Активность

Почему это новых нет? Вроде есть...

Что это значит?

Нашел почти Суперпантеру.... это Регулмото Гризли 300ПРО. По внешке вылитый Пантера, по минусам: маленький бак - 10 л., возможно крутоватый угол наклона вилки (база 1400, у Пантеры 1430), несмотря на объемный мотор выхлопная и воздушная системы остались прежними - возможно будут поддушивать, задние тормоза как у Пантеры - придется переделывать, поднимать выше, вес чуть выше Пантеры - 130 кг, нет кика, кнопка запуска на левом пульте - придется устанавливать нормальную на правую сторону. Плюсы - мощный тяговитый мотор от зонгшена 177ФМН с балансвалом - 25 л.с. и 25 Ньютон момента с 6-ти ступенчатой КПП - это будет просто БОМБА!!! после пантеровского 170-го, передняя вилка усилена до 41 мм, усиленный маятник, ловушка цепи, вроде сальниковая цепь и звезда на 50, наверняка будут хорошие регулевские передние тормоза, нет перекладины багажника, которая в каждом прыжке пытается сломать позвоночник райдера, светодиодная фара, прикольная веселая приборка.. Ну это так, мои предположения навскидку. К Новому Году думаю его мне привезут, а весной смогу познакомиться с ним в реале, а не по картинкам. Для моих условий этот мот очень подходит, ну а для дорог конечно наверное меньше (придется менять покрышки и звезды). Да, пишут еще, что звук работы мотора убл...отвратительный, но я предпочитаю ездить, а не слушать))))), так что это меня не волнует.

Выше, сиденье поуже, но и не жердь, как на хардах. Довольно удобное. На свежих уже тихий глушак ставят, у меня прямоток с завода, с ним и на учёт ставил) сильно не напрягает.

На этой голове не менял.. Менял на 163ей Шинереевской и вродь всё ровно... Погрел, выколоткой трубчатой подходящей выбил старую направляйку, новую помазал маслишком, голову опять погрел, нацырлил и новую осадил.

Я засухаривал клапана,глаза лезли из орбит))) Пружины уж очень жесткие))) Как менял направляйки клапанов? При замене,перпендикулярность относительно седел клапанов не нарушалась?

писал в мемуарах великих конструктор

В продолжение наблюдений) Собственно, в голову 166го полез собираясь сменить направляйки клапанов, ибо пробегу хрен его знает сколько, что-то 60+ Дык вот, после рассухаривания выяснилось, что в родных направляйках клапаны имеют меньший шат, чем во вновь купленых) Попутно, шо-то там пошкрябал ножом и гравером вокруг седел и направляек, посгладил некие ступеньки и неровности. Колпачки маслосъёмные подзадубели и при снятии порвались. В общем, ограничился притиркой клапанов и заменой колпачков. Не знаю как-так выходит, но внезапно научился засухаривать клапаны тупо голыми руками)) Раньше с этим почему-то были сложности.. Прокладку под голову выстриг опять из металлической масляной канистры) Как показала практика, они не прогорают в отличии от металло-паронитовых, а в отличии от заводских жестяных однослойных, с ними не надо тянуть голову как в последний раз с риском порвать шпильки. Что ещё из наблюдений.. Странно, но сальники вала звезды, кика и вала переключения передач не потеют, хотя вал КПП даже встречался с пнями и на нём отламывалась лапка в основании (шлицевая часть слегка завернута винтом) Не знаю, что там народ ругает Рейсеры, но в 166ом нижневальном моторе, единственное, что дохнет - это, походу, поршневые, да и то, при откровенно безобразном к ним отношении в плане заливаемого масла, интервалов замены оного и температуры двига Все мои издевательства над коленвалом и коробкой при езде на очень низком передаточном, а иногда и с люлей, он пока героически выдерживал)

Болтом качества отрегулируй бенз и иглу поставь на вторую с верху прорезь

Перед тем, как обрезать руль, попробуй рычаги сцепления и переднего тормоза сперва сдвинуть к центру руля. Может получиться, что рычаги попадают на изгиб трубы и их выворачивает наверх. Такими предварительными манипуляциями ты определишь то расстояние, на которое ты сможешь подрезать руль без последствий. P. S. Себе наоборот, ставил руль повыше и пошире. В дальних поездках мне он удобнее, а в городе я не езжу практически.

