Serega_80

Темы "про харчи" в дороге нет, поэтому пишу сюда. Сегодня смотрел по телеку как готовились в походы в старину, имею ввиду провизию. Самым главным было МЯСО!!! Как его только не готовили для долгого хранения, сушили, вялили. Но привели примеры и для "нашего" времени, с нашими технологиями. А надо не так уж много, вакууматор и морозильный ларь(ну или холодильник способный морозить до -15). Берется мясо, подмораживается(для удобства резки) и нарезается полосками толщиной 5-7 мм, длина и ширина по желанию. Берется нитритная соль, специи по желанию, все хорошо перемешиваем и выдерживаем при температуре +2+4 24-28 часов(для колбасы держал трое суток). По истечению времени мясо слегка промываем, раскладываем на бумажном(тряпочном) полотенце, даём обсохнуть со всех сторон, насаживаем на шпажки, чтобы не соприкосались между собой и отправляем в морозилку, где они будут висеть до полного вымерзания влаги и следствии высыхания(там ещё рассказывали как от холода происходит разрыв чего то и изменение структуры, вообщем оно становится питательней и легкоусвояемым), вытаскиваем, раскладываем для прогрева до комнатной температуры и запаиваем порциями в вакуумные пакеты. Можно есть сразу сушеным или сварить супчик.

Тимур, если бы попался б/у(новый не беру принципиально) взял бы его обязательно!!! Надёжность мота доказана тобой!!!! Для меня это показатель. Но пока "покатаю" Дакара. На тех выходных прокатился на Гарпии перед консервацией, мля, я "король на асфальте", но так хочется съехать с него.

По зеркалам не мерил, а по рулю 87 см.

Разволокли, а ведь для дома вещь необходимая, особенно по нынешней жизни. Так там "очаг" не большой, одного хватит, но резерв должен быть!!!!

Николаич, я уж подумал, что ты у себя в лесах нашел при очередных покатушках.

Центральный то ли 48, то ли 56л, но влазиет очень много!!!(спасибо Паше, целый год берёг для меня, в мае на открытии забрал) плюс багажник на крышке(пенка, спальник летний, чехол на мот). Боковых хватит 10-12 литров и шириной 11 см(чтобы банка тушёнки залазила), но как ты правильно сказал, потом захочется больше. Вот и чешу репу, с деньгами сейчас не очень(насобирал, но пришлось в машину вложить) кейсы взять, благо время ещё есть, но запасной вариант ищу.

А я все переживал, что навесив чемоданы, ширина мота получится 70-75 см. А тут, с баулами, явно 80-90 см получается. Если не сложно, померийте пожалуйста.

Подкину интересную идею(будет реализована на моем Дакаре, Миша в ВК на своем Дакаре ДХО так сделал, я же добавлю силовую цепь). На данном мотоцикле есть заводские ДХО, которые включаются только с габаритами, я же хочу уйти от этого. А так же надо протянуть доп.питание(для зарядника, возможно доп.свет), которые должны выключаться вместе с зажиганием. Можно просто взять плюс после замка зажигания, но мы же не ищем лёгких путей!!! Что будет сделано: будет взято реле контроля напряжения бортовой сети Р362.3787(которое включает силовую цепь при повышении напряжения, т.е. когда пойдет зарядка, ток силовой цепи до 25 А). Плюс будет взят с выхода замка зажигания. Т.е. включаем зажигание, заводим мот и загораются ДХО, а так же включается силовая (дополнительная) цепь. Если заглушить мот кнопкой "СТОП", а зажигание забыть выключить, реле выключится и ДХО погаснут, а так же отключится дополнительная силовая цепь. Теперь надо сделать чтобы при включении габаритов, ДХО гасли.

У меня Калина Кросс 2017 года, пробегу под 70 тыс.км. из ремонта на днях замена помпы(начала капать, причем на старой 8 клапанной калине 130 тыс.км и помпа родная), ремней и роликов, за весь период замена лампочки ДХО и всё!!! Масло от замены до замены, проверяю раза три-четыре максимум, а тот же шуряк на Форде каждый день. Вообщем правильно сказали, спор какой мот лучше китайский новый или японский старый, такой же как авто отечественное и импортное. У каждого свои хотелки и возможности(я по большей части живу по "возможности", но иногда позволяю и "хотелки", это я о покупке Дакара).

Готовь мот и рванем!!! Я дорогу короткую знаю))))

Бронетехники я видел много, в Волгограде около Панорамы даже поезд стоит, в Темрюке большой открытый(да ещё и бесплатный) музей военной технике. Ещё говорят есть где то под Воронежем, а вообще в планах на следующий год посетить Прохоровское Поле(Белгородская обл).

Не сочтите, что прям умничаю, но верхнюю перемычку надо "подумать" на предмет деформации. Переднее крепление сделано по "фен-шую", при сильной деформации, само крепление начнет выгинаться и не потянет за собой раму. Есть делают в этом месте сплошную трубу, а потом удивляются, что рама винтом пошла.

Это ближе к теме.

Мне 41 год, на Мамаевом Кургане был минимум раз 20, а в Ставрополе в новом интерактивном музее(которому лет 5 точно) ещё не разу. В Изобильном случайно с сыном забрели в музей(я в душе не чаил, что он вообще есть в Изобильном). Есть у нас "Немецкие мосты", фотки видел не раз, красиво, в живую явно красивей, но это же почти 30-40 км ехать надо.

