bord-51

А зачем, если ручьём не льёт?

Эти 2 сальника это 100 рублей денег за новые и 30 минут времени на их замену, включая употребление пива.

Вид мало что говорит. Там главное постели распредвалов глянуть. Очень часто в предсмертном состоянии. Но как это сделать без разборки? Джебел 250 вполне едет 110. КЛХ 250 тоже. ДРЗ ... тоже Но в отличии от них может стрельнуть для обгона до 140. Вот был бы у дрз больший диапазон КПП... Вот про ДРЗ читал: Кому хочется побольше (DRZ-400) - Форум Джебел-клуба

Вот в городе как раз проблем нет, так как скорость 80, ну 90. На трассе хуже, но там и 250 не блещет. Для трассы уже дорожник нормальный нужен.

Всё же желательно щупать, смотреть. По фото не очень понятно, да и цена первого не указана. 2 Комплекта это + но пробега там думаю больше 4х, Если сток колёса реально лысые. Думаю ближе к 8ми. А тебе вообще для каких целей мот. Чисто для эндуро 200ка больше подходит.

Так в том-то и дело, что возможности БМ в эндуро его устраивают, а вот для чисто асфальта лучше дорожника ничего ему не найти. Насколько я понял он или на работу и прочим делам на моте едет по асфальту или в пампасы развлекаться, но редко.

У него уже есть один софт. Но джебел 250, клх 250 и т.п. хотя и несколько лучше будут по комплексу свойств, но не дадут прямо прорыва по своим возможностям по сравнению БМ, причём стоимость перехода на них будет сопоставима с покупкой усосаного СБ400. А для перехода на ДРЗ потребеутся доплатить минимум 150 тыр к цене продажи БМки. или уже вполне живую СБху. вон какая красота за 143 https://auto.ru/motorcycle/used/sale/honda/cb_400/3019165-2dfc7a14/ Их полно, берут для поучится и продают в погоне за скоростью. Поэтому цена более чем адекватная на них. Ещё и поторговаться можно. На асфальте даст фору ЛЮБОЙ эндурке.

80-90 (реальных) я на 200ке еду. Максимум (не всегда достижимый) 115.

Ну тут лучше почитать в профильных темах соответствующих форумов. Мощи ему хватает, но движок хавает масло на больших оборотах. Если поставить скоростные звёзды, то на низах вообще грустно будет. В моей тусовке 2е брали ДРЗ и оба его слили к концу сезона. На обычную покатуху 100 км асфальта - грязь - 100км асфальта обратно, съездили разок и далее отказывались. Езда по трассе более-менее далеко св-во пилота, а не мотоцикла. На любой эндурке тяжелее чем на дорожнике. А близко грязь помесить ДРЗка оказывается тяжёлой и без низов. Если ты Джарвис, то пофигу на низы. Если не совсем, то таки надо. Оба ДРЗчика купили КДХ по итогу и далеко ездить вообще перестали. Суть: для дальняков по асфальту есть дорожники, туристы, турэндуро. Для гряземеса лёгкие эндуро. Если месить грязь близко, то тут всё понятно. Если далеко, то будешь страдать или на асфальте или в грязи. Увы. Ну или на прицепе/бусе легкачь тащить. Тебе реально второй дорожник нужен.

Поднять 250ку БМ ЗНАЧИТЕЛЬНО проще чем ДРЗ. Сидуха более деревянная у ДРЗ. А про СБ речь в плане второго мота. Можно за 100ку урвать в хорошем состоянии. Просто если тебе нужна крейсерская скорость на трассе выше 100, то они оба не подходят. А 100 и БМ может ехать. ДРЗ может пиково ускорится до 140ка, но ехать так нельзя - масло выкинет в трубу и привет клин. Та же канитель и у ХР. Только ХР вообще выше 100 плохо едет.

