Serega_80

До завтра нужно определиться с подшипниками. Вводные данные: мотоцикл S2 dakar 250, снят для ревизии маятник. Подшипники НК 2016(наружный 26мм, внутренний 20мм, ширина 16мм). Посадочное место по ширине 25мм(на 9 мм больше площадь контакта, это на один подшипник). Подшипник подходит НК 2025(943/20), диаметры теже, ширина 25 мм. Подшипник (родной) имеет сепаратор, НК 2025 есть в двух исполнениях, так же с сепаратором и без(то есть иголки одна к одной). Какой лучше поставить? Я так думаю, больше иголок -больше площадь контакта. Подшипник шкворней Волга.

Моисеич, с Днём Рождения!!!!! Счастья, здоровья, любви и МЕШОК денег!!!!

Нормальный сайлент работает на резине, на квадрике воткнул три года назад, до сих пор живые(подвеска с прогрессией ход большой). Но там было все всосано. На моте все цело, выработки нет(тот мизерный люфт, это качество подшипников и самой втулки) цена замены с НК 2016 на НК 2025 160 р. По характеристикам почти вдвое больше нагрузку держат, так что колхозить салейны смысла не вижу(было бы ушатано, тогда да).

Сегодня подобрал поршневой палец для изготовления дистанционной втулки(переднее колесо, со стороны суппорта). Наружный 25 мм внутренний 15 мм. Матерясь токарь подогнал под 24 мм и длину 25 мм. Сальник теперь подходит 24*42*7 москвич 2141 вал КПП.

Продолжаем. Аморт допилен и собран, ждёт ходовых испытаний. На операционный стол попал маятник. Присутствует еле уловимый люфт(скажу сразу, на Дельте 200 был такой же, забил смазкой и собрал, мот успешно ездиет по сей день и практически всегда с двойкой), смазки НЕТ ВООБЩЕ!!! Выработки слава Богу нету(пробег 1300 км). И так, что делаем дальше. Подшипник игольчатый НК 2016, просаживается дальше(место есть, завтра точно измерю, помойму 25-26 мм посадочное), т.е. родной подшипник имеет ширину 16 мм, смотрим Тырнет и находим НК 2025( т.е.получаем ширину 25 мм, а это на 9 мм больше контакта, и следовательно меньше нагрузки). Так же выбираем место и врезаем тавотницу, переодически шприцуем и радуемся. Работы на снятие маятника, врезки тавотницы, и перепресовки подшипника, по времени не много, если все подготовить. Не ленитесь довести мот до нормального состояния, причем если есть руки вложений минимум. Завтра точно все замерю и отчетаюсь.

Ближе к выезду посмотрим. Главное чтобы отпуск дали, писал на две недели с 6 июня.

По моему 150-160 кг написано. На третьей передаче, на гравии, сбрасываешь газ, он почти останавливается, даёшь "во всю дырку" он метров пять ещё этот гравий выкидывает выши крыши, тяговитый зараза и выносливый(пощады от меня не видит, сын поджеливает).

Мне нравится 167 на водянке, но он без баллансира, на квадрике норм, там азарт, за вибрацию и не вспоминаешь(она кстати и не большая), не помню диаметр заднего колеса(по наружке, но примерно 40-50 см потолок), на тяговых звёздах (38/13) разгоняется на 4передаче по GPS до 80 км/ч. Нижневальный двигатель.

Рекомендую там же заказать стопарь нормальный, на лампочке(бомба, 500-600р, зато видно хорошо), но он без поворотов, повороты ставить буду от Хонды(заказывал там же, 450-480р/4шт), и я прозевал, надо было троса газ/сцепа заказать сразу. Аммортизатор задний родной ещё? Подкачиваешь? Я разобрал, пытаюсь настроить, сжатие подогнал, отбой ещё надо поработать.

Интернет магазин мото18. С Fighter tsr 250 должен подходить, да и не только. Китаёзы почти все на одно лицо.

Верхневал есть верхневал, сам знаешь. Можно оборотов поболя наваливать. Плюсом баллансир и задняя.

https://aliexpress.ru/item/1005001702681098.html?_evo_buckets=165609%2C165598%2C188872%2C194277%2C224399%2C224362%2C176818&_t=gps-id%3AaerPdpSubstituteRcmd%2Cscm-url%3A1007.33958.210224.0%2Cpvid%3A94c40a17-4cb0-4f32-8299-e7c4d08f55a4%2Ctpp_buckets%3A21387%230%23257389%233&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&pvid=94c40a17-4cb0-4f32-8299-e7c4d08f55a4&scm=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&sku_id=12000017216333352&spm=a2g2w.detail.1000060.2.1fac5d6fHAUFCO Пыльники на суппорта.