Дуги на БМВ защищают сам БМВ, но не водителя, на Хонде чуть получше, но ногу может тоже прижать. Тут вопрос стоит или защищать себя или мотоцикл. Лично я выберу "себя", по этому дуги явно не будут прилегать к моту, я уже писал, ещё в молодости сами дуги проектировали и летали на этих дугах и целые ноги у всех(ссадины и царапины в счёт не берём), но тогда и мозгов не густо было, сейчас можно продумать лучше, где должна согнуться если что и т.д.

Мужики, за дугами обратитесь в мотоворон, вам там их спроектируют в 3Д(может даже шаблон сделают), покажут, и если понравятся, сделают. Отзывов на них много. А вообще я удивлен, что в крупных городах не осталось "гаражных мастеров". Я себе буду шаблон делать из металлопластика, потом в "железе" повторю. У нас просто нету здесь такого аппарата, а умельцы есть, могут что хочешь сделать. Кстати о цене, я занимался деревом(мебель, столики, цветочницы) и металлом(лавочки, столики, навесы, заборы, оградки), обычно смотрели по объему работ(если забор, то надо или не надо бурить и ставить/бетонировать столбики и т.д., крыши делали, менять форму крыши или просто перекрыть) цена за работу-цена материала, максимум плюс 20-25%, столбики это понятно, отдельно.

Попробуй скорость включить. Походу ржут над нами.

Причина в том, что форум про мотоциклы, а не про машины. Но разницы нет, алгоритм один. Опишу снова. От плюсовой клеммы подаём питание прямиком на стартер, крутит-хорошо, не крутит-в ремонт. Если крутит, замыкаем концы на реле стартера, крутит-хорошо, не крутит-пятоки в реле подгорели. Если крутит, подаём плюс на обмотку управления реле, крутит-хорошо, не крутит-меняем реле. Если крутит, в жгуте от правого пульта(если кнопка стартера там), находим провод идущий на реле стартера, подаём плюс, крутит-хорошо, не крутит-обрыв провода(кидаем новый). Если крутит, находим провод приходящий от замка зажигания на кнопку, подаём плюс на него, крутит-хорошо, не крутит-хана кнопке(контакты отгорели или окислились, разбираем и смотрим).

Ну кстати прикольно сделаны. И главное быстросъёмные.

12 касарей за такие дуги я бы не отдал. Трубы максимум на 1500 р(это с запасом), пол пачки электродов(это с большим запасом), три круга на болгарку(отрезной, заточной и с наждачкой). Да, кто то "любит свою работу", раз во столько оценил. За 12-15 тыр. можно подобрать сертифицированные дуги. Крашенные на отлично и продоманные прилично. (Мое личное мнение). Миш, а какие дуги считаешь нормальными и красивыми? Если есть фото, кинь пожалуйста. Я собираюсь себе своять, рассматриваю разные варианты(особо колхозные делать не хочется, правильно говоришь, эстетика быть должна!!!).

На квадриках это норма, пока на тормоз не надавишь, не заведешь. Причем квадрики на механике КПП.

У соседа, пенсионера, Туарег дизельный, "лохматый" конечно, так он его сжечь готов, когда поломается, а как починет нахваливает. За год дважды заправился (на каких АЗС не знаю) хренвой солярой(часто гоняет на Краснодар и Ростов), первый раз ремонт около 60 тыс.руб, второй раз под сотку вышло (деньги есть у него, но вот так их выбрасывать). Другой пример Опель Астра дизель (по моему 2006-2007 года), тесть купил за 380 тыс(в каком году не помню), год отъездил нормально, тем более сам на дизеле работал, а потом пошло планово-внеплановое обслуживание, за два года по деньгам "внутри этого Опеля, есть явно второй такой же Опель", сейчас ездиет и прислушивается к каждому скрипу, денег на ремонт нет, кондея кстати уже тоже нет, зато кузов оцинкованный не сгниет(это он и шуряк так говорит). Кстати шуряк, во дворе три иномарки, его, жены и дочки, понятно что не новые, и снашается он с ними регулярно, то одна месяц-два стоит, то другая, то запчасти ждёт, то деньги на них собирает. Лично я желаю, что взял вторую калину(всмысле во втором кузове) с 16 клапанным мотором, 8 клапанный лучше и дешевле в опслуге.

До 16 мм(наружный диаметр) гнется без трубогиба, достаточно трубы с требуемым диаметром загиба, трубка забивается плотно песком, к трубе-шаблону приваривается скоба и подогрев трубку(не обязательно прям до красна) спокойно гнется(на изгибаемую трубу желательно подобрать трубку, чтобы изгебаемая входила во внутрь, так и рычаг больше и точность гиба). Я профтрубы 15*15*2 гнул примерно так, но там свои нюансы, сейчас сделал гидравлический.

Круглая труба со стенкой в 2 мм, одинаковая по наружному диаметру, будет прочней цельного прута. При твоей конструкции(идея и исполнение отличное, главное функционал и бюджет) она бы просто пахала этой дугой.

На альфу делал подрамник, к нему подножки водителя крепились и боковая. После этого прям уверенно "в стойке" ездил.