Racer Panther RC300-GY8X

[Евгений-С]

13 часов назад, Doki4 сказал:

Я думаю нижний подшипник развалился. Они не очень крепкие, а я еще и прыгаю иногда через канавы и бревна. У меня он тоже развалился пару недель назад на 17-й тысяче пробега. Их лучше менять на конические роликовые. Они менее капризны, несоизмеримо прочнее, надежнее и не требуют такой точной регулировки. Но придется смазывать почаще (нижний), так как он при замене получается что без защитной манжеты остается. Не увлекайтесь ремонтом этого мотоцикла. Он настолько надежен и неприхотлив, что большинство неисправностей мы вносим сами, своими не слишком опытными руками.)) Я бы не стал покупать новую вилку. Стоит она недешево и наверняка придет паленка какая-нибудь.

Доброго здоровьица, Doki!)

Очень обстоятельный диалог с вами!.... Благодарю вас!!! Все советы беру на вооружение!) 

По-поводу ремонта слишком опытными руками согласен!..- есть же поговорка: Пока техника работает, не надо её трогать!))  Но, вот ЭТО - Надо...! не даёт покоя и голове и рукам!)) Что касается вилки....вот смотрю на верхнюю гайку...она ж не контрогается..., как на велосипеде.... а верхняя траверса, думаю, роль контрирования не играет, и потому при множественных манипуляциях рулём она постепенно затягивается (?)... что-ли?((  ведь, чуть-чуть ослаблю, хруст вроде пропадает...проехал по северным дорогам (вернее - направлениям)...хрусь-хрусь(( Ну, вот жду посылку...идут подшипники из Барнаула.... 

И, извините за назойливость!...- подскажите марку конических подшипников.... куплю....

[Doki4]

16 минут назад, Евгений-С сказал:

подскажите марку конических подшипников.... куплю....

Здравствуйте! Не смогу, брал на Али, но их там уже нет и ссылка не активна и данные не посмотреть. Эта информация есть в сети и на этом форуме тоже, поищите сами или может кто подскажет. Я тоже это в сети взял, не сам придумал, так что никакой эксклюзивности тут нет. Гайка не должна сама затягиваться, можно капелюшку малую синего фиксатора под нее капнуть, что бы он ее притормозил, если есть такое сомнение. Я шариковые регулировал без всякого преднатяга. Сначала оставлял чуточку люфта, потом поджимал гайку над траверсой и этот люфт исчезал, но оставалось абсолютно свободное вращение руля, потом подтягивал болты крепления перьев в верхней траверсе. Если сразу отрегулировать без люфта, то при подтягивании верхней (контргайки) регулировочную гайку сместит в пределах люфта резьбы и будет перетяг. Подшипники благополучно отходили 16 ккм и вышли из строя так как образовались ямы от шариков на обойме из-за прыжков через канавы и бревна. Конические пока регулирую так же, но весьма вероятно им простителен и преднатяг (зажатость) небольшая.

Изменено 12 часов назад пользователем Doki4

[Евгений-С]

6 минут назад, Doki4 сказал:

Здравствуйте! Не смогу, брал на Али, но их там уже нет и ссылка не активна и данные не посмотреть. Эта информация есть в сети и на этом форуме тоже, поищите сами или может кто подскажет. Я тоже это в сети взял, не сам придумал, так что никакой эксклюзивности тут нет.

Понял! ..Сейчас гляну у себя в компе.... по-моему, когда-то скачивал эту инфу...здесь,на форуме, в ветке именно по пантере-300, с перечислением всех её ТТХ... и, действительно, есть такая инфа!) Просто забыл! ....

 

"Для тех, кто захочет заменить подшипники в рулевой колонке на роликовые конические:

.

Изменено 12 часов назад пользователем Евгений-С

[Doki4]

17 минут назад, Евгений-С сказал:

Понял!

Я дополнил свой ответ советами по регулировке.

