Миша79

Так они вроде как обещали ему безвозмездно заменить какие то детали. Не помню какие, и не помню заменили ли на данный момент.

О чем и речь. Ни кто не станет снимать запчасти с мота предназначенного для продажи. Особенно когда ВСЯ электроника на него стоит копейки. Крайне, крайне редко бывает, собираешь мот с коробки, а (допустим) коммутатор не рабочий, его проще, быстрее взять с витрины продажи запчастей и списать. Особенно когда в день собираешь 3-4 мотоцикла. Да и не один адекватный хозяин магазина не разрешит разуклемптовывать другую технику и потом на нее ставить бу запчасти. 1) это экономически не выгодно. 2) репутация, и высокая конкуренция. 3) бу деталь видно. Чаще бывает не до конца вставленные контакты в фишки.

Вряд-ли он 6 лет собранный стоял, хоть мот и не самый популярный.

Скорее всего причина в катушке генератора, либо она сгорела, либо отвалился проводок. Прозвонить катушки на выходе генератора, прозвонить проводку от генератора до коммутатора. Как прозвонить катушки не разбирая двигатель смотри на Ютюбе. А где взял датчик холостого хода?

Сегодня, заводил мотик с коробки с вакуумным краном. Ни в какую не заводился. Пришлось снять бак, устранить переломы на бензошланге, снять вакуумный шланг с коллектора и ртом создавать вакуум, чтоб бенз наполнил поплавковую камеру(проверял выкручивая винт слива бензина с поплавковой камеры) Запускаю и, ни в какую. Свеча сухая. Думаю надо попробовать продуть каналы карба двигателем, подсос до упора, ручку газа выкрутил на полную запускаю и о чудо схватил. Запускаю так же ещё раз, завелся, но отпускаешь газ глохнет. По новой, убираю подсос, глохнет. Добавляю винтом качества оборотов на глазок. Запускаю, отпускаю подсос, газ, работает. Немного прогрел, заглушил. Собрал бак, пластик на место, запускаю уже в обычном режиме и он с пол пинка запустился. Немного поработал(прогрелся) отрегулировал обороты хх винтом и все.

Что то подсказывает, что в двигателе воздушная пробка. Не факт, что сборщики заморачивались с удалением воздушной пробки. Залили сколько влезло. Хотя после заправки необходимо с открытой крышкой радиатора дать поработать в разных режимах (холостые-высокие) по несколько минут, заглушить, по необходимости долить. И так 2-3 раза.

Сегодня открыл сезон. С утра заскочил в гараж и на работу помчался на мопеде. В городе основные дороги сухие.

1) отрегулировать клапана. 2) не верить в чудеса. 3) если это действительно плавающая проблема, обнаружить ее можно, когда начнет стучать всегда. 4) жёсткая работа двигателя не всегда плохо. 5) возможно поддельное масло. Или просто говенное.

Эволюшион Сурикен (альфа 110сс), пробег 6000, эксплуатация жёсткая всегда тапку в пол, 90 город/10 трасса. Но выше 7000 не кручу. Сгорело 2 лампы головного света(ближний свет). 2 лампы заднего габарита-стоп сигнала, габарит переставал гореть. По истечении 6000(2сезона замена цепи, замена покрышек). Все остальное к поломкам не относится. Хотя и цепь с резиной не поломки, а расходники.

Серые салоны китайских мотоциклов? Рассмешил. ?

Если честно, то писал уже после того как нашел причину. Хотелось услышать другие возможные причины. Дело было в клапанах. Отрегулировал и все нормализовалось.

Похоже на дурацкий вброс. Ты смог найти форум, но не смог найти адреса магазинов? Нет, ннт, я понимаю если бы хотел с провинции через интернет мотик заказать. Но искать на форуме магазин в котором посидеть можно, бред полный.

Зеркала бывают с резьбой М8 и М10. Сейчас в основном используют М10.

Все остальное работает?

Вчера столкнулся с проблемой при первой заводе мотоцикла, обороты то нормальные, то оч высокие. Регулировке карб не поддается. Чуть крутнул, 4000 об. Чуть убавил 1000. Ручку газа крутанул 2500 через минуту падают до 1000 и еще периодически глохнет. Явная причина подсоса воздуха. Все перепроверил, даже карб менял на новый. Все стыки проливал бензином для выявления подсоса, нет его. В чем причина? Из за чего ещё может быть такое?

Зачем? Уровень должен быть таким каким должен быть. За год собрал больше сотни мотоциклов из коробки и ни в одном не потребовалось корректировать уровень в поплавковой камере. Ты явно делаешь что то не то.

Закрыть кран. Снять шланг ведущий к карбу. Ослабить хомут воздушного патрубка на карбе. Открутить ключом на 20 карбюратор от коллектора. Снять карбюратор. Перевернуть его и крестовой отвёрткой открутить крышку поплавковой камеры. Дальше выкрутить жиклёр холостого хода. Собрать в обратном порядке.

Без проверки чистоты ЖХХ смысла маслать нет. Раз не заводится и не закидывает свечу, значит топливо в камеру сгорания не поступает, а это говорит о том, что жиклёр забит.

Снять карб, снять крышку поплавковой камеры, выкрутить жиклёр холостого хода(тот, что поменьше и немного смещен от центра. По центру ГТЖ) и проверить на просвет, запросто может быть забит. Искра хорошая?

АКБ на искру не влияет. Так как он и без АКБ может заводиться и работать. Но вот на обороты запуска влияет. Если он слабый и не может нормально крутануть движок, то может не запускаться.

В прогрессию точно стоит залезть проверить наличие смазки, при необходимости добавить. Да и в будущем нужно периодически обслуживать ее. И чем тяжелее условия эксплуатации (частые дожди, пыльные грунтовые дороги, броды), тем чаще обслуживать.

Ни чего странного нет. Зелёный масса, черный плюс с замка зажигания. Таким методом делается разветвление.

А направление рисунка протектора точно правильное? На сыром грунте покрышка не будет самоочищаться.

Речь была о том, что хочешь то и на бьют. Именно так и обстоят дела с мопедами. Кубатура 110, а маркировки 49,9, двигатель 152, а маркировка 139

А как же альфы которые тысячами за сезон продают?