Motoland XF300-B Wolf 300

[Vitalii1980]

1 час назад, Павел 2206 сказал:

Не учу и не собираюсь этого делать. Куда мне с моим скудоумием до таких великих конструкторов. Сейчас новички начитаются этого дерьма и пойдут свои моторы гробить.... 

В некоторых случаях действительно делают отверстия в поршне. Конечно в другом месте.

Но в данном случае.. слов нет. Действительно- "слышал звон но даже близко не знаешь зачем он". 

Насчёт разборки движка.. встречались единичные случаи брака. Но вылезали малой кровью. Попадалась информация что было что серьёзнее- и действительно- если разобрать новый двигатель, и собрать правильно- скорее всего было бы лучше. Но... весь Китай это лотерея. Даже вон- в фикс Прайс продают очень годные, и дешёвые вещи. А уж мотоцикл целиком собраный из такого... Никогда не угадаешь чего ждать. 

Вон мой- опять удивил. Сначала- перетёрся провод поворотника на массу. Первое замыкание выдержало всё. Замыкание не нашёл. Второе- утащило в другой мир реле поворота. Перетряхнув всё- нашёл. И.. оказывается- всё моргает без реле! 

[Kroww_go]

1) Сегодня проверил натяжение цепи. Намерил провисание 40мм. Возможно из-за этого цепь бренчит при переключении со 2 на 1 передачу. Еще не понял. Стал разбираться, как подтянуть. Оказывается, регулировочные гайки не законтрогаены. Пока законтрогаил. Заказал динамометрический ключ для откручивания гаек задней оси (никакого мощного ключа у меня нет, вот заодно будет динамо..).

2) Ещё видно, что заводская смазка на цепи подсохла. Планирую во время ТО1 250км (как по книжке) промыть и смазать цепь. 

3) Нужно допилить рычаг кикстартера, потому что он не складывается до конца, а упирается в ногу. Заказал съёмник стопорных колец. Напильники есть.

4) Читал, что поднимают иглу карбюратора. Но никто из описавших данное действие не описали причину в явном виде. По типу "свеча белая" или другое. Поэтому пока дождусь момента проверки свечи. Там и решу.

5) С ловлей нейтралки проблем особых нет. Можно приноровиться. В  автошколе катался на убитых мотах, и ничо, ловил нейтраль. 

6) Боковые кофры так и не удалось привязать нормально. Материал плохой. Хочется просто выбросить. В будущем подберу какой-нибудь кофр под классику, чтоб шлем складывать. С собой таскать котелок неохота.

[Aleks.I]

 

3 часа назад, Kroww_go сказал:

Боковые кофры так и не удалось привязать нормально.

Прикрутил болтами на 5 через самые нижние отверстия и закрепил гайкой внутри кофра. Ещё по одному болту к подножке вниз, чтобы не ездили во время движения. И погнал на "Воздух".

[Povert]

13 часов назад, Kroww_go сказал:

==

Добрый день!

дайте пожалуйста пояснение, для чего это сделано? Если можно, то по каждому пункту из скопированных.

 

То что в ЦПГ полез, получилось спонтанно.

Снял карбюратор, увидел ступеньку между впускным коллетором и головкой.

Попробовал гайки гбц на затяг, оказалось что там не особо затянуто.

Решил разобрать.

 

Кольца.

Мнений много.

Основное, и по букварю.

Замки колец не напротив пальца, и не перпендикулярно пальцу.

А моё мнение.

Если поршень на перекладке качается, и замок  перпендикулярен пальцу, то это кольцо продолжит работать дольше.

Но, если оно смещено на некий угол от перпендикуляра, прям как по букварю, то, наперекладке, короткая сторона кольца будет шататься в поршне пытаясь компенсировать износ.

Если замки поставить напротив пальца, ситуация удвоится.

Собственно это больше на тему долговечности ресурса и всего такого.

По факту.

Если поршень сильно шатается на перекладке, колечками ситуацию сложно исправить)

Да и сомнительно, что "эксперты" видели кольца стертые до состояния иглы у замка и пытались понять закономерность такого износа.

 

Кстати, у вольво с кольцами был прикол.

Смастерили роботизированную линию сборки двигателей.

Оказалось, робот ставил кольца в одну линию.

В итоге, сильный масложер из коробки.

 

По поводу дырок.

Да нефига плохого от этого не будет.

Если юбку не прослабить до состояния, когда поршень может лопнуть.

А лопнет он быстрее, если прилипает к цилиндру...

А там где я сверлил, в литье утоньшение.

Но, есть плюсы.

Через это отверстие попадает масло в плоскость где на поршне масла маловато.

 

Кстати, в районе 60-70 годов, спортивные поршни двухтактников, и некоторые индустриальные, делались вообще с прорезью в юбке.

Оно там и смазывалось, и компенсировало температурные расширения.

И могло доехать до финиша)))

Потом чёт это решение упразнили.

 

И это на маслах той эпохи.

А сейчас, прогрессивный и современный двигатель "иномарки" не уедет дальше 150-200 тысяч.

А гремучие жигуленки уезжают к полумиллиону.

Кузов сгнил, а в двигатель не лазили...

Изменилось качество масла.

Мотоциклетные двигатели более форсированы и менее ресурсны.

Лишняя смазка поршня не помешает.

 

А самое главное.

Я никого не учу и не навязываю мнение.

Диванные эксперты в любом случае знают лучше меня...

Мотик мой, че хочу то и делаю.

Делюсь впечатлениями и результатами.

По тому что такое мало кто делал.

Будем посмотреть что из этого зксперимента получится.

На данный момент, пробег 300+

Пора менять масло...

Без обкатки как таковой.

Просто езжу.

Кручу двигатель, сколько крутится.

На охлаждения не останавливаюсь.

Нейтралка стала ловится проще.

Толи чё-то там притерлось, может я наловчился.

Посмотрю, что будет после замены масла.