bord-51

Там где я катаюсь такие ... не доезжают Их удел вокруг буса по кроссовой трассе.

Нет там такого на новой. На норм масле не воет, во всяком случае тише колёс. И это хорошо или ты по взлётке катаешься? А вот это уже фобии, мнительнось, моральные травмы. Вот если б ты на вопрос ответил в стиле: движка 2.0 прёт как тазу и не снилось, управление позволяет на 180ти не улететь с дороги, безопасность выше в случае ДТП - я бы не цеплялся. Но у тебя не технические критерии выбора, а: "пацаны из соседнего подъезда не оценят"...

А какие понты у опеля из 80х? Однако счастливые обладатель из соседнего подъезда говорит:" зато не тазик какой-нибудь". По доходам и понты.

Одним словом можно - понты.

Что тебе даёт твой лансер по сравнению с калиной на автомате принципиально такого, насколько дороже стоит?

Рули крепче рентала никто не делает, цепи-обода лучшие у дида. Дефицита нет. Главное чтоб рама могла всё это переварить, а подвеска дать раскрыться двигателю. Важно чтобы комплекс параметров соответствовал друг другу иначе будут потрачены деньги например на подвеску вайтпауэр, а рама завяжется в узел на половине хода этой подвески. По факту из простого утилитарника выросло два уровня софт и хард. И то что некоторый софт позволяет элементы харда лишь говорит о высоком качестве этого софта.

На заборе тоже кое что написано. Важен реальный опыт эксплуатации. Все эти рекламные слоганы, дизайнерский пластик и т.п. китайцы хорошо делать научились.

Вот поэтому и нахваливаем джеб 200 в китайском исполнении. Кстати если посмотреть, то б/у они редкость и дорого достаточно, если не в хлам. Хотя их не одна тысяча произведена и реализована. А Ирбисов и т.п. сотни предложений.

Так а смысл брать предназначенное для доехать да соседней деревни в булочную и обратно, по ДОРОГЕ и плакать потом, что оно в хардэндуро не едет и ломаецо, да и в лайт тоже.

Желаю никогда не встретить на покатушке норм китайца. Дабы разочарование не испытать, что китайцы китайцам рознь. Сколько заплатил - за столько и поехал. На форумах всё написано для осознанного выбора.

Пружины кстати по каталогу разные: есть верх и низ. И все они с индексом 2101, то бишь итальянской ещё разработки.

Ок. Промониторю сколько на почте за такое захотят. Грех будет за пересыл несколько сотен отдавать.

Может тебе бандеролькой отправить?

БМка - не в тему в этой теме Для япофилов - голимый кетай и доказывать им что-то бесполезно, для почитателей китая - почти японец и стоит так, что проще сразу труп японца купить По мне так золотая середина по всем позициям. Если разрывных в планах нет конечно.

Ну 1,2 для мягкого без буксаторов ещё можно. Качаю 1,5 для всего.

А вот не надо наговаривать. Помогал уже много раз. Даже камеру запасную от сердца оторвал разок. Правда с тем человеком более никуда не поеду, так как я ему говорил взять с собой камеры и он сказал что возьмёт. А как до дела дошло так: "ну у тебя же есть". В середине Хибин. А вот ради того чтоб себе 1 болтик некритичный подтянуть - так реально 10 минут жаль тратить, особенно если у кого-то в компании подходящий ключ в секундной доступности.

Ну вот кстати у меня тубус так плотно наполнен, что по всяким пустякам туда лезть полное нежелание. Обратно всё уложить - минут 5-7 потратить придётся. Поэтому для зеркал ключ переехал в рюкзак, а до этого у товарищей стрелял, у кого ключи с краю лежали. А насос для аварийных ситуаций считаю должен быть энергонезависимым. Компрессор если постоянно качать понимаю, но мотоколесо с нуля качается велосипедным насосом за несколько минут...

В +45 я сам сдохну. И ни какого мота не надо Я в +30 то уже на пределе... А если серьёзно, у меня температура головы в +30 выше 165ти не поднимается ни в каком месте (ну кроме трубы конечно). Соответственно в +45 будет где-то 180 - предел который балты разрешают при длительной эксплуатации. ТС то наверно офигевает, от того что творится в его теме...

Отстроенную воздушку ещё надо очень постараться чтобы перегреть. Я свою больше не могу, при всём желании Хоть на трассе на полном газу еду , хоть в песке глубоком на первой передаче и опять таки полном газу ползу. И всё это в +30.

И все эти водянки кипят на болотах и тяжёлых песках.

О как, ну и бог с ним.

А вот фото 4х клапанного джебеля (именно он по умолчанию и воспринимается сейчас со слова джебел 250) с 96го года

Так ты фоту посмотри внимательно и джебеля фотку открой - за километр видно разницу. У него кажется ещё и масло в раме. Это хоть и папа джебеля, но он другой сильно.

Растянутый по всем оборотам крутящий момент, вкупе с очень короткой первой передачей дают превосходную тягу на ней начиная с 2000 оборотов. Пик момента по моим ощущениям где-то в районе 6000.

По сравнению со всем остальным это вообще мелочи: вилка не родная, а китай (кажется от бм200ки ) приборка тоже - похоже после ДТП. Мотор - 2х клапанный это не джебел, а ДР250 какой-то кажется, начала 90х. во всяком случае 97м не пахнет вообще