Serega_80

То что сохранилась наклейка на двигателе, это не о чем не говорит, на квадрике, когда три года назад забирал, наклейка была, да и на вид двигатель прям как новый(сверил номера с ПСМ, родной, квадр 13 года, гоняли его бесщадно), вскрыл крышку клапанов(когда регулирывал клапана), состояние идеал, чисто масленная пленка, не черноты, не лакового отложения. Гарпия, 9 тыс.км, все наклеички на месте, мою только ручками, бережно и любя(и обязательно с пивком, так в два раза приятней). Брал двигатель на мотоблок, новый, в картере следы масла и выхлоп видно что рабочий, как выяснилось, заводская обкатка(двигатель Корвер), работал около пяти лет идеально, так и уехал с минитрактором к новому хозяину. Так что с одной стороны это даже хорошо, что есть следы работы ДВС, значить рабочий, значить будет работать, и дай Бог чтобы долго и упорно!!!

Вот так природа!!!! Не то что у нас, степь, три дерева и бугорок.

У нас два брата брали Фордов в салоне, одинаковых, с разницей 2-3 недели. Первому купили, коврики, брызговики(да,да, это доп.опция), сигналка и зимняя резина в подарок(брали перед новым годом), после нового года приехали за вторым, цена та же, но подарков нет(причем Форд получился естественно "прошлогодним"). Вот оно, чудо новогоднее!!! Кум с братом купили себе Весты в универсале, комплектация одинаковая, разница покупки месяц, разница в цене почти 80 тыр.

Навител хорош тем, что он всегда бесплатно обновляется. Мне все равно больше нравится либо бумажный вариант(есть Ростовская область, Крым, Краснодарский край), либо просто в картах посмотреть маршрут, навигатор или по телефону, только если надо конкретный адрес найти, и то включаю, когда почти приехал.

Понял!

Я езжу с закрытым стеклом, вентиляция работает хорошо(LS2), при +40-45, открываю на один щелчек визор, и воздух свежий и твари не забиваются. При холоде запотевает, так же на один щелчек открываю(но это от 0 до -10), а так теплый подшлемник и открытая вентиляция справляется.

Это да, плюс пластик на хвосте "раздутый" чтобы глушители прикрыть, Дельта минимум на 5-8 см уже, а может и все 10 см.

Завтра обещают зарплату дать, поеду на разбор за проводкой, решил свет на Дакаре через релюхи раскидать, багажник под кофр сварил(сделал чётко по дну, посажу на болты кофр, плащадка не то, вибрирует), определюсь с боковыми, сварю рамки под них. Останется вынести поворотники на багажник и в бой, а да дуги ещё делать. Сегодня на Гарпии прокатился, блин, какой классный мот, если выкружусь, скорей всего оставлю, а так уже товарищ приходил, смотрел, для жены.

Миш, а как они крепятся к моту/к рамкам? Или просто как сумки-переметки, перекинул через седло и всё?

По рулю 87 см!!!! У Дакара просто трындец руль широкий.

Да, забыл. Объем литров 20-25 получился?

Миш, получилось хорошо!!!! Померий пожалуйста потом ширину мота с навешенными кофрами, а то я у себя прикидываю, 75-80 см получается и что то прям "загнался" что дюже широко. Для меня ширина кофра оптимальная 11-12 см, чтобы банка тушёнки ложилась и баночка с ЗИП(лампочки, предохранители и прочее).

