Активность

Скатался в Новгородскую к джебелям) Ну, что сказать.. Этот 172ой на биг-боре 75мм и красной голове - полный провал. Груженый был под завязку, так, что по пути даже надломился боковой упор, благо хоть централку я не выкинул) Поехал на 30ом вакуумнике. Погода пасмурная, что-то типа +6 и дождик эпизодически. До Углича пытался ехать +/- 90 по ЖПС, в итоге, первая заправка и расход 5.5/100 Поехал медленнее, благо свернул на всякие петлявые второстепенки, было несколько участков грейдера. Расход упал до 4.5/100, но и ехал местами 60-70 км.ч. Обратно ехал асфальтами. На А-114 (Новая Ладога - Вологда) мотор конкретно не вытягивал, было немного ветренно и много где ехал на 4ой передаче. Бывало, что и 80 не всегда получалось ехать на открытой ручке. Аж подумалось, не душится ли мотор фильтром, выкинул второй слой паролона(к штатному добавлял тонкий слой паролона с более крупной фракцией, тупо, шоб поменьше песка штатный элемент забивало) Нихрена, каэшно, это не дало)) Когда свернул на Пошехонье, там чуть попроще стало, лес и ветра там меньше, смог выйти на крейсерскую около 90 км.ч. Самое большое за всю дорогу, что видел - 96 км.ч. по ЖПС с горы, с длинной горы)) Я, каэшно, всё понимаю, воздушка, холодно, мелкий карб (относительно впуска), чрезмерная загрузка и парусность, но когда 270 кубов не могут ехать 85 по ЖПС (на любой передаче) это грустно. Пришлось поездить в городских условиях (Череповец, Рыбинск, Ярославль), там вообще жесть! Передачи подклиниваются, на стоящем мотике переключаться на понижение просто невозможно. Если в движении перед светофором до нейтрали не отщёлкался, то просто беда. При этом, ощущения того, что сцепу ведёт нет, т.е., при выжатом рычаге и втыкивании передачи, мопед не дёргается и ехать не пытается. Кароч, возвращаю 166ой мотор в раму. Он нагрузку лучше вытягивает, да и максималка получается выше. Да, на слёте из наших форумчан был Кирилл(Парчаапи) и дядь Вова Watercat. Тимуру отдельный привет от Виталика с НиНо (Черная Каракатица), высказывал бурное восхищение от поездок и их описаний)

По приборке. У слишком дёшево выглядит, как по мне. Могли бы аналоговою нормальную поставить. По баку. Да, действительно плюс. Тут соглашусь. По тормозам и мотору. Для такой кубатуры и скоростей хватит и "барабана" с пятиступенчатой КПП. У мотора может не хватить сил вытянуть шестую передачу, порой.

Не нужно держаться по центру автомобиля, особенно на ходу. Машина пропускает яму между колес, а ты влетаешь в неё с непредсказуемыми последствиями! Лучше держаться по колее, а левой или правой зависит от дорожной ситуации..

Ребята, привет. Есть ещё галактиководы живые? Такая история. Смотрел видосы что у народа 152е 157е шушлайки едут под 110 и даже чуть больше. У меня что то и близко этой сотки нету. Крейсерская 75 без напрягов, 80 уже ревёт больше чем едет. До 90 еле доползает. Мотор стоит 150 кубовая поршневая от хонлинг, головка родная пиленые каналы (хотел от 157 мотора с большими клапанами, но сильно не подошла), глушитель вход подогнан чтоб уступов не было. Всё остальное сток. Залез вчера в вариатор, ремень 842 ширина 19,1мм, грузики 10,5 грамм, износа по ним нету. Ремень судя по шкивам не выходит на макс радиус, миллиметров 5-6 где то. Распёр грузики, подсобрал, шкивы не смыкаются где то на 1,5мм. Запилил чуть дорожки для грузов, грузы чуть дальше могут выходить и поставил новый ремень. Подпёр грузики и собрал, ремень заподлицо с внешним радиусом шкива. В грузики засунул кусочки шланга, вес стал по 11,4-11,5 грамм. Покатился, теперь на 80и кмч при равномерном движении обороты примерно 6200-6300, раньше было 7000, ускорение и как едет в горки устраивает. Комфортно ехать 80-85. Хочется чтобы хотя бы ехало сотку, чтоб по трассе был запас и фуры не подпирали. Куда дальше двигаться? По вариатору есть идеи поиграться, но думаю много не выжму с него, надо мотором заниматься. Карбюратор глушитель распредвал кто нибудь менял? Кто что посоветует?

