Sieggie

Вот это ценник! У меня на драгстар воздушник дешевле стоил. ? Ну, у нас же элитные мотики, лимитированная серия, можем себе позволить... ? Кстати: Знаете, откуда цифра в 440? Она тут не случайно! Я тут на америконском форуме сижу параллельно, читаю, что они там про Шинерей пишуть... Так вот, существует так называемый "big bore kit" - комплект цпг с бО́льшим диаметром цилиндра. Изначально он подразумевался как тюнинг для ИксЭра. Но, у нас же двигатели на 80% идентичны - значит, по идее, должно подойти. В качестве примера - есть такой Китайский мотоцикл - SWM gran Milano 500, этакий неоклассик. Кстати, в России эта модель так же представлена. https://swm-motorcycles.ru/gran-milano-outlaw/ Двигатель так же потомок 400сс и икс эра - то есть примерно что и у наших Комбатов. Ну, крышки внешне отличаются немного, но, судя по расположению отсека масляного фильтра, и маслопроводов - отличия, по большому счету, косметические. На самом деле реальных пятисот кубов у Гран Милано нет. А есть 440, округленных в нужную сторону. И, как предполагается, именно за счёт "big bore" - заводской тюнинг, короче. На е бей и Али такие комплекты, впринципе, находятся. 7 810,20 руб. | Детали двигателя YIMATZU ATV 89 мм 440CC комплект цилиндров с большим отверстием для HONDA Sportrax TRX400 TRX400EX XR400 ATV Quad Bike 1999-2008 https://a.aliexpress.com/_9yZ4J8 Ценник не то чтобы заоблачный: так скажем доступно, но, не настолько, чтобы можно было безболезненно для кошелька приобрести с целью проведения эксперимента. Кстати, судя по тому же штатовскому форуму, Шинерей не слишком гладко запустил 400 кубовые модели на американский рынок. Между анонсом и началом продаж прошло почти 3 года. (Кстати анонс на Scooterfile.com очень ржачный - такой сладкий, что аж липкий http://www.scooterfile.com/oems/genuine-scooter-company/genuine-g400c-motorcycle-in-detail/) Сейчас дилерская сеть там уже более менее развернулась, но ещё пару лет назад американцы с завистью смотрели на Мексику и Филиппины, где продажи Шинереевсих чесоток стартовали намного раньше. И вообще, штатовские Geniune g400c, выглядят довольно бедно на фоне европейских Mash five hundred. У Мэша и расцветки побогаче, и модельный ряд пошире, и афтермаркет налажен. И, пока американцы вздыхают по "биг бор на 440", в "Старом свете" стартовали продажи 650 кубовой версии. Информацию черпал на форуме advrider.com Если такие посты будут интересны, то время от времени могу делать обзоры зарубежных форумов: с иллюстрациями и ссылками на первоисточник.

Так, а ссылку на Али, будь любезен )

Кстати, это вполне может быть причиной. Но, по идее, непреодолимых противоречий вызывать не должно... Надо было сравнить ручки сцепления с оригинальным китайцем - под какой вылет троса он в стоке рассчитан.

Масляный фильтр hi-flo hf-122 или аналоги. Воздушный фильтр - модель доподлинно неизвестна. Где то выше в теме писали, что подбирали от какого то пылесоса Керхер. Upd.: Полазил по иностранным форумам - там тоже народ столкнулся с поиском аналогов воздушного фильтра. Но они там не испытывают особого дефицита расходников. Скорее недовольны качеством оригинального, вот и ищут альтернативу. "This bike deserves a KN or DNA filter !" Ругаются, что китайцы применили оригинальный фильтр, не имеющий известных аналогов.

Регулируй сцепление. Похоже на то, что, его "ведет". Вероятно, натяжение троса слишком мало, и при выжиме ручки диски не размыкаются в достаточной степени. Свободный ход на ручке должен быть примерно 10-15мм. Изредка бывает похожее, если масло слишком густое. Взможно, так же, что диски в корзине стоят с перекосом или среди них есть кривые. Но, это для нового мотора маловероятно.

А нафига проточка в этом месте? Она ж должна под стопорную шайбу идти. То есть, звезда надевается, шайба поворачивается, чтобы упереться в вырезы и прикручивается к звезде. А на фото она вообще приварена зачем то.

