Serega_80
-
Постов
6 279 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
191
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
А фото его дуг есть? Будет очень полезно, так как могу делать разные. Ну и если хочется дешевле, и есть руки, болгарка и сварка, могу сделать комплект для самостоятельной сборки. То есть, согнуть сами дуги(как на фото) вварить перемычки, а вот крепления на дугах не приваривать (по ширине разные на разных мотах, а вот расстояние от болта крепления до трубы, практически на всех одинаковое) приварить на месте, так же согну два отвода для крепления к подножкам, а вот там варианты разные и делать по месту(фото могу сделать под разные варианты). Так же можно не крепить к подножкам, а приварить два уха спереди(сейчас Пашу 2206 попрошу, он скинет фото, он варил уши). Цена будет 2300р+пересыл.
-
-
Просто дуги, из 15*2,5 трубы, не окрашенные, проверенные очень многими, стоят 2800 рублей+доставка. Сейчас фото закину.
-
На незаведенном может не до включать, пробовать надо при рабочем двигателе.
-
Ну не так сказал, разбирать то всё равно, да я знаю, можно тупо положить на бок и снять крышку.
-
А чтобы лапки КПП и тормоза не загибало, ставят дуги. Лапку можно было и на месте выровнять, там металл не дюжа крепкий, а вот если после выравнивания лапки передачи не довключаются, то можно(и даже нужно) смело колоть движок(погнуло вал). Дуги скоро будут в производстве, на форуме напишу.
-
Самое интересное, на всех известных мне китайцах (и не только на фото, но и побывавших под жопой) у всех скорость 90-95км/ч крейсер. Будь то 164,165,166,172,177 по бумагам лошади разный, но крейсер один.
-
Паша, желаю тебе всего самого хорошего, счастья, здоровья, денег мешок(вдруг трубу откапывать будешь и клад найдёшь), ну и ещё столько же годков!!!
-
Белый налёт проходит после покатушки(когда мотор прогреется и масло) это нормально.
-
А про вспенивание, вы прочитали или сами пробовали? Залейте 1,5 литра (центральная подножка если есть поставьте на неё, если нет просто попросите чтобы кто то ровно подержал) заведите и посмотрите в окошко, сначало на холостых, а потом на оборотах.
-
Я лил 1,5 литра, сейчас такой же мотор, но без радиатора, лью 1,4 литра, третий год.
-
Олег, вспомни гарпию, к 14 году написано 1,1 литра, а на 16 год 1,4 литра. Моторы одинаковые+радиаторы. А почему изменили? Да потому-что ирбис была отличная контора, которая учитывала нюансы, при 1,1 литра гарпия не жила долго(примеры есть наглядные). Я в свою лил 1,5 литра. В Дакара при норме 1,1 лью 1,4. Про 2,3 литра читал еще давно, ничего страшного не будет.
-
Вот по этому я своего Дакара и не меняю!!! Двиг 166(он же 165 группа и гбц, разница в КПП), крейсер могу держать спокойно часами 90, на обгон чуть больше сотки нормально идет(это по навигатору), расход в этот раз на пробег 1000 км с хвостиком, груженый и с прицепом, вышел 3,9 литра. Плюс 166(165) движка, наличие и цена запчастей, их на этот мотор можно по моему в сигаретном ларьке купить. Рама, подвески, сидушка (правда после операционного вмешательства), колеса, электрика, и самое главное руль, это не что, 87 сантиметров(я в зеркала вижу с запасом), все устраивает.
-
Олег, пока ты думаешь и гадаешь, уже можно было калануть и поглядеть.
-
Мы уже соскучились прям по твоим внедрениям, только этого никто не видел в живую, а фотки это... фотки. Нужно видео, с навигатором и регистратором, видео с диностенда, где будет видно, какую мощь имел мотор в стоке, а какую после тюнинга, ну и пробег после "внедрения" хотя бы 30000 км, с разборкой и показывания нам что всё в отличном состоянии, ресурс не пострадал, а только увеличился. Вообщем ждём всем коллективом!!!! Ну а если нет, тогда захлопните варежку и не говорите нам убогим, на какие темы рассуждать можно, а на какие нельзя!!!
