егерь

Ты, знаешь, в некоторых районах даже премии выплачивают за убиенных бурозубиков, но им, бобрм, это не сильно-то и вредит, верней их поголовью. :) Сам, каюсь, предпочитаю без дела шлятся по угодьям, вместо того чтобы "спасать природу" :rolleyes: Но я, правда, и не обязан, хотя мог-бы, по своему положению, и изничтожить семейство-другое вредителей. - Полесский лес, затоплен огромный участок леса и три дороги, одна оказалась совсем не проежжая, а по этой всёж проехали. - провалился задним колесом в бобрячую нору, но выскочил "с ходу". - от бобров не токма вред, здесь, например, удалось преодолеть заболоченный ручей проехав по бобровой плотине.

Правильный лозунг! Большей сволочи чем бобр в природе нет, даже такая пакость как кабаны и людит - курят в рукав перед бобрами.)))

Об этой "несчастной" двухсотке, уже говорено-переговорено! B) Я так скажу: это самый скушный мотоцикл из всех возможных. Немного "подогнав" его после покупки, получашь унылую вещь, с которой чтоб "с душой потрахаться в своё удовольствие" приходится самому придумывать причины... "Энэйджайзер" грёбанный... :angry: - Работает, работает и работает... Всего "траха" - тока обслугу делать...

Это нормальная практика. Тот-же БМ - "родовое" название которого QING-QI, распрастранён буквально по всем континентам под множеством торговых марок, и благодаря очень удачной конструкции ставить свой брэнд на эту модель не считают для себя зазорным даже вполне состоявшиеся мотофирмы имеющие и свои удачные модели мотоциклов - например BETA...

Иллюстарции к главе "Липовые дороги": - дорога Гусев-Гольдап. - между Булинскими Буграми и Булинским лесом. - север Красного леса. - тоннель южнее Узлового. - совершенно восхитителная дорожка севернее Фурмановки. - ни разу не липовая дорга, но очень экзотичная! Возгласы жены - Осторожно рыбку задавишь!, напомнили мне фильм "Приключения итальянцев в России" :D Дорога эта находится в Неманском лесу и идёт прямо через болото, дно дороги ( неправда-ли, - красиво звучит - "дно дороги" :D) - брусчатка, в колеях плавает огромное количество лягушек и некрупных карасей - причём лягушки удирают в стороны,а караси плывут всем стадом перед колесом пока не появляется разрыв в колее, по которому они и уплывают в болото. При езде был риск ухнуть в бобровую нору, но поскольку вода прозрачная - обошлось, а так - глубина не большая, редко где более чем по ступицу, - получили огромное удовольствие от заплыва. B)

Мои поздравления!)))

Кстати про седло, - оно вполне комфортно на моделях DD Братья мои: не считайте "эндурки" от БМ - эндурами, это просто мотоциклы повышенной проходимости, и не имеют никакого отношения к спортивным снарядам для дисциплины ЭНДУРО, хотя многие и гоняют бээмки в хвост и в гриву именно на соревнованиях, но всё-же они, бээмки, - именно утилитарники.

И в таком режиме уже 22, сгаком, тыщщи, да в большей части по пересечёнке. Это ладно! А вот когда я батю сажаю, да плюс два рюкзака, да ружья с патронами... Если считать скромненько то гдето сильно за 180кг получается, - вот тогда мотик идёт тяжело, однако, "пищит" - но едет. :D Однако хочу предупредить! Эта техника довольно современна, по сравнению со старым-добрым совмотопромом,( сам владел некоторыми совмотами и могу сравнивать), и требует большего ухода, особенно за узлами подвески. По движкам: 200сс четырёхтактник, пусть он и слабее 350сс двухтактника, совершенно не даёт развится комплексу неполноценности, учитывая его способность брать с низов. Я сперва думал - Ну что там эти 200 кубиков - тоска!, однако: сел за руль - и мне понравилось: окрыл газ - поехал, закрыл газ - остановился; компрессия на нём такая что заглохни на третьей на асфальте - и аж колесо в юз идёт. Иной-раз крадёшься по пересечёнке на холостых, и неожиданно вваливаеься в лужищу полную грязи, - так просто открываешь газ и мот утробно рыкнув, и прихватив с самых низов, бодро вылетает из коварной трясины, - если конечно не забуксует. Кстати, дефорсированный движок имеет некоторые преимущества перед форсированным и более мощным - это, во первых - больший моторесурс и основное - предсказуемое управление тягой.

Штука очень полезная, добавить особо нечего. В мотоцикле использую только синий; на красный (или зелёный - он ещё ядрёней), сажаю тока болты крепления кардана к раздатке на УАЗике.

