Активность

Если что - всегда можешь сказать, что у тебя рестайлинговая модель, а туда стали ставить другие приборки.

В мануале на Дельту 200? У меня в Рейсеровском я такое не припомню.. Точно не 0.03, надоть глянуть будет. Я про поездивший мотор говорил, не про новый

Ни как не относятся, они просто туда не смотрят. Ну разве что возникнет с ними конфликт и они начнут придираться к любой мелочи.

Тогда Badgage Bokser

Опять не соглашусь. С моим мотором с завода на 0,07 уже цокотит, что ездить неприятно. Хотя на новой паре клапан/регулировочный винт всякого рода износа и наклёпа быть не может. Не зря в мануале написано про зазор обоих клапанов в пределах 0,03....0,05 мм. По факту именно с этими зазорами мой двигатель и работает идеально. Ну, может, у каждого своя правда и своя история дружбы с мотоциклом и история его эксплуатации. Если у кого-то лучшая работа двигателя достигается на зазорах 0,15, то это его право. У меня как по мануалу и всё, что больше, то гремит уж очень раздражая.

Ездил я с зазорами по 0.10 долгое время, не сказать, что бы как-то сильно гремело. Тут может быть ещё вот что.. Постепенно регулировочный болт набивает ямку в торце клапана и тогда пихая щуп , мы зазор выставляем по краям ложбинки, а по факту в рабочей зоне болта он больше, ну и соответственно выставляя зазоры к примеру 0.06/0.08 имеем зазор 0.12-0.15 и тогда начинается уже цокот. У меня такое было на 163 нижневале. Со временем он начал молотить даже при зазорах 0.05 и под нагрузкой цокот усиливался. Сначала не мог понять, чо ж ему надо-то?! Зажимать зазоры до неприличных не хотелось и потому, я таки покрутил болты верхних коромысел, ну и увидел впадины в торцах клапана. А так, на свежем моторе до 0.10 эт нормальный зазор не бьющий по ушам.

Приветствую.Как дэпосы относятся к другой приборке,были проблемы?

Опять же не тот класс. Меня вес пугает, с моими талантами заезжать туда куда не надо....

да чур меня называть шуткой "побег с бычком", это совсем другая тема, не из темы юмор и не то, что обсуждали выше

Виталий, тогда можно купить мотоцикл двойного назначения за лям-два, их есть на рынке, ездить и радоваться, тут вопрос скорее не в наполненности рынка какими моделями, а в доступности многих моделей для нас

Там у человека фото фильтрбокса забавное.

Ну а если кому прям совсем не в моготу то вот это заказывайте https://www.ozon.ru/product/izmeritel-rastyazheniya-tsepi-428-enduro-ktm-ktm-husqvarna-gas-gas-avantis-bse-brz-zm-kayo-2623931003/

Это практический способ, а я теоретическую базу подвёл!)

Вот ты любишь себе мозг засерать ненужной инфой, Серый правильно написал, оттянул, зуб оголился, навыброс!

Это не шутка. С давних времён в котёл, в случае каких либо случаев, шёл либо самый слабый, либо самый низший по рангу. Бежали из тюрем прихватив "кореша" на случай если совсем край то его на мясо. Моряки попав в крушение. Да- были преценденты.

да я то в курсе, потому в еде крайне неприхотлив (что иногда выручало), не принимая разве что какую китайско-вьетнамскую кухню в виде разнообразных кузнечиков и летучих мышей, и то, зная что "жить захочешь - не так раскорячишься" особо не зарекаюсь

Нет. На мото тысяч за сто я побоюсь далеко ехать... вижу постоянно из чего они собраны, и как. Так- да- при постоянном присмотре такие мото очень надёжные, долговечные.

В наших минусах без куска сала очень тяжело... Как на брокколи выжить я даже представить не могу.

Вегетарианцы в первую очередь менее выносливые. Поинтересуйся у альпинистов, как дохнут веганы при восхождении в горах. Человек на траве жить в принципе не приспособлен.

Слушай, ну у Yamaha YBR тоже примитивная воздушка, периодичность замены масла 3000км, и производится этот мотоцикл в Китае с 2003-го года. Получается, любая китайская стопятидесятка-двухсотка подходит для туризма. На любой мотоцикл можно навесить дуги, багажную систему, и он становится туристическим. Тут уже от тебя зависит, готов ли ты на нём куда-то ехать. Ещё я заметил, что при выборе малокубатурного мотоцикла для путешествий, райдеры высого роста выбирают эндурики, а невысокие райдеры выбирают дорожные мотоциклы. Чтобы не быть голословным - мой земляк из Башкирии, Дамир из города Сибай, прошёл Памирский тракт на Стелс Флейм 200. https://youtu.be/PZ4Eb31blG0?si=qC5RtXxOpJagNWl1

Всё просто, на 428й цепи шаг между штифтами 12.7мм , предположим в цепи 132 звена, значит длинна цепи по крайним штифтам должна быть 1676.4мм.

Я тут прикола ради погуглил зазоры на ипошка Нам эта инфа никак не применительна. На своем 164 моторе ставлю 0,04/0,05. Если хоть на две сотки больше будет, то как ведро с болтами гремит. А с такими зазорами отлично работает уже почти шесть десятков тысяч километров в разных режимах и это для него самое оно. Холостой отличный, не плавает и в целом двиг работает тихо и ровно. А как ставить на него десятки, так я вообще не могу представить.

Причём тут это... На рынке вообще нет мотоциклов двойного назначения для туризма! Разве что вог что то пытается делать. Но тоже- немного не то. Разве можно назвать этим все те поделки что продаются. Никакое качество, самые дешёвые комплектующие. Не менее важный момент- смена масла и вообще то. Примитивные воздушки с таким объёмом требуют смены каждую тысячу-полторы. Это два дня пути. Верх желаемого- после двух дней езды ещё и масло менять. И хорошо если только масло! А не треть мотоцикла под ревизию. Отдельная тема- воздушные фильтра. Либо поролон либо что то уникальное, которое нигде нет. Ресурс- вообще тема такая... Я свой мот первый год делал под себя, нынче вроде покатался- и уже остаточного ресурса хрендамаленько.... Надо простой, лёгкий, сверх надёжный мотоцикл с хорошим ресурсом. На котором, условно, можно съездить в Магадан (ага, по старой Колыме), приехать, бросить его. Через месяц откопать, сделать минимальное то- и уехать опять "в закат" на несколько тысяч км. Фантастика? Ну.. например, ямаха юбр очень близко к этому. Я ведь не прошу мот который при этом валит 150. Или стоит двести. Просто ничего этого нет даже близко!