bord-51

Это гуд. А то с 14го года жёсткие стали ставить. У меня родные гибкие продержались 6 сезонов и в принципе ещё бы походили, но воткнул новые, на жёсткой правда ножке - посмотрим насколько хватит. На гибкой тоже в загашнике имеется комплект.

Ты их гнул?

Я, когда мне позвонили, сказал что нужны кик и багажник - послушались Поворотники кстати на мягкой ножке или на твёрдой?

Не +- как у тебя. Впрочем на свои гуляешь, главное чтоб удовольствие приносило!

Так ты его не у транспортной забирал?

Не, у меня без проставок, 11й год.

Ну так-то повыше моих 175 конечно. На согнутых ногах/спине едешь или теперь на прямых?

Не помню где был разговор за монтажки, но тут тоже в тему монтажки

Фига се высокие! Не свернёт их при падении? Какой у тебя рост?

Всё лучше. Раздел выбора мота в другом месте. Твой пост крайне некорректен.

Тут очень зависит от длины троса. Если при полном отбое он будет почти натягиваться, то при полном сжатии изгиба углом и не будет. На будущее замену можно заколхозить из троса спидометра от карбюраторной десятки, переставив на него фиттинги от оригинального троса. В любом случае я сторонник скобы. Можно сделать более длинную в конце - концов. Кстати сколько вес по накладной? Поздравляю с мотом! Ждём подробные фотки собранного. Заливать лучше на VFL. С радикала сиськи и пенисы лезут. Сиськи ещё ладно, но пенисы - ни в какие ворота.

У нас такое на прилавках появилось.

Вот кстати интересно, обычно именно заднее пробивают. Из 10 полевых шиномонтажей - 9 заднее, 1 переднее из-за полезшего корда покрыхи.

У меня на многих сообщениях разных пользователей отсутствует дата публикации. На совсем старых есть, на совсем новых есть пока им несколько часов и то не на всех. А которым несколько дней - пара недель вообще нет. Например на этой странице есть дата сообщения капер1966'a 13 апреля и на крайнем сообщении slim'a - 10 часов назад.

Надеюсь крышки не очень сильно затянул после процедуры? А то потом не открутишь... Кстати на полностью прогретом зазор увеличивается раза в 3 и они всё равно тарахтят.

Фига се нет нагрузки! 100% на макс скорости нагрузка. Шкала на приборке нтересная. У тебя мот какого года? БМ или Матадор?

Изолятор свечи какого цвета? Подозреваю что абсолютно белый. Смесь бедновата - от того и греется так сильно.

Чисто для асфальта по соотношению цена/качество лучше сб400сф ничего не взять.

Лучшее - враг хорошего. Поменять на джебеловский карб не так просто и не дёшево и результат не будет прям вах. Карб с ускорителем даст дёрганости но мощу не увеличит, принципиально во всяком случае. Кстати настроенный родной карб сам по себе бодрее едет чем расстроенный

Так-то оно так, только вне сезона менять настройки карба бесполезно - результат-то не известен.

Пробовал иглу поднимать, но в итоге поменял главный жиклёр на 130 или 127,5 (не помню уже, от жигулей подходит) вместо 122,5 кажется. Взял сразу пригоршню,и проливал на эрзац стенде. Выбрал слегка большей производительности (% на 10 где-то) чем сток. А иглу постепенно опустил в среднее положение. Звучит быстро, потратил полтора сезона на это, так как все измерения только по цвету свечи, а для достоверности надо несколько сотен проехать. Игла отвечает за средние режимы, жиклёр за максимальные. Чистота и пропитка фильтра тоже на смесь влияет. Перед регулировкой надо бы хорошо карб промыть, с полной разборкой горячей водой с хозмылом, продувкой компрессором, потом погружением в керосин на ночь и опять продувкой. У меня после такой промывки вроде бы отлаженная смесь богатой стала. Единственная сложность - выкрутить винт холостого хода. В его шахту попадает куча песка и самые мелкие фракции попадают в резьбу. Я его часа 3 выкручивал по чуть-чуть перевернув карб, чтоб дрянь высыпалась. Туды-сюды дрочил и ВДхой заливал. Открутил, но резьбу поправить потом всё равно пришлось - зализало маленько. Главное чрезмерное усилие не прилагать - там всё очень миниатюрное - ломается легко. После сборки заполнил шахту смазкой и заклеил суперскотчем. Ах, да уровень тоже регулировал, повысил от стока сперва, потом, после промывки, убавил на половину того что прибавил ранее. С уровнем много баловаться нельзя, можно язычок поплавка отломить. Важно за один раз что-то одно делать. Винты лучше после первого выкручивания сменить на шестигранники. Всю работу на карбе (кроме промывки) делал не снимая его с мота. Просто поворачивал на 90 градусов. После всего вышеперечисленного алгоритм вижу такой: 1. Проверить смесь по свече. 2. Проверить уровень в поплавковой камере штатным шлангом и винтом слива. Должен быть где-то около сочленения нижней крышки и карба. (уровень бенза в трубке смотреть сложно, лучше воткнуть её в шприц без поршня) 3. Проверить в каком положении игла, часто хватает поднять её со 2го на 3е положение, но у меня она сразу в 3ем была. Положение иглы влияет меньше чем уровень в камере. 4. Если манипуляции по 2,3 не дают результата надо менять главный жиклёр. Имеющиеся в продаже жигулёвские жиклёры все разные, даже под одним номиналом. Подбор нового только проливкой. Вот картинку делал в своё время, главный - сверху.

На авто ру в основном классики. Эндурка только одна стоящая, но из Питера Бонусом 3 года без техосмотра будут.

На норм смеси (слегка коричневый электрод) выше 165 - не греется, даже в самом максимальном режиме при +30 на улице. Да, движок был покрыт естественным слоем грязи. До регулировки смеси грелся как печка. Даже при +15 выше 70 км/ч было невозможно ехать.

По мне так больший мазохизм эти 100км на бусе или прицепе моты везти. Ещё и маршрут если круговой не удаётся, то приходиться обратно по своим следам ехать.

Осталось среднее положение плафонов нащупать