егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Ну, совсем запутали! Считаю - не ломая устоявшийся формат, добавить раздел или тему по двигателям - какие на каких моделях ставятся, электрика у нас есть - туда всё по электрике и "сваливать"... По ФАКам - можно просто передрать мануалы - перевести и скачать картинки, а опыт пользователей - в "обычных" профильных темах.
-
Да, мне кажется, - "Неча воду мутить!", лучше поддерживать форум в нынешнем виде, ну, а паралельно, - для конкретики, - ФАКи подробные строить... Один хрен многие дальше одной страницы и не смотрят и сразу задают вопрос про который уже не раз и не два "тёрлось", я к этому отношусь философически - постоянно отвечая на одни и те-же вопросы - крепче усваиваешь сам. Конечно, было-бы очень полезно выложить инфу с мануалами по всем типам кита-мото-двигателей, но опять-же народ будет искать информацию по марке своего мота - "Хрен его знает, что там за двигатель..."
-
У...у...у...у! :D Ты удивишься скока я удалил мёртвых тем и никчемушных сообщений, объеденил одинаковых, перенёс из непрофильных в нужные разделы... Плюс постоянное исправление грубых ошибок, редакция неадекватно грубых сообщений в более корректную форму, да ещё и разъяснительная работа среди пользователей... Короче - кабы не МЫ - совсем бы тут "заросли" хламом! B) B)
-
Слушай, ну ты дотошный! :D
-
Масло бензинием смой, и поглядывай - будет видно если сочится.
-
-"Здесь я тебе не помошник." :) На скутеры у меня модераторство не распространяется - это к Veles
-
Понял, видел такие, но там и дуги-то, - скорее дужки... У них наверное функционал как у противотравных тросиков.
-
Конечно! Сильно надеюсь, что одной ведущей звезды будет хватать на сезон. Покрайнемере АФАМ - сезон отходила честно, подстёрлась, конечно, но не до безобразия.
-
Мы тут. -"Наша служба..... И на первый взгляд как-будто не видна". :) Могу уверить наше общество, что работа ведётся, а, что касается коренных перемен, то -"Такие вопросы, дорогой посол, с кандачка не решаются!" критика важна и принимается, но после критических выступлений следовало-бы делать предложения, желательно кнкретные. А там решим. Но, так или иначе, а делать из форума - площадки для общения, справочное пособие - тупиковый путь.
-
Уря! Сегодня получил первую, из двух заказанных, посылочку. С англии прислали две ведущие звезды - JTF434.13 и блокнотик в подарок! :) Ведущими теперь на пару сезонов обеспечен, осталось дождаться ведомую на 42 зуба. Убедился, что именно эти звёзды самое идеальное при переходе на 520 комплект - на них выступ именно 7.1 мм - точно по толщине штатной 428 звезды. Ну, и, как я уже и говорил, - по диаметру они чуть больше 428-й на 15 зубов и встают на своё место безо всяких сложностей
-
Ха! Я их нашёл! :D Просто первый раз смотрел не туда да и неочень внимательно, точно, - есть полость вверху с виднеющейся шпилькой, а внизу отверстие. Но, однако, никаких потений масла в этих местах не обнаружено.
-
Согласен - очень интересно... Про "лесника" тоже - скинь-ка ссылочку.
-
Ранние мотарды чинчи шли с такой-же шнягой, на мотодурагоне решают эту проблему, периодически... Выход - делать "глухарь", ставить шпильки или болты, смотря, что там за ступица, а вместо резинок - стальные втулки.
-
Медное колено - реально полезная вешь! Если, конечно, вещи на багажнике возить. Без колена они прованивают выхлопом, - ну очень "душевно"! :) Крепёж - должно быть вполне работоспособный... Смотрю дуги прикрутил, ещё не "обкатал"? Блин, почищу грязь и ещё раз гляну насчёт дырок... Что-то совсем непонятное... А, интересно, - у кого-то ещё такое есть?
-
Короче, - лазил, лазил с фонарём вокруг цилиндра - никаких лишних отверстий не обнаружилось... Потело только вокруг резиновой заглушки - вверху, слева - заделал силиконом.
-
Акумулятор в стоке гелевый и наверняка там ещё не менее 80 процентов заряда. Если, конечно, всю зиму фара не горела :) . В принципе можно и такой зарядкой, но! Есть одно "НО", гелевые акумуляторы, при всех своих революционных преимуществах, очень чувствительны к неправильному заряду, вариант - купить автоматическую зарядку для гелевых акумуляторов - например - http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/pusko_zariadnue_ustroistva/ctek-xs-08.html Однако, если на твоём зарядном можно точно выставить 14.4 вольт и не более 0.9 ампер, то, в принципе, можно и такой - нужно только не допустить перезаряда - а то раздует - и беги в магазин за новым акумом. Воздушный фильтр я мою с помощью жидкости для мытья посуды, например ФЭРИ, сушу и пропитываю тем маслом которое лью в двигатель, есть специальные пропитки для паралоновых фильтров, но в мануалах рекомендуют пропитывать именно моторным маслом.
