Летучий Голландец

Особенно интересно читать мануалы, переведенные с китайского (наверняка с помощью какого то гугл-переводчика). Такие перлы встречаются, оборжаться можно!)

Серёга, ты совершенно не учитываешь нашу ментальность и терминологию! Вон ту фиговину (9) прихреначить к загогулине (8) с моментом 15Н/м Полный перевод мануала дело конечно благое, но не особо нужное. Во всяком случае с моей точки зрения. Есть три категории владельцев техники (не важно авто или мото): Люди сервиса. Мануал им нужен только для того, чтобы знать когда заезжать на сервис для ремонта или обслуживания. Мастера-ремонтники. Они и так всё знают, разве что иногда чё то в памяти освежить. Техники-любители. К которым я отношу себя, по большому счету нужна схема сборки и моменты затяжки крепежа, а всякие тонкости названий проходят мимо! Достаточно раз залезть в движок и подробный мануал просто не нужен.

А зачем тебе это? Для сборки/разборки достаточно картинки, для покупки деталей в нете есть взрыв-схемы... Если так уж неймётся, качни технический словарь или переводчик. Кроме этого есть куча видео по сборке/разборке,где люди называют детали своими именами...

Как потеплеет, думаю и на Импульсе это замутить - нв приборке лампа "чек енжин" все равно бездействует, так пусть показывает границу нагрева!)

Спасибо, это подтверждает, что термопары 150-160° достаточно.

Перекрашивай, на дороге вин не смотрят, да и что смотреть если в базе мопеда нет, на учёте не стоит... Что говорить о мопеде, если попытаться проверить вин мотоцикла, никогда не стоявшего на учёте, то база ничего не показывает, информации нет!

Сколько градусов он показывает в городском цикле?

Честно говоря никакого смысла в этом девайсе не вижу! Важно иметь индикатор перед глазами, чтобы контролировать температуру и не допустить перегрева, а не остановившись для перекура и глянув на прибор, узнать что ты стал счастливым обладателем теплового прихвата! Хотя температура масла в воздушном движке вторична, парни здесь уже не раз говорили, важна температура ГБЦ и цилиндра, а её этим прибором не проконтролируешь.

Поговори с Серегой_80, он такие вещи делает.

Так и есть. Я реализовывал на Лейке Хорнет простейшую схему - нормальноразомкнутую термопару с порогом срабатывания 150° . То есть как лампочка на приборке загорелась, значит нужно принять меры для охлаждения двигателя.

Можно конечно, только прийдётся переварить крепления двигателя.

Не забывай, что кроме цепи нужно будет купить ещё и звёзды, это раз. А второе - допилить крышку ведущей звёзды, чтобы онная об неё не терлась! Впрочем, каждому своё!

Полностью согласен с Маратом, лишний выброс денег, дешевле купить хорошую 428ю цепь без всякого геморроя! Впрочем единственный смысл есть - я сейчас на Импульс не могу найти родную ведомую звезду с нужным количеством зубов, в природе, сцуко,нет! Тут либо переходить на 520, либо пересверливать крепёжные отверстия. Я пересверлил...

По болотам конечно не лазить, а вот под дождем (бывает проливным) ездить иногда приходится, особенно если предполагаются дальняки! Со ссылкой сложнее, потому что я просто пришёл в магазин и купил. https://jawa-store.ru/products/filtr-vozdushnyj-v-korpuse-vodozaschitnyj-35mm Выглядит так, но я брал с прямой переходной шлангов и стоит у нас в магазине дешевле - фильтр 1200р и 600р фильтрующий элемент. Во всяком случае осенью было так.

Я здесь уже выкладывал фото, ставлю который раз универсальный фильтр бокс, там пластиковый корпус и бумажный фильтрующий элемент. Честно говоря он мне внушает гораздо больше доверия, чем поролон, открытый грязи и воде!

К сожалению не у всех... На будущее если будет возможность выкладывай Рутуб.

Переход на 520 цепь расписал Рома Боровск в теме Ирбис Гарпия, сложностей нет, только крышку ведущей звёзды подпиливал чтобы звезда не терлась. А ролики может получиться дома на компьютере посмотреть, с телефона не получается.

Целиком поддерживаю! У меня ещё и работа такая, что нужно себя чем то занять. За возню в телефоне начальство ругает, а так наушник вставил и книга в ухо бубнит...)))

А в него нужно засыпать сырьё? Я имею ввиду пластик, из чего делаются детали.

Я поздно о этом подумал в своё время. Только не знаю, можно ли на этом принтере делать цилиндрические детали типа валов? Тогда не пришлось бы мудрить заменители механического спидометра.

Нормально, я всегда так ставлю, но видишь ли, есть нюансы - после установки зазоров нужно несколько раз прокручивать и проверять, если на толкателях есть выработка, это нужно учитывать...

Начнем с того, что одноцилиндровый движок не может троить по определению!) И прежде чем лезть внутрь, нужно убедиться все ли возможности регулировки снаружи исчерпаны. Я имею ввиду нормально ли работает заслонка, можно ли решить это путем регулировки винта ХХ и и.п. Мне, например, при запуске приходится подгазовывать и когда прохладно приходится секунд 20 газ подержать, но я это за проблему не считаю... Или просто лень ради такой мелочи лезть в нормально работающий карбюратор.

А что у тебя не так с ХХ?

Он это почувствуют повышенным износом. Рома уже объяснил - увеличивается шаг цепи. Есть люди, которые и с техникой ничего не делают, пока она колом не станет! Это же не показатель.