TTRщик
-
Постов
2 126 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент TTRщик
-
Вчера тоже посадил эти болты на фиксатор резьбы (ABRO, синий, средней фиксации), + так же оставил стоковые и гроверные шайбы. Фиксатора прилично так налил на резьбу, примерно половину окружности на всей длине резьбы, вот думаю не много ли) Потом хрен выкрутишь, если о н реально держит...Закрутил, дал высохнуть сутки. Сегодня катал километров 30, вроде не выкрутились, тьфу 3 раза. Буду наблюдать дальше за ними.
-
А на мопеде как смотрится?
-
Да, попробуй под свечу шприцем плеснуть пару грамм бензина и завести.
-
Видимо стоковая не фиксирует, я тоже хорошенько обжал с молотком и отверткой+гроаерные шайбы поставил. На 20 моточасах про них и не думал! А вот щас на 103 моточасе открутились)
-
Тут тема про Irbis TTR250, без R(без ПТС) , всех годов, 2011-2014
-
Да точно, такой вариант тоже был. Пожалуй подумаю об этом, если гроверные шайбы+фиксатор резьбы не помогут.
-
Сегодня на покатушке на ходу неожиданно услышал шарканье со стороны заднего колеса. Остановился, заглушил мот, покатил вперед - шаркает и во время шарканья трудно крутится колесо. Сначала подумал тормозной диск заедает, либо с цепью что-то не так...Но все оказалось проще, выкрутились все болты которые держат заднюю звезду, и один из них выкрутился уже настолько, что шаркает по маятнику, из-за этого звук и затруднение вращения. Хочу заметить, что помимо стоковых загибающихся шайбочек, почти сразу после покупки посадил эти болты на гроверные шайбы дополнительно. И вот на пробеге 3200км они впервые открутились, наверно неплохой результат :) Тут в теме вроде народ писал что и при меньшем пробеге они выкручивались. Хорошо что с собой вожу мультитул в виде пассатижей, закрутил ими болты отруки, хватило до дома доехать (15км), по дороге еще два раза останавливался подтягивать, по полоборота примерно еще подтягивал. Кого-нибудь этот узел беспокоит? Как с проблемой боретесь? Вот думаю в дополнение к гроверам еще на фиксатор резьбы посадить. Предполагаю что причина ослабления болтов заключается в том, что в последнее время езжу с сильно ратянутой цепью, и она при движении то и дело бьет(натягивается с ударом, при выкручивании газа, после езды накатом. Как бы ударные нагрузки), хотя может и не из-за этого, раньше тоже с растянутой ездил так-то.
-
А кто сказал что два двигателя с маркировкой 166FMM должны быть полностью похожи? Вот, процитирую сам себя, писал уже когда-то об этом >Маркировка 166FMM расшифровывается как 1-цилиндровый двигатель, диаметр цилиндра 66мм, воздушного охлаждения, мотоциклетный, объемом до 250см3. На этом всё. А уж остальное может быть разное - балансиры, насосы, фильтры, ускорители это все другой вопрос, в маркировке об этом не говорится. ТАк что вполне есть вероятность что китайцы начнут собирать например 166FMM с балансиром. Различия маркировки 165FMM и 166FMM в данном случае только в диаметре цилиндра, 66 и 65 мм соответсвенно.
-
Странного то с движком ничего нет, посторонние звуки хрусты, передачи норм. втыкаются?
-
А масло уже не первый раз меняешь? Если бы болт уронили в картер при сборке, ты бы его нашел в масле после первой замены. Хотя не факт, может не сразу его под сливную пробку прибило..
-
Ну поздравляю чо, хороший аппарат, мне нравится. А резина такая в стоке наверно из-за того что он же щас с ПТС, стал для города адаптирован как бы. В прошлых выпусках Т2 вроде с зубастой резиной был.
-
Прикольный мопедка, новый брал? Как резина? Это не стоковая ведь? По оффроуду никакая наверно.
-
Ты где такие картинки вообще находишь? :blink:
-
ПОдвеска задняя да, жесткая. Поначалу очень непривычно и позвоночник вот-вот осыпется в трусы. Но потом привыкаешь и нормально, мелкие кочки незаметны, а набольших уже вошло в привычку привставать с седла - так и проходить неровности можно на бОльшей скорости. В общем если у тебя есть горный велек, то после его седла, ирбис не такой уж и жесткий.