Сегодня Гарпию окончательно поставил на зимний прикол. Завел, прогрел, прокатился, выкрутил свечу и плеснул туда два-три кубика масла, вкрутил свечу(не рабочую) погонял стартером и киком поймав момент сжатия, закрыл воздушную заслонку и краник с бака. Поставил на центральную подножку, вывесил оба колеса и накрыл чехлом. Ну и коли уж с сыном пришли в гараж, было бы не по-человечески не дать квадрику просраться. Ни чего беды не предвещало, сын поехал домой за чехлом от Гарпии, звонок:Чехол взял, квадрик не заводится, еле стартер крутит. Благо до дома не далеко, закрываю гараж, иду. Прихожу, пробую, еле крутит, давай с толкоча заведем(вот тут начал жалеть что нет кика), толкаю, улица гравийка, но укатанная до состояния асфальта, 2 передача-хрен проворачивается, 3-то же самое. Выкатываем на асфальт, тоже самое, в голове дурные мысли, а может антифриз в цилиндр пошел. Докатываем до гаража, снимаю аккум с Гарпии, тоже самое, через провода вешаю оба аккума и он заводится, фух, пронесло, просто аккумы зарядить надо. Пришли домой, и начались другие эксперементы: колбасные. Набил в натуральную оболочку четыре штучки не большие под сыровял, и семь палок в белковую оболочку 40-45 мм, варено-копченая будет(если получится), потом отчитаюсь в "Домоводстве".

Первое что пришло в голову Мотоленд XR 250.

Это как в 19 году ехали к Паше во время карантина. Олег: Я в навигаторе посмотрел как пост Морозовский объехать на всякий случай. Так навигатор нас и вывел прям на пост. Ну а крылатая фраза Витали: сейчас чуть срежем, а потом перед деревней на лево и мы на трассе. Зато интересно всегда получается, а после монотонной езды по асфальту 300-350 км, свернуть в сторону и чуть "взбодриться", вообще хорошо(а то ведь и уснуть можно)!!!

Самый лучший вариант выбора, это когда выбираешь 2-5 мотов и едешь смотреть в один день, проехал посидел/посмотрел(если дали прокатился) на всех и сразу ясно, что твоё, а что нет. Я посмотрел Пантеры 250 и 300, потом просто сел на Дакара и понял что мы "споёмся", да, он дороже Пантер, но, резина 50/50(уже не тратить минимум 10 тыр), какой ни какой кофр(кофр большой, но цуко низкий, шлем положил-крышка не закрывается, снял с Гарпии кофр), но и самое главное, пробег и хозяин(пробег 1000 км с копейкой, мужику 52 года, на мой вопрос: Сколько выжимал? Он ответил: Ты, что, - нет..., он ещё на обкатке до 2500 км. А вот пантеркам видно было что дали под хвоста. Есть ещё самый быстрый вариант понять настроен двигатель и повидал ли жизни, это выхлопное колено(без разницы хром или черное, но это естественно при пробегах до 10 тыс.км), если оно синии разводы имеет(это для хрома) или краска вся поднята, значить не хило ему поддовали, причём на обедненной смеси, то есть группе скорей всего жить не долго. Так же это может означать пережатый выпускной клапан, что может привести к кончине головки(это лично мои наблюдения и сравнения по езженной технике).

Гугл меня иногда пугает, особенно в городе, примерно знаешь куда ехать, а он "петляет" по городу. Навителовский навигатор очень понравился, но в том году начал глючить, по весне отдам в ремонт, пусть посмотрят, если сделают, на мот поставлю, в машине не нужен.

Миш, ссылки не открываются, но посмотрел так. Если правильно, то это в Бийске, который с пробегом 400 км. Я бы выбрал его, по второму варианту, ну ему жизни дали от души. Первый варик 88 тыр., я думаю за 85 сторгуешь вообще без проблем(я писал такой же попался, за 75 забрали). Из вылезших сразу косяков: камеры сдохли в течении недели(видать спущенные простояли), люфт рулевой(разборка/смазка/затяжка), в итоге разборка всего, смазка, протяжка с синей стоп-резьбой. Так что вариант вполне удачный. А ты на таком вообще сидел/ездил? Многие скажут: Мот выбирается жопой!!! И будут правы!!!

Рейсер эндуро 150, это как пит-байк, бешенная блоха, тоже смотрел и катался, когда Альфу искал. Ещё на пите Кайо 140 катался, это вообще жуткий аппарат, яйца на бак положил, на руль налёг, а он всё равно гопки хочет встать(для себя может и взял бы, но искал "тренировочный" для сына). Кстати, если ПТС не нужен, пассажира не будет, может что-то питоподобное поискать, лёгкость и маневренность, тяги тоже прилично(я не думаю, что пит сильно уступит "взрослому" моту в лесу, а кое где ещё и дрюкнет его по полной). У нас парень с эндуристами по лесу на Юпитере 5 катается и не отстаёт от них, правда на выхлопные трубы смотреть жалко.