7500 об/мин - потолок, выше которого крутишь уже на свой страх и риск, так-что возможно, что на 8000об/мин двиг и развалится. Но сам я такого не слыхал, повторюсь - сам, в повседневной эксплуатации, не кручу выше рекомендованных 7500об., хотя эксперименты ставил - мот не развалился. 80-90 с пассажиром? Я разгонял до 115-120 по родному спидометру, и именно гружёного - рагоняется как нефиг делать, а вот без пассажира так не разгоняю - больно мот лёгок. По асфальту держу крейсер 70-80 км/час, если выезжаю на федералку то 90км/час, и это при пониженном передаточном числе - на звёздах 13/44, кстати при таких звёздах динамика, для двоих, - более чем достаточная в любых случаях, с низов берёт как за здрасти, но ездить одному, с таким числом по хорошей дороге, - очень некомфортно. Вибрация, конечно присутствует, но не такая чтоб прям впадать в тоску и думать о замене мотоцикла. А как лишние 50 кубиков-то - народ торкают!!! :D Короче, думай, решай, сопоставляй... Желаю удачи!

В целом, для "пластуна", каковым и я являюсь, нужен мот универсальный и простой, тот-же партизан выглядит очень подходящим, однако надёжность тоже не стоит сбрасывать со счетов... При твоём весе и росте, та-же двухсотка - отличный вариант, а багажную ситему сделать не так и сложно, причём когда делаешь сам, то и получаешь имено то, что тебе и нужно. Эндурки от БМ, это только по названию и отчасти по виду - эндурки, а по факту - отличные утилитарники повышенной проходимости. Однако, если рассматривался ЁБР, то могу посоветовать присмотрется S1 от БМ.

Разница конечно есть, однако, не сказал-бы что критичная, точнее скажут те кто лично знает, я, к сожалению, - по наслышке. Моя двухсотка, из 22, с гаком, тысячь, едвали и сотню километров прошла без пассажира и груза,- всегда загрузка за максимум. Кстати, двестипиисятка имеет теже 150кг максимальной нагрузки, что и двухсотка, а весит, по некоторым данным, аж на 20кг больше. Ну, и, добавлю по моторесурсу, если перевести 22000км в моточасы, то получится совершенно другая картина - одно дело проехать за день километров 600, и совсем другое дело проехать за день, практически не вылезая из седла, километров 150 - моточасы - разница в пробеге огромная, а моточасы - теже самые. Я, признаться, когда покупал свой мот, определил ему срок жизни, до полного умирания, в 20000км, однако двадцатник он давно откатал, а умирать даже и не думает. B)

Да, в Жуковском, к северо-востоку от станции Олсуфьево , меня, кстати, в Олсуфьевской церкви крестили. С крыши веранды избы, в ясную погоду, за болтотом и поймой Десны был виден Ж/Д мост через Десну и золочёные купола церкви на бугре... Ностальгия...

Цокот-стрёкот - это не факт что цепь или клапана... Цепь проверяется так: основное условие знать где натяжитель - будем считать что это знают все))) - откручиваем пробку закрывающую гайку генератора - за гайку генератора проворачиваем коленвал по ходу движения пару оборотов - выкручиваем болт натяжителя поджимающий пружину - откручиваем сам натяжитель - вынимаем его - смотрим на положение храповика относительно толкателя - храповик должен упираться в один их зубцов на толкателе, примерно посередине, если толкатель вылез полностью - цепь под замену. - проверяем работоспособность толкателя: собираем натяжитель, отттягиваем храповик и пальцем давим на толкатель - он должен свободно перемещатся внутрь и свободно выталкиваться пружиной, а храповик, в нормальном положении, должен плотно прижиматься к зубцам. Фотграфии процесса можно посмотреть в португальском мануале.

Сижу и "завидую", эх, кабы не некоторые "условности", и сам-бы с огромной радостью смотался-бы в брянские леса, - корни мои по материнской линии оттуда, - мой дед, да и другие родичи, в тех лесах партизанили... Да и я там не чужой - с раннего детства и до самой армии каждое лето в деревне проводил, теперь, правда, и деревни-то той нет... Кстати, - "Трубачи" называется.