-
То есть на половину в наших рассуждениях ты уже согласен? (Про отливку и недостаток топливной смеси). Ага, значить мы движемся в правильном направлении. Это хорошо, а то мы моты только на картинках видели и как что делать только у профи смотрим и повторяем. То есть можно будет дальше рассуждать на данную тему? По себе скажу, если мне надо будет чтобы мот "валил" я не буду изобретать велосипед, так как это дорого, трудозатратно, и всякое жуткое изменение, повлечет снижение ресурса, а тот мизер, который прибавится после вбухивания денег и времени, явно стоить того не будет. Я просто куплю мот который будет валить, но мне этого не надо!!!
-
По параметрам это короткоходка(это мы знаем), он должен очень "любить" обороты, но увы, практика показывает обратное.
-
Нужен диаметр именно в головке, а не коллектора
-
Кстати была у меня Ока, распушился трос сцепления, родной от оки стоил в два раза дороже девятошного, а по длине одинаковые. Вопрос: какой трос я купил, от оки или девятки
-
Ну подшипники можно и без каталога найти по номерам. Не думаю, что в колеса влупили нестандартные подшипники(в рулевую бывает, засовывают). Номер подшипника какой? Ну или размеры хотя бы.
-
Мотор на рейнджере не плохой, но если всё довести до идеала(фазы ГРМ, опережение зажигания, впускной/выпускной тракт, карб), но это очень трудозатратно. А так это реально тракторный мотор, работающий с низов и чуть больше средних.
-
Еще есть коммутатор и отливка на роторе, тоже могут "сюрпризы" подкидывать.
-
Ну и по поводу коллектора, родной не лучшей конфигурации(изгибы так же "съедают" скорость потока, приводят к завихрениям и прочее).
-
Ну на сколько я понял, ты не первый день с мотоциклами дело имеешь. PD30 хороший карб(себе поставил и не жалею), но на 250 рейнджере стоит, PZ34. Следовательно, надо бы померить проходные в головке, если там 34 мм, то PD 30 не прокатит(получим: хорошую заводку, охрененный подрыв с низов и до средних, и трындец какой вялый от средних до высоких). 4-х клапанная голова, по идее, должна позволить при хорошо подобранном карбе, снять с ДВС прилично лошадей(а как известно, крутящий тянет, а лошади разгоняют). Чисто для расширения кругозора(это чисто мне интересно), если будете снимать карб с коллектором, померьте в двух плоскостях входное отверстие в головку, круглое оно или овальное и сколько миллиметров. Заранее спасибо. Если хочется заморочиться прям конкретно, надо найти информацию(лучше конечно наглядно всё померить) диаметр впускных клапанов, их подъем и посчитать проходную площадь на два клапана. Промерить весь впускной тракт в ГБЦ. И только потом думать о впускном коллекторе и диаметре карба. Если подразумевается езда на высоких оборотах(большую часть времени), то карб можно поискать и побольше диаметром, но надо потрудиться со впускным коллектором, чтобы сделать его конусным.
-
Путешествие "по плану" не так запоминается, в 22 году составил маршрут с заправками и ночевкой(понятно что и с достопримечательностями), прошел на 99%, в Чувашии должен был заправится и переночевать прям за заправкой в леске, но дорожные работы внесли свои коррективы. В итоге на честном слове дотянул до заправки, а время уже было тёмное, и тут же на заправке, обнаружил стоянку грузовиков за углом. Свернул к ней и не пожалел(спасибо охраннику и работникам кафе). Поставил палатку и пошел в кафе ужинать, наелся от души, вкусно и не дорого. Сходил в душ и постирался. Единственная проблема в Чувашии это влажность, постиранные вещи не высохли от слова совсем(хорошо что есть запасные). Досушивал в Касимове, где была полудневка, приехал на планируемое место в 14 часов, взял пивка, провел ТО мотоциклу, искупался в Оке и посидел с удочкой.