На мотоленде не ездил, а вот ТТР 250р и Ирбис ХR(обидеть не кого не хочу) реально большие и тяжёлые, просто прокатиться по природе норм, а вот когда начинаешь "отжигать" по чуть, устаешь очень сильно. Я искал XR себе, пока случайно не попался парень в поселке на нем, прокатился и понял не моё. ТТР получше XR(лично моё мнение). Ездил на Рейсере 200 (164 мотор), довольно таки приятный аппарат для леса(второй год его там гоняет парень, и по ручьям, и по буграм, и в хвост, и в гриву, правда в том году воткнули 167 мотор). Рейсер Ренджер 250(водянка, катал), тяжёлый, прущий как танк, но опять же, больше для асфальта, подвески хорошие. Если придавит не удачно, без посторонней помощи можно не вылезти(товарищ так попал, пол года на больничном). В середине лета другой знакомый купил Ирбис XR 250, за 75 тыс, купленный месяц назад в магазине(хотя их давно не выпускают, хозяин говорил в магазине ещё один стоит). Я Гарпию покупал 2016 года выпуска, купленную в салоне в ноябре 2019 года, так что все возможно. Я бы взял ТТР, а оставшиеся деньги можно потратить на экип и допиливание мота.

А мне в лесу и по грязи (ну не по самые яйки) понравилась Альфа 72 кубика, на Петрошиновской ёлочке и стоковых звёздах. В лесу все равно скорость не большая, а тут лёгкость мопеда и управляемость велосипеда, плюс если "плотно" засел, можно легко вытащить.

Если документы не интересуют и я так понял "жеско эндурить" и гонять как на кроссовой трассе не собираешься, обрати внимание на S2 dakar 250(я не нахваливаю свой мот, там с новья есть куда руки приложить, но так на всех китайцах), есть спортинвентарь, цена от 80 тыр запросто. Качество сварки хорошее, проводка нормальная(разъемы только нормально зафиксировать), лёгкий, маневренность хорошая, руль 87 см(безболезненно подрезается на 5 см), для лесов и бездорожья парни ставили 41 звезду(520 цепь, сток 38 звезда), грязевую резину и откатали довольно прилично.

Правильно Гоша сказал, не гони на Ирбис(за Рейсер не берусь говорить)!!! У Ирбиса очень хорошее качество, что ТТР250, Гарпия, квадрик (ATV 250S, кроссовый, на механике и водянка), мопед, качество сборки отличается прилично(даже от Рейсеров и Мотоленда).

Согласен на все ?!!! Пример из личного опыта: Стелс Дельта 200, стоковые звёзды 15/46, на звёздах 17/43 ездить приятно и по городу, и по трассе, понятно, что ускорение не такое интенсивное, ставим 17/46 и все отлично, и ускорение и обороты на крейсере(я перебрал варианты 17/41, 17/39). Ирбис Гарпия сток 16/41(на них до сих пор) ускорение в городе отличное, по трассе отлично, ставим 17/41 особой разницы в городе не видно, но по трассе мощи не хватает выскочить на обгон, да и на подъёмах, где залетал на пятой, надо втыкать четвертую. S2 Дакар сток 38/13(520 цепь) поставил 14/38, обороты по трассе снизились, обгон чуть-чуть вялый стал, по городу/на природе разницы не особо, единственное стало хорошо ездить на первой передаче, а то такое чувство, что её делали, чтобы с места тронуться, хотя на стоке он и со второй передачи мою тушку под центнер спокойно "страгивал". Сейчас переведу Дакара на 428 цепь посмотрим(520 тяжелее, и отбирает мощь и так "не сильного" движка). Так что только эксперементы и подгонки конкретно под свои "хотелки".

А есть фото твоего мота с дугами?