Yamasaki fmx - движок чахлый в стоке. И вообще это ни разу не эндуро, а стилизация. Рама не отличается прочностью, при внедорожном использовании долго не проживет. Подвеска слабая и не регулируется. Redneck - это некоторое загримированное подобие альфы. Мопед. Тормоза барабанные. ЗиД - если повезёт, будет чуть крепче fmx. Тормоза слабые, подвеска условная. Движок, если 2т, то чуть бодрее чем 4т полтинник. Но 4т проще ремонтировать и прокачивать. На 2т с запчастями не очень. В любом случае, для более менее адекватной эксплуатации придется выкидывать дополнительные суммы. И вообще - что ЗиД, что Ямасаки это все мопеды. Двоих в стоке вывозят очень условно. Если по сельской местности - то ходовые качества будут весьма ограничены. Лифан 150 это уже какой-никакой а мотоцикл. При этом стоимость у него будет не сильно выше трёх других кандидатов. Но и двоих потянет, и динамики поболее. С ПТС, возможностью встать на учёт и оформить страховку. Качество изначально очень среднее, после покупки имеет смысл довести до ума, приложить руки. Из полтинников можно посмотреть в сторону Stels trigger. Вот это прям весёлый для своих габаритов и кубатуры аппарат. Хорошие тормоза и подвеска. 2т мотор, неплохая копия минарелли ам5. В стоке разгоняется и едет 70. Раздельная смазка, 6 передач. Полно запчастей и тюнинга. Бодрый аппарат можно приобрести за вменяемые деньги. Из мотоциклов - Минск. Причем как классический 2т, так и D4 125 можно рассмотреть. Или Ямаху Ёбр 125.

Так а в чем сложность? Мануалов и видео по ремонту и обслуживанию 139ого движка в интернете полно. Они конструктивно все одинаковые, что 49, что 125 кубов, только объем отличается. https://www.150cc.ru/service_manuals/139fmb_147fmd_152fmh.html/attachment/139fmb Например...

Да, подссывает, судя по фотке... Из под крышки звезды ГРМ и из под крышки где коромысла. Возможно через лужу проехал где нибудь на горячую - вот и пробило прокладки... Ну или просто активно раздавал мотору под хвоста когда резину палил, и перегрел. Дымить может из за уставших колец или если эллипсная выработка в цилиндре... Опять же колпачки маслосъёмные могли устать.

1) есть некая вероятность, что шестерни прикатаются друг к другу, масло заводское менять однозначно.

Если прежде всего стоит вопрос как запустить, то, на некоторых китайских мотиках вопрос решается простым выдергиванием фишки замка зажигания. С кика или с толкача заводятся, едут, разве что светотехника не работает. Новый ключ по личинке сделать возможно, но, придется побегать, поискать мастера - не все берутся. Иногда банально из за того, что нет подходящих болванок для ключей. Желательно снять и принести мастеру замок целиком - как минимум, чтоб при самостоятельном разборе, случайно не рассыпать сувальды из личинки. Если замок стоит в положении блокировки колонки, то снять его сложнее. На крайний случай, если других вариантов нет, и руки из нужного места - то можно просто убрать штырьки из личинки и после этого использовать любой подходящий ключ или вовсе отвёртку. (Способ работает с простыми замками.)

1) нужна замена копирного вала, если он вообще для этого мотора существует с иным порядком переключения... Как минимум, потребует снятия боковины с мотора и демонтаж/монтаж соответствующего узла. Как максимум - колоть двигатель. Имхо - проще привыкнуть. 2) при остановке на передаче шестерни КПП иногда могут не полностью выйти из зацепления. Как вариант - немного протравить сцеплением, чтоб они встали в нормальное положение, и щёлкать дальше - до нужной передачи. 3) скорее всего передаточные отношения КПП нового мотора отличаются от таковых на старом. Подборка оптимального соотношения возможна за счёт других звезд. Можно для начала поставить ведущую на 1-2 зуба побольше. Плюс один зуб на передней звезде это как минус 3 зуба на задней.

Я мог бы ещё и про просмотр cb400ss в "отличном состоянии, в прошлом году из Японии, ездила девочка один сезон" рассказать, даже с фото, но лень печатать...?

