Serega_80

У нас до сих пор Феригуарда в магазинах нет, так хочется в живую глянуть(и Мотоленд XR 250 то же нет).

Мужики, уже не раз пишу: пластмассового ролика на долго не хватит!!!! Попробуйте кто-нибудь купить резиновый от ТТРа и поставить в него подшипники 2RS(то есть закрытые пластиком, а не железом, ну и естественно набив их смазкой). Цена эксперемента не велика, ролик 100-200 р(я заказывал на мото18 по 70 рублей) плюс два подшипника по 20-40 рублей главное распорную втулку не забудьте и выставите ролик шайбами по центру цепи(если потребуется).

Если считать сколько стоит км мотоцикла, может тогда и не стоит его покупать??? А если посчитать сколько стоит день жизни, может и жить не стоит??? Мотоцикл, который берется для души, да, это игрушка, но сколько эмоций в нашу жизнь приносит эта "игрушка". А разве можно эмоции выразить в денежном эквиваленте, нет!!!! А что стоит знакомство с новыми замечательными людьми, общение с ними, пусть это и случается два-три раза в год, но оно этого стоит. И ни какими деньгами это не измерить!!!

Я откладываю по чуть с шабашки(хоть и тяжело сейчас с ней), насобирать за сезон "спячки" 8-10тыр.руб не так уж тяжело(лишний раз отказать себе попить пивка раз в месяц), потом дальняки подгадываются естественно на отпуск, пяточёк с отпускных и погнали на встречу ветру. Парни не раз отчитывались о потраченной сумме на поездку, но там и поездки 15-20 дней, и смены масла и ночёвки в гостинице и питание в кафе(пусть даже в обед, но поесть жидкого и горячего надо, я только за!!!) и сумма выходит в районе 20 тыс.

Правильно сказал Тимур!!!!

Шаровые нижнии поменяны, сайлентблоки в рычагах заколхожены, тормозные диски поменяны. Осталось купить сальники и подшипники в ступицы и переделать наружные концы рулевых тяг. снизу обточенные родные втулки сайлентблоков. Справа родная шаровая, слева волговская.

Но самое интересное, торгуют мотами, а запов нет. Есть зато поворотники и зеркала всех мастей, штук пять коммутов, реле регуляторы только на Альфу. Искал себе РР так и не нашел(пять проводов), сегодня объехали четыре магазина. Зато купил цепь на Дакара, свою любимую, ДИД усиленный золотой(428) китайский, цена 1000р(весной 2021 была 1100р). Продавец говорит парни на питах и лёгких эндуро тоже на него перешли, дёшево и хватает на долго(мне хватило на 7000-7500км, без ухода за ней, много дождя в дальниках повидала). По "Роккоту" производит Атаки, у нас "пионеры" брали питы Атаки, привезли домой, бак под горло и газ до упора, с ранней весны и сейчас иногда выезжают, что такое обкатка им явно не известно, но питы живы до сих пор. На одном сцепление меняли, на другом генератор(выкрутился болтик и размолотил катушки), рамы и подвески живые, через "асфальтовых" полицейских подпрыгивают минимум на пол метра, да и на заднем колесе гоняют яки безумные.

За амморт в разрезе, огромное спасибо!!! По идее, если его перебрать нормально, масло подобрать, вполне охрененный аморт можно получить. Игла я так понимаю регулирует скорость работы. А мы и не знали!!!! Реально спасибо, многим явно полезно будет! Я Ижевские ставил как есть, только сайлентблоки поменял(сами резинки и втулки).

Сегодня в живую видел и Роккота 300, и авантис 250кевс, и авантис Дакар (на водянке который), и ещё десятка два-три разных мотов. Авантис Кевс понравился больше всех. Роккот и Дакар на "жёрдочке", это для лесов и полей. Ещё в живую не видел мотоленд xr 250. Есть Стелс круизер 400, Лифан круизер 250, Аризона 350 на инжектора, баджаев целая куча, даже 100 баджаж стоит(вопрос где то был). Выбор огромен мотов, товарищ глаз положил на Рейсер шторм цена 170тыр(на Авито у нас есть за 100 тыр).

