Serega_80

Гарпия по трассе ест 3,2-3,3 литра, проверено и не раз. А один раз, весной перед открытием, показалось смесь бедная, поднял иглу на риску, жрать начал 4 литра, в Сурках иглу вернул на место и расход пришел в норму(кроме иглы в карбе не трогал ни чего, даже болт качества не трогал. На Дакаре, специально чуть обоготил смесь на период обкатки, меньше греться будет и детанировать. После 2000 км, подгоню под норму(грелся сильно, оказалось очень бедная смесь).

Виталь, тут дело ещё в размещении багажа. Баул, привязанный на сидение(я то видел твой баул), смещает центр тяжести вверх, по этому валкость большая, а нагрузка на заднюю ось, приводит к снижению управляемости(передняя разгружается), если добавить дуги и на них теже канистры, перед прижался бы и управление стало бы лучше.

Думал об этом. Но кофр из канистры, это так сказать, от нечем заняться, плюс очередной раз доказать себе: смогу или нет(так сказать разминка для мозгов, я такое люблю).

Да что то сел, взвесил все за и против(Миша правильно сказал, потом захочется побольше), и решил уже не пороть горячку, а сделать один раз нормально. К новому году деньжат на работе все равно подкинут(на пожарке шабашки нет, как в страшном сне: И жить тебе на одну зарплату), куплю кейсы Риф(как чемоданы, сошью сумки во внутрь и будет норм, объем 15-20 литров). Потронные ящики 7,5-8 литров, оно бы и хватило наверно(на Гарпии не больше), но хочется чтобы все можно было распихать по ящикам, а не увязывать как лошадь.

Вот крашенная, уже не так стрёмно выглядит, если бы не "носок" торчащий. По весу железная 2700 гр, аллюминий 2100 гр. сейчас рассматриваю такой вариант, но крышку надо полностью делать, металла тонкого нет и полуавтомата тоже. Пока в раздумьях. Пошел снег, надо ехать машину переобувать и буду мот в сарай закатывать, менять масло в вилке и задний амморт "допилю".

А как варит сварщик в одной маске и рукавицах не видел? Я в 19 году на газопроводе работал, сварщики закончили, пиловцы начали светить стыки, а сварщик, уверенный в себе, пошел купаться, а тут раз, и брак(сантиметров 5 не провар), слесарь взял болгарку, подготовил, сварной в чем мать родила вышел из душа, прошел мимо начальства, одел рукавицы, маску и заварил, и пошел дальше купаться. У нас фотка долго ходила.

Я 95 плюс/минус 5кг. Катаю один.

Завтра взвешу аллюминиевую двадцатку.

В Ейске на соревнованиях по полетам был?

У меня их штуки три самопальных, на квадрик, на мот, и один в запас. Приезжай весной я тебе подарю!!!

Тимур, полностью посмотрю в пятницу, на смене. Во первых, мот у нас наверно в два раза легче(при падении это плюс), во вторых, я потом посмотрю(если там будет видно) крепление ящиков, одна точка крепления на моих рамках при сильном приложении может "подвинуться" без вреда раме, использую именно профиль (15*15) он быстрей потдастся деформации чем трубка(учился я в техникуме не зря, да и опыт приходит с годами). А вообще, о "прикладывании" мота мало кто думает, но бывает всякое, и лично меня больше интересует: А не зажмет мне ногу?(у меня товарищ улетел на безлюдной дороге на Ренджере 250, придавил ногу и два часа так пролежал вылезти не мог, потом пол года на больничном).

Я уже писал, есть у нас хлопец на хонде, мот дорожник для путишествия, с родными кофрами, но дальше Ставрополя(45 км) не выезжает. В том году говорю поехали в Ессентуки, он открещиваться начал, не на дальняк не пойду(250 км). Когда я ему сказал, что на своем ездил за Волгоград и вышло 1700 км в круг, он просто Правильно сказано: Главное ехать и не важно на чем!!! Александр(Робинзон) на мопеде на Териберку ездил, в Дагестан. Причем на стелле "Полярный круг" с ним встречался мужик(рядом живёт, я у него кофры на Гарпию брал), он до сих пор всем его в пример ставит и уважает крепко!!!

