Karelof

Закон обязывает иметь такой журнал. Он у всех сейчас, кто боится проверок

ага, но он вроде маркируется М52 уже

Все верно, задача стоит больше сжечь и с большим КПД вытащить оттуда момент. А технические решения в виде: больше клапанов, больше горшков, больше оборотов (по сути больше тактов горения в единицу времени), турбина, прочее как раз реализуют это желание.

все верно. В формуле 1.6 тоже не 4 цилиндра как в жигулях. При одном объеме победит тот у которого лучшая продувка, а это и количество клапанов и количество горшков. Все это приведет к более высоким оборотам и мощности соответственно. В 90х, немцы на старые восьмиклапанные моторы ставили голову на 16 клапанов и сразу прирост мощности. А знаменитый старый мотор бмв М50, всего 2л был, но они его сделали на 6 (против 4х у конкурентов) горшков по 4 клапана на цилиндр и сразу 150 сил для тех времен отличный результат.

Магазины завалены не БМкой, верно... я сам под заказ ждал.

Это что-то типа бм-ки на иной резине ? )))

Все верно. Идеального мота нет. Поэтому лучшим признают всегда и в других областях сбалансированные.

Этого достаточно, чтобы назвать его лидером в бюджете. Это как т34-85. По отдельным показателям не всегда далеко лидер, но по балансу ТТХ = лидер. Но понятно, что кому-то не критичны некоторые из достоинств и они могут ими пожертвовать в пользу чего-то другого.

А что раме будет? Развалится?

Не вернулся с гаража... нужно полицию вызывать.

Чет дохнут аккумы... родной, теперь с этим непонятки...

Может его на скутер, а на мот новый?

Думаю закончится эта вся история покупкой нового аккума и все будет хорошо.

телефон в движении будет жутко вибрировать, думаю будете переделывать. Чехлы есть водозащитные с пленкой сверху, через которую тач работает. Если нужно. У меня типа такого: Без молний.

Чет аккум походу мертвый? Не?

В такой мороз ехать комфортно? или просто заводили?

Это нормально. Мощность это работа, произведенная мотором в единицу времени = чем больше циклов совершит наш «моментик» за одну секунду, тем больше и совершенная им работа = взять 2 мотора с одинаковым моментом максимальными, но один крутится до 5 тысяч, а другой до 10 тысяч = мощность выше у второго, он давая такой же момент больше делает работы. Поэтому на графике падение момента на высоких упирается уже все в продувку мотора на высоких оборотах, именно поэтому больше клапанов - дальше полка момента продолжается, или на одном и том же литраже больше цилиндров делать = лучше продувка = дольше момент не падает на оборотах и именно поэтому в турбо моторах графики иные, туда воздух силой заталкивается. А падение момента, на графике показывает уже не такой рост мощности с ростом оборотов и в конце концов и мощность падает, так как момент сильно падает и обороты уже не компенсируют. http://wiki.zr.ru/Мощность_момент

Спасибо!

да ладно? Серьезно? это он и есть? жесть какая....

А что за мот, мотор очень похож на Минский древний.

у меня 182 рост, он мне в саму пору, что было бы если бы был 170 даже сложно представить

Такое в о мне тоже есть ) Ощущения наверно со 130 ух ....

И поподробнее про скользяк со 130 и какие последствия, скорость то нифига не маленькая.

Посмотреть бы ее тесты на скользяк, у меня было нечто подобное, когда скользил по асфальту, куртка была прицеплена к моту сбоку так как было 30 градусов жары, в итоге она расплавилась. Не вся, но места контактов - дыры оплавленные. На счет этого конечно кожак дает больше гарантий либо текстиль, но нужно быть уверенным в качестве.