ага и скорость какая включена показывает))) давно хотел вольф... но коробас шестерка это совсем не маленький аргумент.... если продаван не припипикивает там и звезда вроде больше. менять не надо...

Я чаще всего останавливаюсь за водителем, и чуть реже по центру - меня видно в два зеркала, и полосу чётко занимаю. А я в междурядье не лезу, еду как на авто. Когда пробка, переезд или светофор длинный, могу очередь объехать, не более.

А по мне оченно стоит! Главные плюсы по сравнению с Гарпией/Вольфом это приборка, фара, нормальное расположение заливной горловины бензобака, дисковые тормоза сзади, КПП 6ступка, цена меньше почти на 50тыр. Минус - отсутствие кика и штатной багажной системы.

Температура масла физически не может быть выше температуры двигателя! И клин двигателя по сути происходит из за разницы теплового расширения алюминия и стали ( так называемый тепловой прихват), и здесь на первом месте стоят обороты двигателя, скорость вторична. Для контроля температуры я использую самый простой способ - крепление на цилиндр нормально разомкнутой термопары градусов на 150 и вывод сигнальной лампы на приборку или рядом. Дело в том, что контроль температуры масла в картере не даёт реальной картины температуры на цилиндре, а клин происходит именно там!

С чего бы вдруг? Мне племянник предлагал сесть на его Фред. Он на нём контейнеры возит. И зять предлагал купить для меня тягач-контейнеровоз чтобы я на нём работал. Он занимается организацией перевозок, говорил что буду только самые выгодные рейсы делать. В обоих случаях я отказался. Мне хватает того что есть. И вообще, я сейчас стараюсь жить в большей степени для себя, для души. Чтобы сосчитать всю мою мототехнику пальцев на одной руке не хватит)). Езжу то на том, то на другом. На чём душа пожелает. А недавно вспомнил детство и завёл голубей) Только если это не в ущерб окружающим

Есть пару фишек нормальных. Однако ничего нового там нет. Что тот же Wolf, что этот не шибко большая разница. По мне не стоит оно того.

Кубатура не та у меня, да и в междурядье рано мне.

то как это делаю я: если не получилось встать перед всеми))) останавливаюсь по центру авто. дабы было видно в зеркало заднего вида. ну и дистанция ессесьно ... есть одно но, я дядька 192 ростом, хорошо видно, как будто кто то стоит около багажника)))

https://www.avito.ru/krasnodar/mototsikly_i_mototehnika/motoland_breakout_300_2026_8115069099 в общем вот ссыль на авито. говорят в наличии. правда в другом конце города. сегодня еду смотреть. опишу вечером впечатление)

Парни, где лучше останавливаться за авто на светофоре в городе? По оси левого габарита авто, чтобы он в боковое зеркало меня видел, за водителем или по центру? В первом варианте опасаюсь междурядников и авто сзади пытаются вклиниться между мной и правой границей полосы. По дистанции - прочитал, что нужно оставлять спереди место для экстренного объезда авто.

Скорость, при которой не происходит необратимого (без ремонта) ухудшения характеристик двигателя же. Поршневая с пробегом - шансов на клин меньше (зазоры в цпг больше, компрессия и наполнение цилиндра ниже). Игла дросселя карбюратора и уровень в попл.камере выше, воздухофильтр засорен- то же самое (богаче смесь, ниже температура). "Спортивный"* вариатор, вместо торможения двигателем при сбросе газа дающий накат- опять ниже температура (на этот раз в режиме пхх). И.с., два одинаковых с виду скутера в одинаковых окр.условиях могут ловить клина при скоростях, отличающихся в разы. И т.к. вопрос стоял о допустимой с тех.точки зрения скорости- проще всего не доводить мотор до ручки контролируя температуру масла (которая выше температуры двигателя и в прямой зависимости от нагрузки, напомню) и повышая этого самого масла качество (темп.испарения и высокотемп.вязкость, коксуемость и стойкость к окислению). У меня всё))