Вторая серия - "Липовая дорога" В паре километров, к югу от Узлового есть некая отворотка - широкий Т-образный перекрёсток и следующее за ним широкое отлично асфальтированное шоссе, позволяют путешественнику надеятся на дальнеёшую быструю и комфортную езду. Но, - не тут-то было! "Широкое отлично асфальтированное шоссе" длится не более километра, а дальше начинаются липы, липы - это деревья такие :) . Немного истори: во времена неметчины, дороги обязательно обсаживали деревьями, деревья с тех пор изрядно подросли, а липы в этом преуспели особенно! Разрастаются, липы, и в высь и в ширь, и меж собой соединятся порослью и кронами. И в таком "липовом тоннеле", даже самым жарким и сухим летом - царит полумрак, прохлада и сырость. Буквально рядом рядом, - в поле, оставленные дождём лужи высыхают летом практически мгновенно, а в тоннеле лужи остаются очень надолго, и даже если вода и испаряется, то уж грязь-то - никуда не девается, к тому-же обильная листва, упавшая на дорожное полотно, со временем превращается в жирный чернозём; и вот едешь по этому чернозёму, и только видя по краям луж кромки обломанного асфальта - понимаешь, что по колёсами, гдето там - под этой чёрной грязью, действительно, как и обозначено на карте, - асфальтированное шоссе. :D Ещё немного истории: во времена, всё той-же неметчины, основным транспортом был гужевой транспорт и транспорт типа -"пешкодрал". Понятно, что и для пешеходов, и для лошадок тянущих нагруженную телегу был значим каждый километр. И дорожная сеть в этих краях была очень разветвлённой. Но, - прошли годы, теперь для автотранспорта качество полотна имеет большее значение чем значение расстояния; думаю что все соглясятся с тем фактом, что для современного транспорта, предпочтительней 50км по хорошей дороге чем 10км по плохой, по которой может ещё и не проедешь. Вот и пользуется народ более лучшими трассами, которые становятся основными, - за ними ухаживают и содержат в относительном порядке, а остальные: второ-третье... степенные дороги - тупо зарастают, и зарастают так, что бывает и пешком не продраться - только и видно по рядам деревьев, что когда-то здесь была дорога. Так и эта, "липовая дорога" постепенно сошла на нет. На том участке где она ещё нужна, хотя-бы для сельхозтехники, рыбаков и охотников - она ежжалая, но вот дальше... - где-то размыло полотно, где-то упало дерево, где-то образовалась лужа размером с автомобиль, рухнул мост... и всё! Колхозники накатывают паралельную колею по полю, за ними, по полю, едут и все остальные - кому оно надо: прочищать, восстанавливать и ремонтировать "ничью дорогу"? Не поймите меня неправильно - я не брюзжу, и не ропщу, - мне такие дороги даже интересней B) Очень интересно ехать по тоннелю который постепенно сужается, кроны стоят всё теснее и теснее, а там и воссе смыкаются непроницаемым сводом, промежутки между деревьями совершенно заростают порослью, дорожное полотно исчезает под толщей перепревших листьев, всё меньше и меньше становится желающих здесь ехать и вот мы уже ползём по еле заметным следам оставленным автомобилем каких-то отчаянных смельчаков проехавших здесь пару месяцев назад. Ползём по глубоким, совершенно заросшим травой колеям, ползём постоянно пригибаясь и уворачиваясь от веток и сучьев... Вот и "отчаянные смельчаки" не выдержали и пробуровив заросли сошли с дистанции, мы-же едем дальше, но в конце-концов утыкаемся в такие заломы и переплетения, что вынужденны возвращатся назад и тоже ехать полем. Так, проехав несколько километров паралельно умершей, мы выехали к торной дороге... Я иногда задумывался: вот наши грозятся разместить "ну, вы поняли что" в области... Хм, думал я, - где-ж их прятать-то? Леса у нас такие, что или не залезешь, или такие что и мотик негде спрятать, - грибники, охотники, ягодники, да и просто праздный люд пролазят их все насквозь... Ну, теперь-то - знаю! :) Имея в виду обилие таких-вот заброшенных дорог среди диких полей, которые досужему люду и нафиг не нужны, - проблема маскировки и скрытого передвижения " ну, вы пняли чего" - проблемой не является, уверен, что не токма со спутника, а и с дельтоплана, в упор не разглядишь, что там, под теми кронами делается. B)

Ну, повоевали - и хватит! Тему "наши покатушки" я открыл именно для того, чтобы ВСЕ могли "похвастаться" своими поездками. Мне, например, - интересно практичесски всё - интересно в плане личных "переживаний" автора, географии, этнографии, и особенно краеведения, интересны и различные "приключения"... Думаю, что многие так-же находят в этой теме, в такой как она есть, что-то, для себя интересное. Всё что неинтересно можно пропустить. Не думаю, что нужно разделять покатушки по тематике - эндуро, квадры, шоссе... и так далее. Но, - это моё личное мнение, если кто-то посчитает нужным, то никто не запрещает самим открыть новые темы в этом подразделе. Мне, например, совершенно неинтересен спорт - гонки там всякие, хоть на эндуро, хоть на чём-то ещё, а кто-то от этих вещей фанатеет - вот и откройте такую тему те кому это интересно. Ну, и повторюсь (бог знает в который раз) - устраивайте срач в личке, не стОит выставляться в невыгодном для себя свете.