А ещё китайцы забывают вставлять пружины в сальники, вскрыл, нету ни на переднем колесе, ни на заднем.

По сальнику переднего колеса. Вижу решение в переходе на 24*42*7(сальник вала КПП москвич 2141) или 28*42*7, придется точить новую дистанционную втулку. Кстати, при установке колеса имеется боковой люфт около 1-1,5 мм(медная шайба встала прям идеально), вследствии чего, перья вилки получают, хоть и не большой, но перекос(а это износ направляющих и сальников). Дистанционную втулку закажу с учётом шайбы. Пыльник направляющих от суппортов ВАЗ ни хрена не подошло!!! это родной. На Али ни кто не заказывал? На направляющих суппортов смазки как кот наплакал. Собрал заднее колесо. пришлось делать такие шайбы. Болты тоже заменил на прочней(10,9) и подлиней. Заменил болты на проставках руля(смещение вверх и на водителя), руль безболезненно можно подрезать по 2-2,5 см с каждой стороны(87 см реально широко). Снял задний амморт. Надо болты сразу поменять на нормальные( не люблю я головки 15,16,18). И тут тоже интересно. Сняв пружину наблюдает свободный ход 1,8-2 см, о какой нормальной работе можно говорить. Разобрал со стороны штока. Масло как всегда не понятная жижа и всего 50-60 мл. Слил, промыл, разделительный поршень опустил до конца, налил масло прокачал, долил масло, вроде начал работать, но не то. "Играюсь" шайбами, вроде получше(завтра продолжим эксперемент), но свободный ход 5-8 мм(воздух чуть остаётся). Если убрать полностью воздух(теоритически) и разделительный поршень опустить до упора, то при сжатии будет сильно подниматься давление в полости амморта, сальники "лягут" быстро. Вижу два решения. Просверлить стравливающее отверстие в разделительном поршне, нарезать резьбу и потом заглушить, это для обоих пунктов. 1. Подобрать пружину в воздушную камеру(вместо воздуха).(если получится опишу подробно, в теории есть свои нюансы, практика покажет). 2. Попробывать реанимировать подкачку, найти где травит и устранить.(мое мнение лишний геморрой, но вскрою завтра сторону подкачки, посмотрю). Так же предстоит снятие маятника, для ревизии и врезки маслёнки.

Что вы маятиетесь, сними аморт с мопеда, делов пять минут, положите на стол и померьте.

Тогда точно он!!! Он к Олегу в Таганрог заезжал.

Но на мой взгляд, должен тоже плотно к заслонке прилегать, тогда должен хорошо работать. Ламинарное и турбулентное движение учил хорошо, плюсом идёт завихрение за заслонкой(замерные диафрагмы на газопроводах тому пример). Причем хватило бы только горизонтальной пластины, а лучше две сделать. Зимой подумаю как вставить и закрепить в PZ 30.

Ещё вот такое видео смотрел.

Ещё такой вопрос, когда "мычит" на выхлоп внимания не обращал? "Плевков" черного дыма нет?

Тут все просто. Проворачиваешь коленвал и смотришь на впускной клапан(это чтобы точно не ошибиться с тактом), когда впускной клапан закроется, прикручиваем аккуратно и смотрим метку "Т". Это и будет нужный нам такт.

В самом начале, мужик на Гарпии, это же вроде Петрович? На 13 минуте, когда желтоцикл хотел избавиться от лишней детали, видать удачно поправил, стид еле догонять начал!!! Ждём продолжения!!!! С какой скоростью идете?

у меня с завода так(мот 2020 г). Парень делал так же, из алюминия точил бочёнки под горячую посадку. Втулки в морозилку, ступицу феном строительным грел. Сделал ещё в мае, эндурит жёстко, полет нормальный. Размеры только по своей ступице снимать, чтобы все идеально было.

За крючок на раме, иначе будет болтаться и брякать. Буду в гараже, замерю.

Ни чего не резал. А "закинуть" его на центральную подножку, надо приноровиться, не удобно и тяжело, верю.

Игорь, ну какой здравомыслящий человек на 1-й передаче будет крутить до тех же 9000 об.