Поиск
Показаны результаты для 'перестал работать тахометр' в контент опубликовано в Wels.
Найдено 187 результатов
-
Воля твоя, только короткий будет. И главное с приводом разберись, без той штуки, которую ты держишь в руках, с любым тросом работать не будет.
-
Всем привет! Я тут новичок, недавно купил себе трофейный. на днях перестал заводиться. Пропала искра. находил видео как проверить отдельные элементы системы зажигания, и вроде как все работает. Один вопрос в генераторе. Должен ли появляться + на выходе из генератора на черно красном проводе при прокручивании стартером или нет?
-
Всем привет. Вобщем пациент Wels Ghost 250 (он же Motoland R6, он же Viper 250nk) с электронной приборной панелью. Перестал показывать скорость (когда включаю зажигание - все цифры и все работает, то есть тест панели проходит нормально). С разъема панели на датчик скорости (который на переднем колесе стоит) питание 4,5в. приходит. Соответственно я предполагаю, что дело в самом датчике, и, собственно, зачем я тут пишу - подскажите пожалуйста, как этот датчик проверить на работоспособность? И привязаны ли показания одометра к этому датчику?
-
Доброго времени суток . Мотоцикл стал стрелять и работать с перебоями на высоких оборотах , не понятно почему . Некоторые рабаты продела как то проверил подсос воздуха на впуске , почистил, промыл карб , заменил высоковольтный провод , пробовал опускать иглу , реакции не какой , пока не знаю что делать дальше , опыта мало , нужен совет , может кто сталкивался с такой проблемой , поделитесь опытом , спасибо .
-
Основная проблема не в этом, подтекание это лишь побочка. Бенз не должен выше поддона быть, карбюратор не будет корректно работать если весь бензин стекает в один угол
-
Сегодня решил проблему не работающего ДУТ.Я такого говна еще не видел,это при том что я его вижу каждый день на работе,много и разного,но это просто нонсенс.Поплавок напитался мать его бензином и стал весить грамм 200!Естественно он не всплывал.КАК.Из чего он сделан?Он не полый внутри,он цельный если что.В итоге обточил поплавок из карба от оки и все заработало.Так же подключил тахометр.Проводка кстати на икс мото очень хорошая,на омаксе хуже в разы.Теперь понятно почему у всех копий разная цена,экономия везде и по мелочам,но эти мелочи очень важны для долгой безотказной службы.Получается Wolf должен быть лучший по качеству как самый дорогой,а омакс самый шлак(сравнивая два мота которые ковырял лично)Сколько стоил трофик я не помню,но омакс был по 95к(150к щас),роадстар 120к(нет в продаже),вульф 140к(175к(!!!!) щас). З.Ы за 200 можно уже живую вирагу 750 поискать либо чесотку от японской четверки.Но покупать тонущий поплавок (ломучее говно) за 175к желания нет совершенно
-
Сегодня карб настраивал,газанул пару раз,загремело в моторе и стартер стал газовать,перестал цепляться.Разобрал,открутился магнит ,разбомбило шпонку.Шпонку подогнал от коленвала классики.Теперь 2 вопроса.Первый,должен ли плотно зажиматься второй диск, зубчатый,за магнитом,который стартер крутит?у меня он чуть ходит взад-вперед.И второй скиньте фотку как уложить эту долбаную косу генератора чтоб ее не намотало и крышка закрылась?Нашел следы герметика,в том числе на клапанной крышке,нахрена лазили в мотор на 2тыс пробега?Не понятно.На болту магнита тоже следы от инструмента...
-
я когда собирался трофика брать то рассматривал омакс. менеджер отговорил брать на трофике 10 тыщ наездил. отвинчивалась только ось маятника и после последнего падения руль остальное как ни странно хрен отвинтишь... пока ковыряешь его посмотри проводку в районе рулевой колонки. убери этот черный гондон и поставь нормальную гофру. также там в районе рулевой колонки есть 2 "скрутки". с одной стороны 1 провод, с другой 3. обжато тонким колечком. 1 провод от 3 отламывается. при этом пропадает свет на фаре с подсветкой показометра бензина (это одна скрутка) или перестает работать тахометр (если он есть на роадстаре. на трофике есть. это вторая скрутка). если не отломилось то пропаяй. а лучше сразу по человечьи сделать удлиннив провод на 6-7 см.. я купил себе комплект проводки и перетянул ее на гостовскую медь нормального сечения. по весне поставлю.