Миш, в Ютубе такое видел, зашатаешься!!!! Пацаны, ограниченные в финансах, после ДТП сначала пытались восстановить пластик на старом японце и в итоге сделали новый дизайн и выклеили все из стеклоткани, раскрасили в разные цвета, мот выглядел просто огонь. А легковые авто видел? Из Ваз 2106 в простом гараже и с минимумом вложений, парни сделали такую тачку, что инженерам АвтоВАЗа и не снилось.

Для езды по любым дорогам

Канистра весит около 3 кг(кейс риф, который я смотрел и ещё обдумываю 2,6 кг), но я знаю точно, что кейс риф при завале мота(естественно не скользячка по асфальту) не развалится и не лопнет. А с канистры может погнуться, хотя учитывая толщину металла, проблем выгнуть даже в поле не будет(ну если не совсем сплющит).

Миш, завтра сделаю ещё фото, сегодня дунул бочину черной краской, сохнет(это она в родной краске так смотрится, по этому и задул в черный, чтобы наглядней было). Если аккуратно сделать, то будет норм смотреться. Есть мысля распилить её по шву, будет как чемодан или обрежу верх и буду делать свою крышку.(я снова в пожарке, вроде до конца января, времени валом, чем то занять себя надо).

Точно, надо у Александра расспросить, как уплотнитель делал.

Я и не знаю. Я из трубы отстукивал по запасной свече.

Сегодня сдал больничный, написал три экзамена и одну объяснительную, плюнул на все и поехал за металлом. Купил на базе профиль 15*15 и трубу на дуги. Надо было ещё не большие куски металла 3 мм, заехал на металлолом, нашел и попались на глаза канистры металлические 20 литров. Взял одну на пробу, запилить кофр, цена 135 рублей(дешевле пачки сигарет, если упорю не жалко). Единственное не нравится на них "носок", вот думаю теперь как сделать крышку. "сгладить" этот переход можно установкой фанаря от прицепа(квадратные, где то 10*10 см, получим дополнительные стоп, габарит и поворот). Багажник под центральный кофр будет делаться тоже, наклон будет меньше, почти параллельно горизонту. Так же есть вариант поставить её стоя, а крышку целиком сделать самопальную(объем уменьшится до 15 литров). Выслушаю советы(честно сказать хотел уже заказать кейсы Риф, как чемоданы, пара выходит 6700 р, жаба наступила на горло, да и финансы поют романсы). Выложил на Авито ящики из под патронов(местные охотники до сих пор не приехали посмотреть, а в грудь били ещё при заказе) если продадуться, то наверное задушу эту тварь зелёную и возьму.

На моей отрезать не пришлось, пришлось наоборот шайбы подкладывать. Родной нету, тоже искал. Был в гараже, засуетился и забыл сфоткать.

Тоже смотрел на Ютубе, тоже менял. Опыт приходит с годами. Есть ещё лажа в карбах PZ30(и подобных, но не во всех, т.с. исключения), малая пропускная способность самого воздушного канала гтж, от воздушного жиклера до эмульсионной трубки, "упирается" в направляющию иголки, можно определить проливом из шприца. Мне пришлось эту направляющую стачивать надфилем(сточил максимально), после этого проход стал отличный, а когда собрал и поставил, то был в шоке, он (квадр) так в жизни не пёр. Подхват во всем диапазоне охрененный(но там и двиг водянка без баллансира, и как говорят "честная 250"). Пробывал на Альфе, эффекта нет, проход и так нормальный. На Дакаре то же нормально, но рассверливал жиклер ХХ (с 36 до 40) и замена ГТЖ на 112( был 107, смесь была даже на холостых обедненная, грелся сильно, обкатаю до 2000-2500 км, поставлю 109).

С большим на хх, с меньшим на гтж.

Завтра буду в гараже, сфоткаю.

Я наваривал (помойму, посмотрю, просто мот не первый бывает путаю) сантиметра два.

9000 км на Гарпии, ни одну не трогал и не болтаются.