Serega_80

Товарищ ездил в горы(Северная Осетия), кстати на рейнджере, и тот начал дергаться, работать с перебоями, вообщем опустил иглу на две риски и всё пришло в норму, два дня пролазил в горах, потом спустился и перекинул на место.

Тем более опыт есть в наверствывании

Если водка мешает работе, то ну её в жопу....... такую работу.

На самом карбе написано, единстаенное, я не помню точно, карб с ускарителем или нет.

Попробуй закрой краник, с ними с него шланг, открути сливной с карбюратора и дунь в шланг(который от краника), может мусаринка попала под иглу, а может и поплавки прохудились и утонули.

Карб настраивается(любой карб) конкретно под данный мот/автомобиль. И какие там настройки на другом карбе вообще без разницы. Ну раз руки и голова есть, изменить форму иглы не пробовали?

Жиклер 120 ставь хотя бы, а игла должна быть по середине, и только когда карб заработает более-менее, тогда можно и иглой поиграть. Если задрал на всю иглу, а не хватает, ставим сразу ГТЖ на два размера больше и иглу посередине(то есть, если сейчас 115, то два размера это 119,так как его нет в природе, то 120).

Обкатается, будет меньше есть, но 8 это прям перебор, у меня Калина 1,6(106лс) с кондеем меньше ест. У меня(и есть ещё пару-тройку живых примеров) Дакар начал ни с того ни сего больше жрать и аппетит возрастал, сначала 4 литра, потом до 5 дошёл (до этого в 3,5 спокойно укладывался, и это в одно время с другими дакарами), что только не пробовал. Знакомый поставил PD 30, ГТЖ 120 все пришло в норму. Заказал себе, поставил, ГТЖ 127 "захотел" мой Дакар, все нормально, расход вернулся в норму, второй сезон на PD. Заказывали на сайте регулмото, с тросиковым обоготителем, там же и манифольд к нему, тросики сам переделывал, так как у нас в продаже не нашел.

В любой ситуации паниковать не надо. Пример: едем в командировку, зима, минус 10 и ветер, и тут застучал мотор. Напарник не то что в панике, он в истерике, все пропало шеф!!!!!! Говорю: не паникуй, ща разберемся. Поднимаем кабину, заводим, с помощью подручного стетаскопа (мантировки приложенной к уху через ладошку) выясняем что стучит первый цилиндр и скорей всего проблема с пальцем. Звоним шефу, говорим надо тянуть в гараж. Стоим на открытой местности, ветер свистит, благо у нас Татра и автономка в салоне, а так же печка и чайник. А да, время было 9-30 утра. К 12 часам нам привезли два моториста, они послушали и сказали: надо тянуть(ну мы как бы это еще утром шефу сказали). Они естественно уезжают и тут самое интересное начинается(если что, у нас транспортное предприятие, очень большой парк). Звонит шеф, тянуть нечем и некому, вас там два водителя, один пусть едет сюда, найдем машину которой тянуть и притянетесь. Напарник опять в панику, говорю не паникуй. Выхожу на дорогу, на попутках добираюсь до гаража, беру своего водовоза, жесткую сцепку и еду. Приезжаю, а сцепка не цепляется за мост(у татры можно цеплять за передний мост, там уши специальные), есть крюк под бампером, но мешает бампер, напарник в панику, спокойно, не паникуй. И тут он выдал фразу: хорошо, скажешь тогда, когда пора паниковать. Вообщем с помощью ключей, зубила, кувалды и какой то матери, можно сказать оторвали бампер. Цеплять, а труба сцепки упирается в раму и не дает 10-15 сантиметров одется на крюк водовоза. В итоге поехал искать воду, закачал бочку воды, приехал, один хрен не хватает около 5 сантиметров. Спускаю колеса на водовозе, зацепились. Теперь же надо организовать подачу воздуха от Урала к татре. Пол часа сношения и всё готово, и мы готовы ехать. Напарник говорит: ну что, теперь можно паниковать? Говорю: а сейчас то что паниковать, надо было раньше паниковать. Вообще в 21-30 мы были в гараже. Кто из коллег со мной попадали в командировки и "встревали" с нашей "новой" техникой(Газпром, как никак, самый молодой Урал агрегат 20 лет, татрам в этом году 31) говорили: Сергей, я теперь с тобой куда хочешь поеду.