Может зря не взял? ? Я, так же примерно, ездил в мае ямаху ср 400 "в отличном состоянии" смотреть. Хозяин хотел 260 без торга. Потом все же написал, что за 255 так уж и быть... По фото мотоцикл выглядел вполне бодро - наверное даже бодрее чем многие другие такие же. И, что понравилось - мотоцикл в полном стоке, без дурацкого тюнинга "а ля кафе рейсейр" или "а ля бордтрекер". Как потом выяснилось - фото были сделаны ещё предыдущим владельцем! Текущее состояние оказалось несколько иным. Но, это я немного вперёд забегаю. По телефону мне любовно и прельстиво напели, какой это отличный аппарат: свежий, в отличном состоянии, с небольшим пробегом, обслужен по кругу, весь тюнинг оригинальный заводской, резина новая - просто сел и поехал! И - любимая фраза многих продаванов: "за технику не стыдно" Приехал. При первом же взгляде на мотик, ещё издали - я уже начал сомневаться: наверное зря приехал. Вместо обещанного мотоцикла в отличном состоянии, у гаража стояло чумазое двухколёсное Знаете - когда на технику забивают известный орган, частенько появляется такой, очень креативный эффект бархата - это когда на масляные потёки налипает дорожная пыль. Двигатель, на этой фото выглядит ещё более менее (со скидкой на возраст) Но, это на первый взгляд: спереди и снизу множественные следы масла по стыку картера. И ещё вся голова цилиндра в масле. И маслопроводный шланг в масле. И рама в масле. К сожалению, из всех фотографий, которые я сделал при осмотре остались только эти. Поэтому - поверьте на слово. Но, кто в теме, тем и этого будет достаточно, для понимания масштаба трагедии: На этом фото мы видим "отличное техническое состояние, прекрасное своевременное обслуживание"... Тут без комментариев. На вопрос: "а, собственно, какого... где здесь новая резина?" Мне вынесли из глубин гаража какую то покрышку, действительно новую, но твердую как стекло и скользкую как коньки. Одну. И почему то с внедорожным протектором. Второе колесо (выглядело так же), сказали - "походит ещё, оно свежее просто запылилось". "Оригинальный японский тюнинг" оказался треснутым китайским кофром, который предлагалось крепить к штатному багажнику проволокой. А - ну ещё кофр не закрывался. (Сложилось ощущение, что они его где то на обочине нашли). Там ещё много всего было, до чего можно придраться. В общем - я расстроил хозяев - не купил у них этот роскошный мотоцикл. Немного жалко было потраченного времени. Но, более прочего расстроили моральные издержки: рухнула вера в людей (это такая ирония - на самом деле давно уже зачерствел... Не питаю излишних иллюзий...) Вскоре после того, как я посмотрел мотоцикл, продавец отредактировал объявление - цена стала 250. Ещё через неделю - 240 +торг. После очередной правки объявления, продавец мне, кстати, ещё и сам позвонил внезапно, мол: ну что, смотрел - когда будем куплю продажу оформлять. А то у него уже очередь из желающих купить. Впринципе, тысяч за 150-170 я б, возможно рискнул и этот мотик забрал бы. Чисто под неспешное восстановление... Но никак не за 240. И даже 200 за него - явно ту мач... Объявление на авто.ру до недавнего времени висело, кстати. Сейчас не висит. Наверное продал таки кому то... Или отложил продажу, ведь: "это же японский мотоцикл - они же с каждым годом только дорожают" (цитата из разговора с продавцом)

Возможно возвратный. Или из за оформления документов завис где то на хранении. Я так купил в свое время Патрон Симплер, больше года простоявший на складе из за проблем с опечатками в ПТС. Обошёлся мне по цене Альфы. Тысяч 18 - 19 примерно... (2011г)

Году примерно в 12-13м, товарищ себе покупал такой, стелсовский. Красивый, блестящий, новый ) но, у него чёт с карбами было - то холостые плавали, то провалы внезапно появлялись. И богатил бешенно. Коллекторы пожелтели, расход был такой, что горючки на 150 км, а то и меньше хватало. Сколь не пытались их настроить: и по гарантии, и в сторонних сервисах - ощутимых изменений не дало. Он просто взял и купил на разборке оригинальные карбы с вираги (тогда ещё недорого было) - даже настраивать не пришлось - протер от пыли, продул наскоро, поставил и готово - совсем другой мот по ощущениям стал. Низы пожирнели, динамика появилась и, самое главное - расход пришел в норму. Возможно и сейчас, этот мотик где то по просторам родины колесит

Широко живёшь, если готов просто так это оставить. Деньги ты уже и так потратил. Роскошная покатушка за 5к... Поэтому у нас торгаши и не стремаются фуфел толкать. А что касается нервов... не задумывался, что было б, если из за этого дефекта где нибудь убрался? В нормальной ситуации эту партию бракованной резины под нож пустили б. А тут продавцы потенциально опасный товар сбывают, как ни в чем ни бывало... "Русский бизнес"... И стопудово они знали, что резина косячная, взяли где то по уценке и выкинули на прилавок. Предлагаю ситуацию с "колеса даром" отдельной темой в беседку перенести. "Нет такого преступления, на которое не пойдёт капитал ради 300% прибыли..."