-
Мой тюнинговый)) с заводскими установками, тоже не отличался стабильностью холостого и проваливал на резком добавлении газа. Покрутил регулировки, сначала обедняя, потом обогащая.. и нашлась установка где он перестал тупить, более ничего не трогал, и сезон откатали без проблем. Есть мысль поменять резинку его крепления к мотору, так как предыдущий был маленько по толще.. и ее подрастянул, но к весне будет виднее)))
-
Но на мой взгляд, должен тоже плотно к заслонке прилегать, тогда должен хорошо работать. Ламинарное и турбулентное движение учил хорошо, плюсом идёт завихрение за заслонкой(замерные диафрагмы на газопроводах тому пример). Причем хватило бы только горизонтальной пластины, а лучше две сделать. Зимой подумаю как вставить и закрепить в PZ 30.
-
Ну вот, переобогащения от иглы точно нет, иначе там белым бы и не пахло)) Кода смесь богата свеча чернее ночи.. так что ищи подсос воздуха(( Если он ехал, а потом вдруг перестал.. и лучше тянет с обогатителем! а он на "пе" отдельным каналом.. то сосет где то воздух не слабо или топливо поступает недостаточно. Без пробки на бензобаке не пробовал прохватить, лишних топливных фильтров не стоит?? Сетку краника чистил давно? Бензин точно нормальный, а не моча с нонаме заправки??((
-
Не поможет ему тут уровень прозрачной трубкой. Как его на ходу измерить? Да и если реально подсос(в чем я сильно сомневаюсь) то уровень будет идеальным, но толку будет ноль. В данном случае: поставить обратно ПЗ и проверить как с ним будет работать движок. Уже после этого можно будет размышлять дальше.
-
То есть на ПЗ он тоже не набирал обороты? После замены, стал набирать, но потом и на этом перестал?
-
Ошибка в том, что это не взаимосвязанные настройки. Вернее винт качества влияет на количество оборотов а вот винт количества не влияет на качество. Как обычно регулирую я после полной разборки и чистки карба: Ещё на неустановленном карбе выкручиваю винт качества на полтора оборота. Устанавливаю и запускаю двигатель. Если обороты сразу маленькие добавляю винтом количества, если слишком высокие убавляю им же до приемлемых стабильных. Прогреваю двигатель. Далее, винтом количества выставляю 2000-2500 оборотов. После винт качества закручиваю на оборот и потихоньку по чуть, чуть выкручиваю при этом смотрю на тахометр и слушаю двигатель. Выкручиваю до максимальных по тахометру и на слух. И только после этого убавляю винтом количества до примерно 1500. Если начинать регулировку на 1500, то не так слышно на слух разницу в оборотах.
-
ну я ничего ненормального не увидел. у меня так же жужжит. сегодня видео сниму. у меня выше 4000 вольтметр и тахометр входят в резонанс. задрожал вольтметр значит выше 4000. задрожал тахометр значит 5000 и выше. но я на таких оборотах не езжу. я в основном по городу. 60-70 км в час.
-
Снял крышку. Проверил кикстартером куда крутится коленвал, хотя можно было не проверять. Покрутил шестерню которая входит в обгонную муфту. Оказалось что она цепляется в обратную сторону, а в нужную прокручивается. Может конечно её повернуло, если такое возможно, и она стала работать в обратную сторону, но видно на роторе, на болтиках под шестигранник, которыми крепится обгонная муфта, следы ремонта. Ротор к сожалению снять не смог. Резьба внутри ротора закатана, а молотком ударить по ротору не рискнул чтобы не расколоть магниты.
-
Ну вот год спустя таки запустил своего коника. Он стоял во дворе ровно года, три раза падал при сильном ветре, в итоге ручку сцепления под замену. Так же был установлен новый аккум, силовой провод к свече и свеча, так же карб. При первых запусках заводиться не хотел, хотя искра появилась. В итоге я тупо вкручивал до конца винт оборотов, после чего с кика мотор заводился. Затем просто выкручивал винт до оптимальных оборотов. На следующий день после повтора процедур и прогрева мот стал работать и заводиться адекватно. Вся электрика работает, кроме отображения нейтралки. Видимо где то контакт отошел. Даже музыка работает и сигнализация. За год простоя очень много ржавчины появилось. Из за падений чуть перекосило и погнуло ветровик. Завтра первый выезд на работу. Не ездил год потому что очень много обстоятельств заставило ждать пока я починю своего коня. Если чт опланирую продавать в конце сезона, кому интересно пишите в личку. СПБ. У всех траблы со страховкой? Попробовал 5 контор, перекидывает на РСА и пишет мол типо я ввожу неверные данные. Все перепробовал, осаго не оформить. буду ездить без него держа деньги на штраф.
