99% с завода клапана зажаты практически в ноль.
-
Просто у супруги шланг обратки с радиатора на входе в картер потеет. Толи сам шланг, толи медные шайбы деформировались и не держат. И задался вопросом поиска нового шланга, а они, что масляные(короткие), что тормозные с одинаковым внутренним сечением. Это меня и удивило.
-
Тут ты не много не прав. Густое масло долго нагревается, но и дольше тепло отдает. С вязкостью особенно в моте нужна золотая середина. А вот доп радиатор, для меня не понятный вопрос. С одной стороны моты ездят и ни кто не жалуется на быстротечный износ пар трения, а с другой эти отверстия в пару миллиметров лично мне на дают покоя. У супруги мот с масляным радиатором. Если честно, не вдавался вопросом, радиатор врезан в основную магистраль и является ей же, или паралельно основной магистрали.
-
Верхнее, заслонка закрыта, включен обогатитель, средне, заслонка на половину закрыта, частично задействован обогатитель, нижнее положение заслонка обогатителя открыта, рабочее положение. Синмаем, бак с пластиком, регулируем клапана(ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ процедура), собираем обратно, заводим и винтом качества смеси находим стабильные обороты на холодном двигателе после кратковременного прогрева на подсосе, регулируем винтом количество оборотов, во время следующего холодного пуска после прогрева на подсосе корректируем качество и количество смеси. Весной карб регулируем по новой по стандартной процедуре(на Ютюбе тьма роликов)
-
Кому это мотоленд задерживает? Получили технику позавчера, тут же прилетели на почту выписки по электронным птс. Не вносите смуту в ряды.
-
Думаю, фильтр не представляет проблемы. Большая проблема это масляные шланги, которые имеют оооочень маленькое сечение. Такое ощущение, что один и тот же шланг применяют и на тормозные системы и на системы масляного охлаждения. И ни кто особо не задаётся вопросом пропускной способностью шлангов. Лично я не видел китайских шлангов для масляных систем для мото. Хотя конечно могу и ошибаться.
-
Сними шланг подачи с крана и посмотри в каком положении закрыто, в каком открыто. Ни чего страшного если прольётся пару миллилитров бенза.
-
Так я об этом несколько раз говорил. Если есть халявный 95 конечно лей. Но, если покупать за свои кровные, то смысла в повышении октанового числа нет. Ибо он дороже.
-
Догорать в выпускном тракте это не значит, что огонь будет вылетать с выхлопной трубы.