Эт-точно! B)

Кстати, мотоцикл новый? Новый и Б/У - это две большие разницы. По подвеске: нужно убедится, что в шарнирах и подшипниках есть смазка - её там может небыть, проверить чтоб сальники и пыльники были правильно установлены - есть преценденты с кривой установкой. Наверное умеют, но проверить не помешает, если мот новый то во время обкатки, пока идёт притирка, - контроль необходим априори, а если мот Б/У - то тут-уж - "сам бог велел" убедится в правильной регулировке этого узла.

Привет! С приобретением! Апарат надёжный, косяки, если будут, - сам увидишь, обязательных косяков не предусмотрено в конструкции. В целом аппарат надёжный, но нужно не поленится и обслужить подвеску и ходовку. Думаю не будет лишним проверить надёжность электрических соединений и зазоры клапанов.

Ну, дай бог ещё тыщу раз по столько-же! :)

Думаю, что нынешняя цепь этот сезон отходит, а вот на следующий заказал специальноую - для эндуро, буду "поглядедть" как она, звёзды на замену уже куплены, решил остановится на соотношении 13/42 - как на универсальном, всё чаще ленюсь менять ведущие звёзды, да и хрен когда угадаешь куда меня, в очередной раз, черти занесут - то на "грязевой" звезде асфальт утюжу, то на шоссейной - грязь. А так, и голову ломать не надо будет B) Можно было-бы и зимой заказать, но решил - пока война всерьёз не началась - надо подзапастись, а то кто его знает, что там дальше будет...

После того как мотоцикл был, в основном, "подогнан" под мои требования, мой взор обратился к главному приводу - цепь/звёзды. Опыт в совмототехнике и "крестьянская" прижимистость заставили меня смотреть в сторну дешёвеньких цепей. Однако, бстрое и циничное их умирание, и быстрое-же убивание ими, цепями, приводных звёзд - заставило меня призадуматься... Хм?! Подумал я... Почему это, на более сильных моторах - простые цепи ходили долго, а на этом - дохнут уже через 2-3 тыщи км.? Пришёл к выводу, что это из-за отсутствия, на нынешнем мотоцикле, относительно герметичного кожуха цепи, который присутствовал на всех совмотоциклах. Подтягивать цепь через каждые 100-150км. и менять их через 2-3000 мне надоело. Да и резьба на гайках, да осях, того и гляди - сотрётся... Поневоле пришлось смотреть в сторону современных приводных мотоцепей. Цена, конечно, не понравилась сразу! Отзывы оказались противоречивы, ну да - "Своя рука - владыка!" Решил - сам посмотрю. Выбрал, купил - поставил. Сразу удивило отсутствие обычного и давно привычного "биения" свободного провиса цепи - я, признаться, был в некотором шоке от его отсутствия и даже не сразу поверил свим глазам. :D Из-за этого, из-за отсутствия биения, при езде на высокой скорости - стало меньше вибраций и мот разгонятся стал как-то охотней. Но из-за уплотнителей в сочленениях цепи, сопротивление кручению, в начальном этапе, было очень заметно - мот стал заметно больше грется, я даже хотел "впасть в отчаяние", однако, постепенно, примерно после трёх сотен км. прикатки, всё "устаканилось", " - мот пошёл"и стали заметны преимущества качественного продукта. Основные преимущества такие - я забыл как подтягивать цепь, перестал возить с собой запасную и практически "забил" на обслуживание привода - только иногда смазываю. Кстати, я заменил штатный - 428 привод на 520. Новая, теперь-то уже не новая, цепь прошла уже 14, с лишком, тысяч километров и сдваться пока несобирается - ролики, конечно, уже люфтят, но сама цепь заметно не вытянулась хотя, на задней звезде, она уже оттягивается на пару миллиметров, не смотря на все издевательства - смазывание отработкой, графиткой, купание в грязи, песке и пр. "удовольствиях" - сальники целые. Звёзды, тоже, - всё те-же. Правда ведущих у меня две - одна на 13, другая на 14 зубов, - "тру" их попеременно в зависимости от обстоятельств.

Во, во! Бывало наловишь рыбы: много, да крупной, и все спрашивают - "на что?" Никто не спрашивает -"как" :D

В принципе правильно, но учитывая, что БМ партнёр нашего форума, то данные по продаже его продукции можно и нужно выкладывать в открытом обсуждении. Я консультировался по этому поводу с гл. администратором.