-
Да в рычаг под подножкой набивается трава, но не так много. Вчера как раз ехал, через сплошное поле по траве по колено несколько километров, под подножку набился пучок травы, но не наскольоко чтоб тормоз задний зажало, остновился , понажимал рычаг несколько раз, вытащил траву, по мне так не критично. Что значит не знаешь какой выбрать? У вас в городе реально продают с обоими вариантами рычага, верхним и нижним?? 0_о ты это сам видел или может на сайтах магазинов просто по фоткам вывод сделал? (Фото на сайтах может быть старым) Просто как я уже говорил, с верхним вариантом рычага тормоза были только самые выпуски ирбиса, 2011 года. ПОтом стали выпускать с нижним расположением. У меня такая инфа, если ты реально увидишь в магазине с верхним расположением рычага, посмотри на табличку около рулевой, какой там год выпуска, не 2011 случайно? Хотя эт омаловероятно. Насчте завода по сборке в Москве или Новосибирска - эт очто-то новенькое, не слышал о таком. Насколько мне известно, собирают их полностью в Китае и поставляются они в Росиию в коробках (металл. каркас + гофрокартон снаружи), со снятым передним колесом, пластиком, аккумом и т.д
-
ПОпробуй поспрашивать у авторов тем, или в самих темах, связанных с ремонтов поршневой , например в этой http://www.china-moto.ru/forum/topic/3528-remont-porshnevoi-irbis-ttr-250/ , на ютубе тоже попадалось видео с разборкой двигателя.
-
Да кстати, а то я все вспоминал, кто-то же должен быть.
-
Все что ты написал про "прямую передачу" применимо к несколько иного строения КПП, а именно например КПП мотоцикла ИЖ Планета. Именно коробку Планеты я разбирал, и хорошо ее представляю, у нее устройство такое, что корзина сцепления висит на первичном валу, а ведущая шестерня на вторичном валу, они как бы на одной оси, но не всегда соединены. Есть еще промежуточный вал, который нужен для 1,2,3 передач. И действительно, на 4-й передаче ("прямой"!) шестерни сдвигаются так, что первичный вал соединяется со вторичным и крутится как единое целое (промежуточный вал при этом бездействует) На рисунке ниже это показано под цифрой 4 А вот КПП наших китайцев, судя по фоткам и схемам, устроена несколько иначе. Там так же два вала с виду... (Схема двигателя 163ML, судя по фоткам разобранного ирбиса, у нас так же в кпп, можете поискать фотки) НО. Корзина сцепления и ведущая звезда там висят на разных, соседних (не на одной оси) валах! Какой их них первичный, вторичный и промежуточный я ХЗ, но то что тут не может быть и речи о прямой передаче как таковой (как на первом рисунке) по-моему очевидно. Т.е. хоть на и 5-й передаче, а вращение с вала "на котором сцепление" будет передаваться валу "на котором ведущая звезда" через какие-то шестерни, которые теоретически можно подобрать с другим количеством зубов.
-
Борат, перелогиньтесь. Как там Казахстан?
-
Какие лучше :) ?
-
А почему у одних на табличке Zhejiang apollo.., а у других Beijing Irbis...? От года выпуска зависит я так понимаю?
-
Ну ждем фотку, как ты там от нее избавишься.
-
Ну эта тема уже вся обмусолена тут. БУ японобайки это лотерея, может повезет и будешь кататься без проблем. А если не повезет, вложишь еще кругленькую сумму, чтобы кататься без проблем. В общем на этом форуме ты сторонников япов лохматых годов не найдешь) Как там Форд говорил, "Лучшая машина — новая машина!" Вроде как китайские моты ездят, и неплохо за свою стоимость, судя по отзывам и цифрам пробега юзеров с форума. Для себя я выбор сделал в сторону китая нового, да и за ~60тр не купишь даже яп. Решать тебе.
-
Не не, скорее всего так и есть, доработка косяков! Про разные педали я давно вкурсе. Как щас помню из обзоров первых выпусков ттр250, педаль заднего тормоза пртоходила НАД подножкой, и из-за этого был такой косяк, что при заводке с кика, он (кик) ударял по педали заднего тормоза! В группе вконтактике даже чел фотки выкладывал, как он на наждаке малость педаль сверху подпилил, чтобы она кику не мешалась. А потом вроде с 2012 стали выпускать с педалью внизу подножки.
-
Ого, дописали до сотой страницы 0_о Вброшу фотку чтоли по этому поводу На горизонте идут ливневые тучи. Попал я под дождь тода. А вообще дожди у нас заипали уже, недели 2 уже идут и дальше прогноз не утешительный.