По высоте вроде нормально, а вот ширина по мне большая, буду обрезать миллиметров по 20 как минимум. Грузики обязательно, лопухи (ветрозащиту) сниму, ветровичок попробую немного наклонить вперёд и добавить ещё точку крепления, чтобы не телепался. Пластик проклею шумкой чтобы не дребезжал. Глушитель надо приглушить, флейту какую-нибудь или две внутрь засунуть. Ну и звёзду сзади поменьше, спереди пилить наверное не буду под 14т, но это не точно Пока ковыряю карбюратор - богатит безбожно, холостых считай что нет.

В гарнизон назначили нового генерала. Он первым делом построил всех офицеров и стал с ними знакомиться. Подходит к первому. Тот - шаг вперед и рапортует: - майор Пронин, женат, есть дочка. - очень приятно, но нужен мальчик. следующий: - капитан Дубинин, женат, двое детей. - молодец! следующий: - лейтенант Иванов, холост. - ну, я думаю это не надолго. следующий: - прапорщик Палкин, женат, четырнадцать ребятишек. Охреневший генерал смотрит на прапора и говорит: - Слушай прапорщик, вот я очень люблю курить, но заметь, папироску-то иногда изо-рта вынимаю!

Вообще, было за что. В 1830 году Зингер женился на Кэтрин Марии Хейли. В браке родилось двое детей. Однако уже в 1836 году он завязал отношения с Мэри Энн Спонслер, которая родила ему 10 детей. Отношения с Мэри Энн прекратились в 1862 году после того, как та застала его в экипаже с Мэри Мак-Гониал. К этому моменту Мак-Гониал родила Зингеру пятерых детей. По требованию Спонслер, Зингер был арестован по обвинению в двоежёнстве, но вышел под залог и сбежал в Лондон вместе с Мэри Мак-Гониал. В действительности у Зингера была ещё одна семья: Мэри Иствуд Уотерс из Нижнего Манхэттена родила ему дочь. В Лондоне Зингер возобновил отношения с Изабеллой Бойер, с которой встречался в Париже в 1860 году. В 1863 году они поженились, в браке родилось шестеро детей." Зингер, Айзек - Wikipedia

На нижневале идеально зазоры мне не удавалось выставлять.. Иногда я вообще не понимал этот мотор.. В начале сезона обычно с заменой масла регулирую клапана.. В прошлом сезоне что то стукнуло,заменил перед зимой и не стал лезть в клапана.. Весной завёл,работает норм. резвый такой,приёмистый и как то тихо работает.. Делал Т.О ,думаю дай залезу посмотрю клапана,а выпускной оказался зажатым!!! Отрегулировал клапана,вроде норм..Стал чуть шумнее и чуть тупее..)) Может это субьективное восприятие,хз!

Мои мысли такие по этому поводу: Эксперимент не совсем "чистый" и выводы ещё проверять надо. Дело в том, что в нижневалах эти сотки "плавают" и от положения концов штанг в своих посадочных местах. Пока трогаешь рукоы и чувствуешь зазор, штанга на сотку как-то пошевелилась в своём положении снизу или сверху и этот зазор изменился. Ну это лишь предположение ничем не д оказанное. Во-вторых, если на вскрытую голову попадает поток воздуха с температурой, отличающийся от температуры двигателя, то изменение зазора - вполне закономерная вещь. Некоторые более мелкие детали в этом случае изменяют свою температуру (и соответственно размеры) быстрее, чем под них успевает нагреть я тело головки и цилиндра. Поэтому идёт такая разница в расширении деталей и зазоров. Но не факт, что полностью остывший или нагретый двиг будет иметь такую разницу в зазора. Я уже описывал свои наблюдения по своему нижневалу: Когда запускаю холодный двиг, то он работает идеально тихо и не цокотит.. По мере прогрева начинает цокотит, но когда прогреется полностью, то цокот исчезает. Связывают это с тем, что первой начинает греться и расширяться головка и с ней цилиндр. При этом материал расширяется. В этот момент штанги ещё относительно них холодные и купаются в ещё холодном масле. Вот и зазоры и цокот отсюда. По мере прогрева двига и масла, нагрев деталей выравнивается и зазоры приходят в норму, двиг опять работает тихо. Как-то так у меня с нижневалом.