[Евгений-С]

Вот, на OZONe эти подшипники  ..  -  https://www.ozon.ru/product/podshipniki-rulya-konicheskie-41x22-5x13-41x24x12-racer-250-300-irbis-ttr-125-250-796702903/?sh=arZoZo0FGA

[Евгений-С]

27 минут назад, Doki4 сказал:

Здравствуйте! Не смогу, брал на Али, но их там уже нет и ссылка не активна и данные не посмотреть. Эта информация есть в сети и на этом форуме тоже, поищите сами или может кто подскажет. Я тоже это в сети взял, не сам придумал, так что никакой эксклюзивности тут нет. Гайка не должна сама затягиваться, можно капелюшку малую синего фиксатора под нее капнуть, что бы он ее притормозил, если есть такое сомнение. Я шариковые регулировал без всякого преднатяга. Сначала оставлял чуточку люфта, потом поджимал гайку над траверсой и этот люфт исчезал, но оставалось абсолютно свободное вращение руля, потом подтягивал болты крепления перьев в верхней траверсе. Если сразу отрегулировать без люфта, то при подтягивании верхней (контргайки) регулировочную гайку сместит в пределах люфта резьбы и будет перетяг. Подшипники благополучно отходили 16 ккм и вышли из строя так как образовались ямы от шариков на обойме из-за прыжков через канавы и бревна. Конические пока регулирую так же, но весьма вероятно им простителен и преднатяг (зажатость) небольшая.

Все ваши советы копирую в ВОРД и держу в компе!) 

Жму вашу руку!!!)

[Doki4]

2 часа назад, Евгений-С сказал:

Все ваши советы копирую в ВОРД и держу в компе!) 

Жму вашу руку!!!)

Взаимно, всегда рад помочь. Тоже все нужное с форумов стараюсь копировать и раскладываю по папочкам...)))

[Dmev]

18 часов назад, Doki4 сказал:

У него угол наклона вилки очень похоже как у Спорт 003. Мне это категорически не подходит.

А что там не так с вилкой? Как это влияет на управление?
Смотрю, на вторичке TE 300 дешёвые и есть рядом.

[Павел 2206]

1 час назад, Dmev сказал:

А что там не так с вилкой? Как это влияет на управление?
Смотрю, на вторичке TE 300 дешёвые и есть рядом.

Сам владею техой 4-й год, пробег почти 40 тысяч, за эти деньги топ среди китайцев, на рэйсер даже смотреть не хочу, в ремонте их у меня побывало не сказать чтобы дохрена но много... Насчет вилки на те ничего не делал, всë родное, не побоюсь этого выражения подшипники в колëсах и прогрессии ещё родные

[Doki4]

1 час назад, Dmev сказал:

А что там не так с вилкой? Как это влияет на управление?

На ТЕ не ездил, скажу про Спорт 003 и чуток про Пантеру что бы за флуд не наказали. Вилка наклонена очень круто (переднее колесо смещено под бак). Если вы будете просто ездить, то вероятно ничего не заметите. Что же не устраивает меня. 1. С такой геометрией очень трудно держать равновесие рулем при движении на очень маленьких скоростях, что вызывает лишние судорожные движения рулем в засадных местах и кривые прыжки с кривыми приземлениями и травмами соответственно, так же повышенную утомляемость. 2. На сыпучих грунтах переднее колесо при маневрах стремится врезаться в грунт, что ведет к потере управляемости и падению, на скользких поверхностях - соскальзывает. 3. Переднее колесо не стремиться само переезжать бревна, а утыкается в них, т.е. как бы ты не устал, тебе нельзя просто сместиться назад и безопасно ехать, тебе придется перед каждым бревном вставать на заднее колесо, а если бревно около метра толщиной, то при спуске с него точно через руль полетишь. 4. При крутом спуске вероятность переворота через руль выше, а если на спуске еще и бревно перепрыгнуть, то переворот практически гарантирован. Компенсация такой геометрии - мот очень легко встает на заднее, нужно только чуть задеть газ - это здорово, но когда устанешь и начинаешь ошибаться - ни одной ошибки эта геометрия не простит. Ни на одном моте я так жестоко не падал и не травмировался, как на этом всего за каких-то 700 км после обкатки. Мот мне интересен как дикий необучаемый жеребец, использую его для самых авантюрных маршрутов, но дружить с ним и надеяться на него нельзя, он только и ждет свой шанс что бы тебя искалечить. Дорог у меня практически нет, ездить мне некуда и незачем... только эндуро разной степени сложности по настроению - от спортивных тренировок на ГР8, до меланхоличного катания по тропинкам на 100-150 км на Пантере. У Пантеры угол положе и этих проблем нет, но она трудно встает на заднее перед бревнами, что быстро утомляет и тоже провоцирует ошибки, а ее вилка принципиально не желает иметь дела ни с какими препятствиями.))

 

Изменено 2 часа назад пользователем Doki4