Если быть объективным он в баксах как стоил 2500 так и стоит. только зп у меня в 13м была 600$, а мот я за 80тыр купил. С тех пор з/п в рублях выросла в 1,5 раза, а в баксах стала 450

Или к воздуху в шлангах или к г. колодкам. Разные колодки бывает ОЧЕНЬ по разному тормозят...

Сильную разницу с мотолендом заметишь на малых скоростях и на больших. На малой скорости на сложной дороге момента спортового движка категорически не хватает, в результате или стоишь или шлифуешь. На хороших дорогах, когда мотоленд перестанет ускорятся совсем, для КЛЕшки будет крейсерская скорость.

На ДРЗ осьминожить не получится, только ходом, выпучив глаза ЦТ высокий - кажется, что поднимать раза в 2 тяжелее чем БМку 200ку. Ну и это ЕМНИП про него говорят, что надо брать эндуро версию сразу и к ней уже мотард колёса. У них много отличий. На трассе за 100ку оба хавают масло очень сильно. Если б я искал дорожник - взял бы сибиху 400ю. Дёшево, распространённо, проверено.

Заправляешься до совсем полного бака. Засекаешь спидометр (в идеале проверить его надо перед этим по километровым столбам или навигатору) едешь до норм заправки километров за 100-200 в которой не тырят топливо. Заливаешь и делишь заправку на пробег.

Понял, ты буфер сжатия так обозвал. У меня там особо ничего и не оседает хотя побег меньше раза в 2, а заглядывал я туда уже раза 3.

Вот как раз на новом движке при плохой посадке ротора его бывает сворачивает с симптомами ТСа Редко, но бывает.

Мот новый? Цепь проворачивается только при сдохшем натяжителе. Фазы проверить не долго по меткам. Свечку таки новую попробуй. Возможно шпонку ротора срезало. Других причин не вижу пока.

А это вообще что такое?

Сетку отстойника что ли?

Да не, нас не так так много, пусть все пишут. Опыт "старика" дорогого стоит. Про молодёжь я написал чтоб не стеснялись. тема-то длительного накопления. По оборотам дельное замечание, но я вот что-то уже подзабыл сколько у меня и на какой скорости.

Тема опрос, а не обсуждение. Новички приветствуются. Напишите сколько примерно у вас выходит расход на трассе в обычном и в экономичном режиме. Что вы понимаете под экономичным режимом. Какая конкретно модель мотоцикла и что за шины стоят. Можно размер звёзд так же указать, а так же соответствие оборотов двигателя и скорости. И цвет электрода если знаете. У меня при езде 90 км/ч ест 4-4,2 литра где-то. На 70ти могу в 3,5 уложиться. На 100% газу ест 5 литров. Эндуро 200. Резина кенда трекмастер. сзади 120/100. Звёзды 15/47. Электрод светло коричневый.

А как же брат?

Я свою БМку в любой мороз без танцев, фена и эфира максимум с 6й попытки завожу. То бишь в течение пары минут. АКБ при этом промороженный до температуры мота. Если есть деньги на БМку - бери БМку. Пусть не этот, а другой подберёшь. Обрати внимание на количество продаваемых БМок по всей стране и прочих поделок. И сравни со всякими ирбисами и т.п. И подумай отчего такая разница. Если нужна дурь о 26-28ми лошадях, то нужен топовый зонгшевский движок то биш БМ Дакар и компания от других производителей наклейщиков. Но ценник ещё выше подскочит. С БМок люди на японцев переходят или так и остаются на БМке. Смотря для чего тебе мот.

Там в приборке сновя ламы а не диоды. Отражатель мотарда плавится если туда автолампу пихают. Цену я бы конской не назвал. Но и не халява. Пластик мотарда хрупкий. С китая можно эндурокомплект целиком притянуть с фарой. тысяч в 5-7 думаю можно уложится. Ты бы на мой взглянул когда у него 7 тысячь было... БМки хороши именно тем что это норм мот по надёжности и запы не редкость, так как в китае их очень много.