Была на альфе такая беда. Поставил в гараж, прихожу, не заводится. Свечку выкручиваю, искра есть. Заливаю " магарыч" схватывает. Значить карб. Раза три разбираю/собираю толку ноль. Вкручиваю новую свечку, завелась с пол оборота.

ГТЖ на эти карбы надо прям на много больше, чем на PZ. На 4 передаче обороты максимальные какие берёт? Если меньше чем на родном PZ, то гтж надо побольше. Опять же из опыта, на PZ был 109 гтж, на PD 127.

Не, это к тому, что если есть голова, то можно и мот буксировать спокойно. Это было года два-три назад под Сурками. Парень на хонде какой то поломался, нашел ближайшее место ремонта в Волгограде, другой на газеле ехал мимо, остановился, оказывается едет в Волгоград, пустой, согласился довезти без проблем, но закинуть не смогли в будку. Сняли щиток на моте и привязали веревкой, в районе траверсы за обои перья вилки, и они спокойно дотянулись до Сурков.

Газель буксирует мотоцикл, сам помогал зацепить, так как мот был оч тяжелый и троем мы его не могли закинуть, потом они потихоньку потянулись в сторону Сурков, а я погнал за Пашей, и уже четвером мы его засунули в будку газели.

Те же яйца только в профиль(что и 165 и 170). Да чуть мощней, но прям чуда ждать не стоит. Ну и цена на запчасти, а главное наличие, могут не приятно удивить.

Оставить коня это позор!!! Особенно если он верой и правдой служил ни один год. Ну и самое близкое Тихорецк.

Самые ближние к вам Лёха Краснодарский и Женя Тихорецк, контакты если их надо сейчас скину на ватсап.

Я уже говорил, скажу ещё раз: каждый китайский мотоцикл, это отдельная личность, двух одинаковых не бывает. Для примера: ставлю карб PD30(я не первооткрыватель, знакомый поставил раньше на такой же мот, карбы брали в одном месте), сток ГТЖ 112, мало, он ставит 120 все отлично, а у меня 127 и всё отлично. Только методом проб и ошибок можно настроить и подобрать жиклеры, на конкретный мот.

Поищи на мото18, у них много разных было и цена нормальная.

Скорей всего да

Аналоги: мотоленд Вольф, ирбис гарпия, про велс написали.

Возможно 170 стоит, двиг ходовой, а вот у товарища с мотолендом LT очень интересно: на движке 172 выбито, балансвал, нижний распредвал, поршень 65,5.

На днях вернулся с морей, 500 км в одну сторону, на машине. За 500 км(на мой взгляд мотоциклиста) всего три участка было, где можно было "отжечь", но эти участки по 20-30 км максимум. Вся остальная дорога в камерах каждые 5 км и очень оживленный трафик, скорость потока 85-90 км/ч, дорога узкая. Плюс мотоцикла был бы в пробках, где на "коробочке" либо стояли по 10-15 минут, либо двигались с черепашьей скоростью. Так что наши моты, наше всё, без понтов и пафоса.

Так герметичность не на впуске, а на выпуске. На дакаре на пзхе стрелял будь здоров, пока втулки графитовые на стыках не поменял.

Вот работа отстроенного PZ

Лично нет, но как показывает многочисленный опыт, не стоит оно того. Быстрей мот не поедет и это факт, а вот жрать может начать прилично. PZ нормальный карб, на гарпии стоял вообще за два сезона ни один болт не крутил, работал как часы. Стоит на квадрике, зимой и летом проблем нет, квадр у меня лет пять уже. Была дельта 200,чуть мозги делал, неделя сношения с ним и все отлично, сейчас товарищ на ней ездит когда в отпуск приезжает, стоит мот 9 месяцев в году, человек приезжает, ставит аккум, открывает краник, заводит и три месяца катается. А если не секрет, чего хотите добиться заменой карба?