-
Жаль далеко..., да и границы... Я мы-б с женой проехались-бы, - частным образом. :ph34r: :D
-
Тоже удивлён! Ничего похожего не замечал, завтра гляну повнимательней... Привет! Поздравляю со вхождением в "семью" :) Тоже прежде чем брать много чего перечитал - считаю угадал. Этот сотрётся - возьму такой-же, по моим условиям мало, что есть лучше и уж тем паче ничего в ту-же цену. Мотик конечно не без "подводных камней", самое неприятное это, хоть разовые, но всё равно - неприятно, поломки цапф на шестернях коробки передач. И кстати, просматривал вчера отчёт,- человек на мотарде по южной америке путешевствовал, так унего тоже такая беда приключилась(кстати, ему тут-же отремонтировали в каком-то сервисе - там эти мотики весьма распространены...) - это я к тому, что не тока на Украине и в России косячные коробки попадаются. Радует, что в целом - это не массовое явление. Не знаю, может модели всё-же геометрией немного отличаются..., но мне, с женой и багажом (примерно 155-165кг), на DD - нормально, и даже скучно без "балласта", тем-паче двиг с низов тянет - что одного, что двоих... разница почти не заметна, вот на двухтактниках я очень не любил пассажиров катать - на них доп-нагрузка чувствовалась кардинально! На этот бывает гружу: я, батя, ружья, два рюкзака и пр. сбруя - прикинул - получается примерно 190кг и это - в самом лучшем случае..., вот тут, конечно, - разница чувствуется, но и то, - восновном: в подвеске на кочках и в управляемости на крутых виражах.
-
Отчёт по бардачку. Материал: пластиковая канализационная труба на110 с оконцовкой, заглушка к ней, авиационная фанера, кусок стального профиля, клёпки 4х10. Размер в длинну подобран по минимуму, - по длинне баллона для ремонта и подкачки шин. По объёму в новый бардачёк входит, кроме этого баллона, комплект инструмента, запасная свеча, кусок провода, изолента и т. д. В качестве крышки использовал заглушку - герметично, надёжно и есть свободный ход - в плане "телескопичсеская" - регулируется длинна. Донышко вырезал лобзиком из авиационной фанеры, подогнал на шлифмашинке и посадил на герметик, для надёжности зафиксировал тремя шурупами. Крепёж выполнен из стального профиля, посадочные отверстия просверлены под родные болты 6.5мм, технологические - под торцевой ключ на десять -14 мм. Крепёж приклепал восемью заклёпками клепальником изнутри, чтоб пеньки торчали наружу. Надёжность крепёжа на клёпки проверил тем, что на остаток трубы приклепал стальную полосу одной клёпкой - еле отодрал, так-что считаю, что восемь клёпок держать будут мёртво!. Видео - http://www.youtube.com/watch?v=pxQsEx9VU98&feature=youtu.be Фото -
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Правильно!
-
Болтами через толстые резиновые шайбы, ну, - например...
-
Нашол таки единственную фотку моего первого мотоцикла - славный, добрый ИЖ планета 5 На мотке, с гитарой, возлегаю - я, рядом стоит "ярый оппозитчик" - мой приятель и хозяин гаража в котором я нашёл приют для ИЖика :) Если не ошибаюсь - 1988 или 89 год. На Ижике заметен некоторый "тюннинг": на вилку надел гофры и немного удлиннил, для большего дорожного просвета, задние амортизаторы и покрашенные в чёрный цвет крылья. На фото, разумеется не видно :) , но для боле бодрой езды были заполированы затылок поршня, камера сгорания, перепускные каналы... Да и вообще - совершенно безотказный мот был - угнали прямо из гаража - сволочи!
-
Чисто для "спортивного" интереса - неполный список стран где катают "БМ" и их тамошние названия: в оригинале - Китай - JINAN QINGQI, модель QM200GY-BA США - QLINK XF200 Бразилия - STX 200 Motard Sundown Англия: Pulse Adrenaline 125 (XF125GY-2B) Sinnis Apache QM200GY Superbyke RMR200 Pioneer XF200-2V Аргентина - Beta Motard Чили и Колумбия - QMT200 or GXT Euromot Филипины - Sinski Motard 200R Парагвай - Genesis GXT200 B Гондурас - KMF Турция - Ramzey QM200GY Чехословакия - YUKI Во франции и Германии почему-то любят только 125-ки Франция - Hooper 125 SMR Германия - Kreidler as a Supermoto 125 DD Австралия - Arqin motorcycles RT200SM У шведов и Норвежцев - TMS Supermotard 200cc Украина - SkyMoto Dragon-200 Южная африка - Viper 200...
-
Исключительно верная затея. Сам амортизатор разбирать, конечно, не нужно. В мануале, я перевёл с аглицкого, сказано - "Не лазить пока не сломается!" Разборка маятника несложна и аналогична разборке маятника на двухсотке. Снять колесо, защитный фартук, отсоединить тормозной шланг и - погнал болты откручивать, запоминая, разумеется, что-где было. Порядок, если не путаю, - такой: нижний маятника, основной маятника, нижний аморта - маятник в сторону, затем: верхний аморта - аморт в сторону, ну и останется открутить крепёжный болт линка к раме. Вс шарниры и подшипники смазать и собрать подвеску точно в обратном разборке порядке.
-
Клянусь соседским поросёнком! Сегодня с утра пошли с женой чтобы сфоткать и свидить, приходим, а братец дрова свалил перед входом в стойло, а в стойле - темно и тесно, вот разберёмся с дровами - ужо тогда. Не, на быстросъёмность у меня не тянет - крепёж на родное место, родными болтами, но, правда, - хренли их открутить - две минуты!
