Миша79

Вот смотри обзор раз мне не веришь. Правда какой смысл мне тебя обманывать, не понятно.

У меня с завода 22й стоит.

Да, что бы знать куда копать, нужно смотреть свечу. Садишься, едешь на максимальных оборотах несколько км. Останавливаешься и тут же глушишь. Выкручивает свечу и смотришь цвет электрода. Дальше уже можно будет играть настройками, бедная поднимаем иглу, богатая, опускаем. Хотя, раз он на обогатителе едет, то можно предположить, что смесь очень бедная. Да, ещё не мало важно, отрегулировать клапана.

С завода стоит пз22 едет максималку без ветра 85по жпс. Звёзды 16-41, резина перошина перед л-328, зад л-364. А как понять работал не стабильно?

Возможно. Я не профессиональный мотомеханик, так любитель.

Просто стягиваешь ее поддев тонкой отвёрткой.

Фото наверное слишком тяжёлые. Я делаю так: в галерее открываю нужное фото, делаю скрин (он как правило попадает под разрешенные данные) и его вставляю на форум.

Может 39? По-моему меньше 39мм диаметром не бывает поршневой на кабовские движки.

Если все таки едет, значит коробка в порядке. Я думал, что совсем вперёд не едет. После замены сцепления регулировал выжим сцепления? Регулируется винтом на левой крышке картера. Может просто сцепа всегда полувыжита и пробуксовывает? А на зад едет потому, что передаточное число совсем другое.

Какая разница лапка переключения стоит или рычаг?

А в чем сложность открутить 2-3 винта крышки поплавковой камеры? Тем более если уровень не в норме, все равно её снимать и регулировать. Хотя, кому как удобней.

Пусть попробует. Потом расскажет?

Если поставить 7й диск куда они разводиться будут при выключении сцепления???

Проверь концевик сцепления в рычаге на руле на предмет залипания.

После чего перестал ехать? По ощущениям передача включается? 1) все же дело в сцеплении 2) поломка шестерни передней передачи(например сломаны 2 и более зуба)

Это же рычаг переключения на вариаторных версиях. С кабовскими движками(альфа) переключение как на мопедах. Есть вариации вперед-нейтраль-назад, назад-нейтрал -1-2-3.

Так и есть, в данном карбюраторе рычаг опускаем. В отличии от других карбов с пеньками обогатителя, добавили для удобства рычажок и получилось, что опуская рычажок поднимаем пенек(включаем обогатитель). Вот почитай об устройстве карбов семейства VM и попробуй отрегулировать качество смеси как описано http://karburater.ru/ustroistvo/karbyurator-mikuni-ustrojstvo-i-regulirovka.html возможно у тебя винт качества практически закручен вот и смесь через чур богатая. Хотя на них регулировка ни чем не отличается от других. Но все же, я бы для начала снял карб и проверил уровень в поплавковой камере, после уже занялся регулировкой качества смеси холостого хода.

Так вот в мануале ошибка. На ВСЕХ карбах, что я встречал обогатитель (холодный пуск) включается поднятием рычажка, пенька, тросика. То есть ты запускаешь двигатель без обогатителя, а после пуска его включаешь. А правильно: поднимаем рычажок обогатителя, запускаем двигатель и через 30-60 секунд опускаем рычажок до КОНЦА вниз. В среднем положении обогатитель тоже включен, хоть и на половину.

Нет в мотике холодного пуска. Есть обогатитель. При холодном пуске включаем обогатитель, запускаем двигатель, через секунд 30 выключаем. Свеча черная из за того, что не выключаешь обогатитель. И глохнет тоже из за этого, так как на теплом двигателе карбюратор начинает дико богатить.

99% разряжен АКБ.

Ещё раз проверить метки.

Я бы сказал, стандартная для любого 4х тактного мотора. Хоть 20сс, хоть 8 литров. Выставить по меткам.

Ни чем не задел, все отлично.

Спокойнее будь. ВНИМАТЕЛЬНО читаем мое сообщение. Течь начинает с ВАКУУМНОГО шланга. То есть в собранном виде, течет в коллектор мимо карба при запуске и работе двигателя. При запуске со стартера заливает свечу. При дальнейшей работе, не стабильно работает, плавают обороты, не сбрасывает газ либо холостые слишком большие. С кика заводится, потому, что искра мощнее, так не тратится энергия на другие потребители. И проблема запуска и работы двигателя напрямую зависит от дыры в мембране, чем она больше теб больше неприятностей. И ещё, мое сообщение было ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ владельцам этих мотоциклов. Так как эта проблема была на 5 из 5 проданных. А на одном чуть не положили мотор, так как немного успели проехать на мотике с полным картером бензина. Благо он вовремя заглох и больше не смогли его завести пока кран не поменяли. Так что кому лень открутить 2 болта крепления бака, может этой ерундой не заниматься и искать проблему в другом месте.

У всех xgj 125-26 текут вакуумные краны. В обязательном порядке поменять на такой же новый или на механический. на одном таком мотике полный картер бензина через вакуумный шланг натекло. причем примерно у всех на этом пробеге начинает течь. проверить легко, снимаем бак с креплений, отсоединяем вакуумный шланг от коллектора и создаём вакуум ртом, 99 %, что с вакуумного шланга тоже потечёт бензин.