Д обрый вечер, ну как вышло ли у вас что то? задумываюсь на замену двигателя 162fmj(Далее буду называть без букв) на 167-й или же даже 169-й но не хочу пилить раму, и чтоб проводку не нужно было колхозить там поменять РР(реле регулятор) или комутатор

Вопервых вы, батенька, просто завидуете. А зависть плохое чувство. Вовторых, не вижу ничего плохого в желании достойно зарабатывать. В третьих, как уже здесь мужики писали, по трассе проезжает тысячи грузовиков и едут себе нормально ни кого не трогая, но бывают и дебилы которые что нибудь да исполнят. Так среди мотоциклистов идиотов вечно что то исполняющих на порядок больше. Малолетки каждый второй ездят по допам на заднем, Далеко ходить не надо, сегодня такой передо мной ехал, Поворотник включается очень редко и то на поворотах, при перестроении практически никогда. Скоростной режим ваще молчу. Кстати было у меня лет 20 назад. Еду на газели сзади гдето на горизонте точка, я включаю поворотник и выхожу на обгон, этот мудак штырил со скоростью больше 200 и упёрся мне в жопу. Ну в смысле не впилился а оттормозился и сильно растроился что ему пришлось скорость скидывать. Объехал меня, подрезал, тормознул типа выходи будем разбираться. Гавно впрос, вышел объяснил ему по чём рубероид в Одессе на привозе. Он не понял, начал руками махать. Пришлось ему фото попортить. Сел и уехал. Догоняют меня через минут сорок толпой уже. Я тогда клубнем был. Позвонил пацанам в клуб они быстро этим умникам объяснили если что, то они завтра пересядут на трамвай. На этом и закончилось. По идее я должен ненавидить ВСЕХ мотоциклистов???

Приветствую! Электрическую схему на сей мотоцикл реально найти?

Можно сделать немного иначе.. При наличии искры и норм с метками грм. Взять шприц с тонкой иглой, откинуть воздухан и со стороны воздухана впрыскивать бензин, газ на весь и крутить стартером.. Несколько грамм в камере сгорания сгорает в принципе сразу а шприц, более долгоиграющий эффект

Карб можно и десять раз чистить, а "воз и ныне там". Надо понять принцип работы ДВС и системы питания и тогда станет ясно. Давай по порядку: Проверяем идет ли бенз от бака в карбюратор.(бенз свежий) Проверяем, а точно ли он в карбюратор заходит? ( есть сливной винт в ванне карбюратора, откручиваем проверям, не забываем проверить уровень в карбе). Идет ли всос бензо-воздушной смеси при прокручивании стартером(снимаем воздушный патрубок, ставим ладонь и маслаем стартером. Ну и если все пункты выполнены и соответствуют, то выкручиваем свечу, заливаем в цилиндр 1-2 мл бензина, вкручиваем свечу и пробуем заводить. Если есть признаки "жизни", а не работает, то проверяем всё от и до. Проверяем соответствие меток на генераторе, ГРМ, убеждаемся что в нужном такте, проверяем зазор клапанов. Проверяем все соединения от ГБЦ к карбюратору. Ну и если грешите на карб, берете заведомо рабочий и пробуете.

Я научился взгляду, посадке и как медленно ехать и не падать. Но я сам потом научился, например, что уступая по обочине /входя в поворот по гавну, надо бы с 4 перейти на 2 передачу ))) и куче подобных моментов. Через 2000 км узнал от механика, что переключать сцепу можно и пяткой. Когда пересел с мопеда на скутер, вообще забыл для чего нужны ноги, но зато освоил кучу видов торможения и резкий въезд на скоростную дорогу, помимо удобства вариатора и широких дорожных шин.

Сними своё колено и сравни размеры https://regulmoto.ru/catalog/zapchasti/zapchasti_dlya_mototsiklov/dvigatel/kolenvaly/23326/?ysclid=mp1fd1w4t2358992299

У меня двигатель sk 178mn, на головке nb 300, какой коленвал мне покупать???

Какой у тебя двигатель?