Очень характерное повреждение. Нарочно так сделать - ещё постараться надо. Любая независимая экспертиза подтвердит брак. В любом случае, продолжать ездить на такой резине небезопасно. Что угодно может произойти, причем, в любой момент. https://auto-zver.ru/article/mozhno-li-vernut-shiny-v-magazin.html Так что если грамотно сформулировать претензии к продавцу, то должны без лишних вопросов вернуть деньги или заменить товар. Получается, что по вине продавца, продавшего некачественный товар, ты подвергал опасности себя и окружающих. Что было бы, если б баллон разошелся на скорости в 100 км/ч? А если б кусок протектора отслоился в повороте? А остальным на заметку - в "колеса даром" резину не брать.

Сочувствую. Первая мысль - заводской брак, либо последствия неправильного хранения резины. Возможно, что и вовсе левак. 5100₽ за континенталевскую покрышку это как то подозрительно дёшево. Шинко столько не всегда стоит .... И совсем робкое предположение: не было ли колесо перекачано сверх положенного? Но, жара явно не основной фактор, который следует принимать во внимание при поиске причины. По запросу "колеса даром" поисковик выдал сразу несколько подобных тем: https://tavto.ru/shop/kolesa-darom/responses/ Или https://os34.ru/articles/economics/nas_duryat_magazin_kolesa_darom_v_volgograde_prodaet_brakovannye_avtoshiny/ Мне кажется, стоит попробовать вернуть покрышку в магазин, или потребовать заменить как некачественный товар. Правда 80% за то, что хрен что получится доказать без экспертизы.

Мне в этом плане повезло, и брал за 200 уже с хорошей резиной. На Комбат тоже ни в Мотомире, ни в Юниверсал мото нет ничего. Но у европейского дилера Mash на сайте, чисто теоретически можно заказать с доставкой в Россию. Возможно и Scrambler 2 в Европе где нибудь продается под другим названием.

Некоторые сложности с заказом запчастей действительно могут иметь место. Но, по личному опыту эксплуатации японских мотоциклов, могу сказать, что и там с этим не все так просто. Вообще, если судить по обсуждениям в данной теме: за два года никто никаких сложных запчастей не искал. Ну, а "вдруг чё" - на АлиЭкспрессе, впринципе, есть некоторый ассортимент из совместимых запчастей. Также какие то редкие детали можно заказать на мегазипе (от xr400, trx400, cb400ss). Можно, конечно, и у европейского дилера Shineray оригинальные запчасти заказать, но, тогда уже стоимость выйдет почти как у БМВшных. В этой же ветке, буквально предыдущие посты. Меняют. Ну, вот примерно поэтому с нашего рынка пропала большая часть интересных моделей. Потому, что покупательная способность 180к рублей постепенно опускается от неплохих мотоциклов до одноразового хлама.

В плотном городском трафике, обычно между рядов едут ?

Ещё с юных лет, когда ездил на Иже, пришел к выводу: ехать надо гордо и уверенно, по центру полосы - иначе либо на обочину, либо на встречку постоянно будут выдавливать. Кроме того, если дорога убитая - там колейность будь здоров, обычно. Смещаясь к краю - как раз в эти канавы попадаешь, по ним езда такая себе...

Единственная сложность, которая может возникнуть - это если подбирать запчасти для ГБЦ по серии мотора, а не по фактическим размерам... В юридическом плане - вряд ли, так как питбайк это спортинвентарь, ПТС нету, на учёт не ставится, по ДОП ездить нельзя, по идее... Даже, скорее, наоборот есть неочевидное преимущество: мотор 139 - значит полтос - мопед. То есть теоретически, по ДОПам передвигаться можно. (Но не стоит) Тем более, что светотехники положенной для этого на питбайке нет. P.s.: Раньше, помнится, наоборот искали картера с маркировкой 139fmb, чтоб перекинуть на них потроха от 110-ок. А тут уже заранее производитель позаботился

Нет! Про то, какая кубатура бывает на Альфах, инспектора прекрасно знают, но, обычно делают вид, что нет - таковы правила игры Не борзей на дорогах, езди по правилам, с ВУ, трезвый, носи экип - и тогда ты с вероятностью 90% будешь не интересен для ДПС. Даже представить себе затрудняюсь, насколько надо раскрутить ситуацию, чтобы Альфу отправили на экспертизу.