Racer Ranger RC250-GY8A

[Bulwais]

Всем привет! Парни такая проблема - фигачит масло из сапуна, как не в себя, при этом дым из глушака не валит. Может кто сталкивался с такой проблемой?

[Летучий Голландец]

16 минут назад, Bulwais сказал:

Всем привет! Парни такая проблема - фигачит масло из сапуна, как не в себя, при этом дым из глушака не валит. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Померяй компрессию, чаще всего масло давит в сапун из-за повышенного давления в картере, а оно создаётся из-за прорыва части газов из цилиндра в картер. Похоже на то, что поршневая группа на замену просится. 

[Вадька]

19 часов назад, Летучий Голландец сказал:

Правильно говорит. И поплавки должны быть параллельно срезу, это 12-14мм от среза. 

 

14 часов назад, Serega_80 сказал:

3-4 мм делаю уровень по прозрачной трубке надетой на слив с карба (сообщающиеся сосуды получаются). 

 Парни спасибо за ответы. Вообще кто-нибудь видел в глаза инструкцию по настройке карбов серии PZ, и вообще, существует ли такая в природе?  А то делаю вывод, что всё таки эти значения, от 0 до 4 некритичны, и проверены вами на собственном опыте - хоть так выставляй, хоть этак. В будущем планирую проверить эти значения на своём мотике. )

[Летучий Голландец]

3 часа назад, Вадька сказал:

 

 Парни спасибо за ответы. Вообще кто-нибудь видел в глаза инструкцию по настройке карбов серии PZ, и вообще, существует ли такая в природе?  А то делаю вывод, что всё таки эти значения, от 0 до 4 некритичны, и проверены вами на собственном опыте - хоть так выставляй, хоть этак. В будущем планирую проверить эти значения на своём мотике. )

Дело в том, что в инструкции регламентируется именно расстояние от среза до верха поплавка и то, указано не конкретная цифра, а разброс. И написано "в зависимости от модификации карбюратора"! А поди угадай эту модификацию, тем более у китайского карба! Поэтому всё опытным путем. Выставишь, добьёшься чтобы движок работал стабильно, прокатишься, посмотришь на состояние свечи и там уже либо подкорректируешь, либо оставишь как есть и запомнишь какое значение выставил. 

[Ро... Ланд...]

3 часа назад, Вадька сказал:

Вообще кто-нибудь видел в глаза инструкцию по настройке карбов серии PZ, и вообще, существует ли такая в природе?  А то делаю вывод, что всё таки эти значения, от 0 до 4 некритичны, и проверены вами на собственном опыте - хоть так выставляй, хоть этак. В будущем планирую проверить эти значения на своём мотике. )

Ни одного карба серии ПЗ ещё не встречал со сбитым уровнем топлива или с  кривым поплавком, а у меня их с десяток, наверное, скопилось)

Там подпружиненная запорная игла с резиновым конусом и если конкретно насильно не гнуть пластину на которой она болтается, то уровень не собъётся.

Что вечно туда народ лезет?!))

Как ориентир - да, на перевернутом карбе срез поплавков должен быть параллелен фланцу поддончика, можно сделать чуть ниже уровень, что бы горизонтальность достигалась уже с учетом поджавшейя пружинки в игле, я обычно так себе выставляю, когда очень руки чешутся))

Уровень горючки чуть ниже фланца поддона в рабочем положении карба, поверяется шлангочкой и если это так, то нехрен там ничего гнуть и ловить микроны, погоды все равно эти манипуляции не сделают.

ПЗ - это очень простой и неприхотливый карб, все настройки там сводятся к подбору ГТЖ в зависимости от кубатуры и корректировки смеси ХХ, винтом, шоб в глушак не пердело и после закрытия на ходу не глох.

30ка может ставится и вменяемо работать от 200ки до 400 кубовых мопедов, при этом не потребуется никакого колдовства.

Передвигание иглы на ПэЗэтах, если и даёт что-то, то только в вариантах, когда данный карб устанавливается, либо на мелкокубатурный двиг, либо наоборот на более кубатурный двиг, чем предполагает данная модель карба.

Лезть в жиклёр хх, на ПэЗэте, тож нет особо смысла, если мотор заводится без шаманства при околонулевых, то смысла его менять нет никакого.