Вспомнил ещё одно интересное дело, чел месяц убил пока случайно не нашел проблему в карбе. А игла в дроссельной заслонки хорошо сидит? Вверх/вниз не бегает? Стопор в заслонке на месте(в форме буквы Л, а не шайба на игле)?

Это да. Но тут ещё что получается: заводится с закрытой воздушной заслонкой, а как только заслонка открывается, обороты резко подскакивают. То есть, карб льёт однозначно.

Разбирал целиком? Жиклёры снимать все, эмульсионные трубки вытаскивать, жиклёры воздушные продуть/прочистить, как и все остальное продуть, я ещё и из шприца каналы проливал. Чудес в природе не бывает!!!!

Нормально. Надо вскрывать однозначно.

Дим, зазор 1-1,5 должен быть с другой стороны заслонки, от двигателя.

Ты его уже разбирал(карб)?

Заслонка правильно!!!!

Олег, все наши карбы PZподобные, очень даже ремонтопригодны и настраиваемые (да сам знаешь, как в промежутках поглощения пива, он перебирается), надо просто понять его работу и кто за что отвечает. А новый карб может быть тоже с сюрпризом.

Ты опять не понял, смотрим со стороны воздухана, в "жопу" карбу, заслонка должна стоять как на втором рисунке. Если карб снят, смотрим со стороны впускного коллектора, должно быть как на первом рисунке.

Ты не понял. Заслонку можно(сложно, но у некоторых получается) поставить задом на перед. То есть развернуть на 180 градусов. Сейчас нарисую зафоткаю.

Буду думать... Менять прогрессию через 3000 км как-то недешево Вообще должно зажимать втулку намертво, если втулка не дожата, начинает работать болт на проворот, в итоге разбивает отверстия в косточках. Читаю уже не раз, что прогрессия на Ренджере это расходник. На квадрике прогрессию перебирал три года назад, подшипники были убиты в хлам и слегка покоцаны втулки(брал б/у квадр). Подшипники выкинул, втулки шлифанул и полирнул в дрели(зажав втулки болтом), в место подшипников полипропиленовая труба, первые три-четыре выезда подвеска "притормаживала" потом заработала хорошо. По сей день люфта нет, и асфальт квадрик видит 5% из покатух, остальное поля, бугры, убитые грунтовки и не запланированные прыжки при скорости 60-70 км/ч по пересеченке. Как вариант, будет даже надёжней, графитонаполненный капролон, но нужен хороший токарь.

Что то мне кажется, что дроссельная заслонка не той стороной стоит. Ровной стороной к двигателю, со срезанной к воздухану.

Нижним шаровые можно заменить на шаровую опору рулевого механизма ГАЗ(Волга). Каталожный номер RG22173414029. посадочное наше один в один, не подходит чутка палец. Но она разборная, вытаскиваем палец из корпуса(заодно нормально забъём смазки) и обтачиаем на наждаке. Поставив корпус шаровой на место, делаем прихватки сваркой, так как стопора нет(увидел в комментариях данный способ в ролике на Ютубе, об установки шаровых от ваз 08. Завтра сделаю фотки, буду вторую сторону собирать. Сайлентблоки рычагов(тоже на Ютубе посмотрел, ну как не проэксперементировать, тем более из подручных средств), вытащил родные втулки, по середине имеется шар(сфоткать забыл, а уже обточил, завтра обточенные сфоткаю), который обтачил на наждаке. Была взята полипропиленовая труба 25мм со стенкой 3,5-4 мм, вырезаны боченки по 40 мм и вырезано по 9-10 мм в длину(чтобы получить диаметр 21 мм и добиться очень плотной посадки в рычаг. Потом из подручных средств(правда ещё на этапе разборки) был сделан съёмник(на подобии съёмника сайлентблоков ваз 01), с помощью которого были запрессованы железные втулки. На сколько хватит посмотрим(хотя заводского явно хватит не на большее время). Три года назад так же перебрал прогрессию, люфта нет до сих пор. Остаётся подобрать стойку стабилизатора и переделать наружные концы рулевых тяг.

Свободный ход тросика есть?

Игорь, с днём рождения, счастья, здоровья и ровных дорог!!!!