Мотор на стуле в гараже живёт, ходовки под него пока нет, это просто наблюдения)

Ну и ещё наблюдение по распредвалам для нижневалов.. Продаются несколько вариантов. Самый дешевый вариант с Озона типа универсальный для CG 125-250, ну и есть на Озонах типа спортивные распредвалы для CG 125. Кароч, имею оба - два и сравнил тут) Тот который тип "спорт" с маркетплейса, оказался один в один по высоте и полноте кулачка с родным распредвалом Рейсер Магнума 250( 166ой мотор), если кому надо цифры, то могу потом глянуть, я их записал на всякий случай, разница в пределах 1.5-2мм. Т.е. Рейсеровский и тот, что типа "спорт" - полнотельнее и имеют более высокий подъем нежели типовые. Что характерно, маркировка нанесённая на шестерни обоих распредов была одинаковой ) На 163 моторе Шинереевском моторе, насколько помню, распредвал был тож полнотельнее, чем универсальный 125-250, но цифр не записывал..

Попробуй сделать так..Выстави сейчас зазоры как есть,прогрей мотор хорошо. Как остынет до тёплого,отрегулируй заново. Потом крутани коленвал пару раз,выставь по меткам и проверь!

Здравствуйте! Ну, в общем, такая фигня.. Ковырялся тут с 166ым нижневалом, голову перебирал, ну и дошло дело до регулировки зазоров клапанов) В гараже от +7 до +12, работает ветродуйка, выставляю зазоры по 0.06 щупу, контрю, сижу стучу коромыслом по клапану и слышу отчетливый стучёк, спустя 20 секунд этот стучёк пропадает и под коромысло уже даже щуп 0.03 не лезет. Всё это не проворачивая двиг, просто как есть, сижу стучу и в реальном времени, буквально за несколько десятков секунд понимаю, что зазоры уходят в нули) Продолжил эксперимент))) Спустя ещё секунд 30 зазор опять появляется и теперь шуп 0.06 пролетает.. Пробую пихать 0.08 - влез. Пока искал в веере 0.10 щуп трогаю коромысло и понимаю, что зазора опять нет Кароч))) Дело было в потоках тёплого или холодного воздуха коим обдувался мотор.. Зависимость от окружающей среды просто пипец какая выраженная и моментальная. Методом тыка выяснил, что таки при зазорах 0.10 диапазона хватает, что бы зазор не уходил в ноль при охлаждении мотора. Касается это, видимо, только нижневальных двигателей, так-как постель верхних коромысел там лежит на алюминиевом теле головы и цилиндре соответственно, а распред внизу и толкатели, ну и любые расширения тела головы и цилиндра, прям моментом сказываются на расстоянии между верхними и нижними коромыслами. Я раньше вечно ругался на плохую заводку мотора на ПэЗэт 30ом карбе при минусовых температурах, дык вооот - походу не в карбе дело, а в пляске зазоров, клапаны при минусе тупо зажимает, отсюда и плохая заводка.

Ему надо проставки чтоб руль риподнять и грузчики на руль, будет меньше вибрация и кажется управляемость лутше

На мой взгляд, самый главный плюс Брекаута это шестиступенчатая коробка передач, которой так не хватает Волку. И дисковый задний тормоз. Остальное дело вкуса.

Вот это интересно, спасибо за ссыль! Надо ещё покурить мануалы по карбам, чтобы наугад не тыкаться.

Его поголовно глушат на 4-тактниках, пишут что эта система для 2-тактных моторов. У меня не был заглушен Повторюсь, у меня карб богатит, расход по трассе около 6 литров и нестабильные холостые. Планирую заглушить паверджет, расширить пару каналов и подобрать жиклёры. Вдохновлялся вот этим видосом.

А карб и дифф такой же? Почему скромные? Про эконостат на PWK не забыли? Он компенсирует возможную нехватку ГТЖ в некоторых режимах) Почему никто не пробует заужать? Измерить существующий никто не может, но выводы делают односдожные - "мало", надо больше))) Судя по тому, как работают моторы у доморощеных эндуристов и прочих стунтеров на китайчиках, карбы не умеют настраивать 90% пользователей и просто накручивают до жопы настройки, забогащают всё, что можно и так ездят, воняя выхлопом, и негодуя на китайские поделки не поддающиеся настройкам)