-
Всем привет!. После проезда множества небольших бродов, начал как бы подтраивать. Т.е на малых оборотах работает, но как только открываешь ручку газа реще, сразу задыхается. Перестал работать тахометр. Карб прочищен, даже другой пробовал, дело не в нём. Заменил свечу, колпачёк свечной, бабину, коммутатор, фильтр воздушный. Датчих холла даже вскрывал. Клапана отрегулировали(были зажаты) В общем никак не могу найти причину....
-
Хм... Ну если и будет работать, то так и будет брякать
-
нашел соплю в проводке. как я уже писал, у меня в прошл год отрубился тахометр после прохвата по конкретному дождю. недавно пошевелил проводку в районе руля.. оппа. тахометр ожил. разрезал пвх защиту (всеравно хотел ее подмотать изолентой, она протерлась и поломалась на сгибах) а там провод в изоленте.. без скрутки, просто провод на провод. скрутил, заизолировал и все заработало. сделав небольшую ревизию проводов пришел к выводу что проводку надо перетягивать.. зимой например. изоляция пересохшая, провода не гнутся нифига... никто не заморачивался полной перетяжкой? какой провод порекомендуете прикупить? так то можно и МГТФом с маркировкой концов ваще вечная была бы проводка
-
а я езжу хоть и ремонта моцик требует. надо сайленты поменять в задней вилке и подшипники в колесах. еще починить тахометр. и седушка водительская почти оторвалась запчасти что заказал вышлют попозже. магазин на карантине но раз в неделю транспортной высылают. а лифан тоже умер?
-
Это и есть штанговый, 16/40=2,500. Если стоят такие звезды, мот должен ехать 100 по спидометру, обороты 7000. Что-то не сходится. Или спидометр, или тахометр, или сцепление буксует, или звезды другие. На 167 мотор спокойно становится пер. звезда 17 (428 цепь), у меня такая стояла с завода (17/50), скорость на 18" колесе, была за 100. Перешел на 520 цепь, сначала звезды были 13/35, сейчас 13/36 ( поменял, потому что кончилась цепь и новую цепь поставил на новые звезды).
-
У меня пачка свечей, свечи меняю часто. Тросики всегда запасные чуть что меняю, в итоге тросики поменяны были в начале сезона и два раза рвался тросик сцепления. Естественно я их мажу. Что свеча воздух пропускает узнал благодаря недавно прошедшему дождю, слегка качнул кик и услышал сопение, снял боковуху над свечой и увидел пузырьки. С новой свечой воздух не сопит. Стартер то понятно, только китайский оказался на 3 мм короче и не крутит двигатель. С этим ничего не поделать. А вот что кик обломился очередной показатель мягкости металла нашего мота. Карбюратор визуально чист, настроен, я его разобрал, оказалось штырь ускорителя был погнут и не качал бенз, после починки карб все равно отказался работать, хотя есть рем комплект со всеми жиклерами. Ноль реакции. Клапана обычно настраиваю в начале сезона, в этом сезоне решил и так сойдет. Как ты мне предлагаешь выставлять метки без кика и стартера я хз. Опиши способ попробую. И за мото я слежу от и до в плане техническом. Но велс самый некачественный мот который у меня был. До этого были два скутера и есть лифан. Так в техническом плане они очень надежные. А этот мот собран из всего самого дешевого и ненадежного.
-
тахометр умер. может просто контакт плохой потому что иногда просыпается... ехал 30 мин по дождю, утром обнаружил что тахометр при оборотах 3000 и выше сбрасывается на 0. ну и фиг с ним. потом разберусь. или просохнет
-
Доброго всем. Погода огонь, а я как м...дак на машине езжу, потому, что нет времени до мота добраться. А дело в том, что жена в роддоме (сына родила). А я дома с двумя старшими сыновьями пытаюсь управиться)))) В общем завел я сегодня мот, отсоединил аккум и мот продолжил работать, но приборы не работают. Ни габариты, ни сигнал, ни повороты. Значит, как писали выше, проблема во второй обмотке генератора. Но ведь и аккум сдох сразу, стало быть он не заряжался и получается дело еще и в реле регуляторе? Так в какую сторону начать копать?
