Serega_80

https://aliexpress.ru/item/1005001702681098.html?_evo_buckets=165609%2C165598%2C188872%2C194277%2C224399%2C224362%2C176818&_t=gps-id%3AaerPdpSubstituteRcmd%2Cscm-url%3A1007.33958.210224.0%2Cpvid%3A94c40a17-4cb0-4f32-8299-e7c4d08f55a4%2Ctpp_buckets%3A21387%230%23257389%233&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&pvid=94c40a17-4cb0-4f32-8299-e7c4d08f55a4&scm=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&sku_id=12000017216333352&spm=a2g2w.detail.1000060.2.1fac5d6fHAUFCO Пыльники на суппорта.

А ещё китайцы забывают вставлять пружины в сальники, вскрыл, нету ни на переднем колесе, ни на заднем.

По сальнику переднего колеса. Вижу решение в переходе на 24*42*7(сальник вала КПП москвич 2141) или 28*42*7, придется точить новую дистанционную втулку. Кстати, при установке колеса имеется боковой люфт около 1-1,5 мм(медная шайба встала прям идеально), вследствии чего, перья вилки получают, хоть и не большой, но перекос(а это износ направляющих и сальников). Дистанционную втулку закажу с учётом шайбы. Пыльник направляющих от суппортов ВАЗ ни хрена не подошло!!! это родной. На Али ни кто не заказывал? На направляющих суппортов смазки как кот наплакал. Собрал заднее колесо. пришлось делать такие шайбы. Болты тоже заменил на прочней(10,9) и подлиней. Заменил болты на проставках руля(смещение вверх и на водителя), руль безболезненно можно подрезать по 2-2,5 см с каждой стороны(87 см реально широко). Снял задний амморт. Надо болты сразу поменять на нормальные( не люблю я головки 15,16,18). И тут тоже интересно. Сняв пружину наблюдает свободный ход 1,8-2 см, о какой нормальной работе можно говорить. Разобрал со стороны штока. Масло как всегда не понятная жижа и всего 50-60 мл. Слил, промыл, разделительный поршень опустил до конца, налил масло прокачал, долил масло, вроде начал работать, но не то. "Играюсь" шайбами, вроде получше(завтра продолжим эксперемент), но свободный ход 5-8 мм(воздух чуть остаётся). Если убрать полностью воздух(теоритически) и разделительный поршень опустить до упора, то при сжатии будет сильно подниматься давление в полости амморта, сальники "лягут" быстро. Вижу два решения. Просверлить стравливающее отверстие в разделительном поршне, нарезать резьбу и потом заглушить, это для обоих пунктов. 1. Подобрать пружину в воздушную камеру(вместо воздуха).(если получится опишу подробно, в теории есть свои нюансы, практика покажет). 2. Попробывать реанимировать подкачку, найти где травит и устранить.(мое мнение лишний геморрой, но вскрою завтра сторону подкачки, посмотрю). Так же предстоит снятие маятника, для ревизии и врезки маслёнки.

Что вы маятиетесь, сними аморт с мопеда, делов пять минут, положите на стол и померьте.

Тогда точно он!!! Он к Олегу в Таганрог заезжал.

Но на мой взгляд, должен тоже плотно к заслонке прилегать, тогда должен хорошо работать. Ламинарное и турбулентное движение учил хорошо, плюсом идёт завихрение за заслонкой(замерные диафрагмы на газопроводах тому пример). Причем хватило бы только горизонтальной пластины, а лучше две сделать. Зимой подумаю как вставить и закрепить в PZ 30.

Ещё вот такое видео смотрел.

Ещё такой вопрос, когда "мычит" на выхлоп внимания не обращал? "Плевков" черного дыма нет?

Тут все просто. Проворачиваешь коленвал и смотришь на впускной клапан(это чтобы точно не ошибиться с тактом), когда впускной клапан закроется, прикручиваем аккуратно и смотрим метку "Т". Это и будет нужный нам такт.

В самом начале, мужик на Гарпии, это же вроде Петрович? На 13 минуте, когда желтоцикл хотел избавиться от лишней детали, видать удачно поправил, стид еле догонять начал!!! Ждём продолжения!!!! С какой скоростью идете?

у меня с завода так(мот 2020 г). Парень делал так же, из алюминия точил бочёнки под горячую посадку. Втулки в морозилку, ступицу феном строительным грел. Сделал ещё в мае, эндурит жёстко, полет нормальный. Размеры только по своей ступице снимать, чтобы все идеально было.

За крючок на раме, иначе будет болтаться и брякать. Буду в гараже, замерю.

Ни чего не резал. А "закинуть" его на центральную подножку, надо приноровиться, не удобно и тяжело, верю.

Игорь, ну какой здравомыслящий человек на 1-й передаче будет крутить до тех же 9000 об.

На квадрике (у меня) вообще нет приборов и езжу газ во всю дырку, третий год, компрессия 12-13 кг. Перекрутить можно только на месте, ну или были умники(в Ютубе, да и на форуме обсуждалось) которые на Флейме, на нижневальном движке, при движении выжимали сцепу и крутили его больше 9000 об, пока клапана не встретились с поршнями. Ограничитель нужен в голове, а не на мотоцикле!!!

А зачем???

По ходу темный лес, надо только брать штангель и замерять.

С 2016 года на TTR250R стали ставить 165й двигатель без балансирного вала и диаметр цилиндра 69 мм. Вот что ещё нашел. Интересно, а группа от этого 165 (с 69 поршнем) и естественно голова на 166 встанет? То есть группа одна, ход поршня разный получается.???

Вопрос знатокам: Чем отличается 165 от 166 двигателя?(обои с балансирами, верхним распредвалом) ЦПГ указывается (в магазине) 165/166. Поршень 65,5. По тахометру и на слух, 166 более оборотистый, хорошо "просыпается" от 5000-5500 об. и тянет до 9000 об. 165 тянет с низов, до 6500-7000 об. (Мои наблюдения).

Разъемов ШР перепаял огромное множество, 11 лет слесарем КИП на компрессорной станции с авиационными двигателями, и под напругой паяли. И там да, либо пайка, либо через клеммники. Интересный вариант, надо у нас поискать. А ссылки нет?

Если еду "в одно рыло", у меня скорость 80-85 км/ч и если мне надо обогнать, запаса хватает, а кому надо меня, особо припятствием не являюсь.

Сегодня снял 520 звезду(CHOCO), и она тоньше чем 428 звезда JT. Завтра собиру до конца колеса и накину цепку, посчитать, сколько звеньев надо.

из левого пера слева, из правого справа(S2 Dakar).

Посмотрел, есть разный.

Ещё не знаю когда отпуск, писал на 14 дней с 6 июня, и 14 с 28 июля, посмотрим когда дадут.